150年前的頂級機械設(shè)計，至今還在用,，太牛了

xbq1013 · 發(fā)表于 2022-9-1 13:55:06

本帖最后由 xbq1013 于 2022-9-1 14:06 編輯

之前看到了關(guān)于火車詹氏車鉤的幾張動圖，看了覺得很有意思。學(xué)知識知其然更要知其所以然,，今天特地去找了“詹氏車鉤”的原理詳解，分享給各位社友——

火車車鉤是一個非常古老但是一直沿用至今的黑科技,。下面的這個車鉤叫“詹氏車鉤”,，它于1873年設(shè)計，一直沿用至今,，雖然目前所見到的詹氏車鉤與最原始的詹氏車鉤有所區(qū)別,，但都是從1873年這款車鉤改進而來,。

列車連接過程

于1873年發(fā)明的詹氏車鉤

為了方便轉(zhuǎn)彎和編組，列車被一節(jié)又一節(jié)地串聯(lián)在了一起,。而我們的大秦運煤列車擁有超過100節(jié)以上的車廂,，總重量超過萬噸。所以,，穩(wěn)定并且質(zhì)量可靠的車鉤就顯得至關(guān)重要,。在詹氏車鉤全面普及之前，人們在很長一段時間內(nèi)至少還用過以下三種車鉤,。

超過百節(jié)車廂的大秦運煤列車

挪威人發(fā)明的挪威車鉤

美國人發(fā)明的鏈條銷釘車鉤

英國人發(fā)明的緩沖鏈式車鉤

細心的社友會發(fā)現(xiàn),，以上三款都有一個共同的缺點，那就是必須由人工參與,，手動完成連接,，這在無形之中極大地增加了安全隱患。

除此之外,，這些車鉤在性能表現(xiàn)上也會差強人意,。比如緩沖鏈式的車鉤，它雖然制作非常簡單,，但是由于鏈條無法繃緊,，列車在低速行進中，車廂之間的緩沖餅會來回的撞擊,，使得車輛晃動極為厲害,，大大降低了乘客的乘坐舒適度！

再比如鏈條銷釘式的車鉤,，雖然它的結(jié)構(gòu)非常簡單,，鑄造也比較容易，價格也相對便宜,，但是由于鏈條始終是松弛的狀態(tài),，瞬間的沖擊力甚至?xí)䦟?dǎo)致車鉤斷裂。嚴重的情況下還會導(dǎo)致列車脫軌事故的發(fā)生,，直到1873年詹氏車鉤被發(fā)明出來,，車鉤事故造成人員受傷的幾率才得以大大的降低。我們來看一下它的詳細構(gòu)造,，以下面圖片中的這只詹氏車鉤為例,。它主要由下面幾個關(guān)鍵的零部件組成。

車鉤連接過程的慢動作

鉤舌被固定在鉤頭上,。當列車連接時,，兩只車鉤的鉤舌互相擠推，到達一定位置后，鎖銷自由落下,。落下的鎖銷將鉤舌固定住,。兩只車鉤也就緊緊地鎖在了一起。當需要解開時,，只需要將鎖銷拉起,，車鉤即可以完成脫鉤。整個連接過程基本實現(xiàn)了自動化,。結(jié)構(gòu)很簡單,，車鉤也非常穩(wěn)定！

那么這個姓詹的詹氏車鉤是詹天佑發(fā)明的嗎,？事實上它是由美國的退役軍官艾力詹尼發(fā)明,。這項發(fā)明被美國認為是19世紀鐵路上的最重要的一個發(fā)明。雖然歷經(jīng)一百多年,，但僅僅是做了很小的改動,，我們今天的普快列車上至今還是用的這種詹氏車鉤。

這個詹氏車鉤在很長的一段時間內(nèi)被誤傳為詹天佑發(fā)明,。而詹天佑本人為了避開誤會,，則在后來編著《新編華英工學(xué)字匯》，將詹氏車鉤故意寫成鄭氏車鉤,。

這個150年前的設(shè)計你給打幾分,？