中國為什么一定要發(fā)展新能源車？因為我們別無選擇,！

梓州

（轉(zhuǎn)載自微信公眾號：ATC汽車技術(shù)會議）
在中國,，電力不完全是綠色能源，有很大一部分是火力發(fā)電,，和燃油車相比,，環(huán)保性并沒有太多優(yōu)勢，為何現(xiàn)在卻大力發(fā)展電動汽車,？

01 傳統(tǒng)汽產(chǎn)業(yè)鏈拉胯

在中國,，幾乎所有的工業(yè)門類都遵循，技術(shù)引進(jìn)——消化吸收——自主創(chuàng)新,，同時伴隨收復(fù)國內(nèi)市場,，攻占國外市場的這么一條發(fā)展路徑。
比如大家比較熟的彩電,，白色家電,，高鐵，手機,，光伏,，風(fēng)電，還有成套發(fā)電設(shè)備,，高壓電網(wǎng)設(shè)備（交流直流）,，水處理設(shè)備。
唯獨有這么一個產(chǎn)業(yè),，四十年前,，他們在引進(jìn)技術(shù)，三十年前,，他們在引進(jìn)技術(shù),，二十年前，他們在引進(jìn)技術(shù),，十年前他們在引進(jìn)技術(shù),，現(xiàn)在,，他們還在引進(jìn)技術(shù)。
這個行業(yè)就是汽車行業(yè)......
為什么要一直引進(jìn)技術(shù),？
因為在過去的一百年間,，日美德，已經(jīng)在發(fā)動機,，變速箱,，懸架，電控系統(tǒng)等核心領(lǐng)域投入了不知道多少個百億,，產(chǎn)出了多少次的技術(shù)創(chuàng)新,，這是人家的核心。博世,，大陸,，愛信，ZF,，德爾福就像核心的守護(hù)一樣,，在這方面，中國無論投入再多的資金都只是在不停地追趕別人,。
舉個最簡單的例子：假設(shè)中國現(xiàn)在某個公司,，要開始研究變速箱了，目的是比肩國際品牌,，那么衡量的指標(biāo)只有3個,，便宜不便宜，穩(wěn)定不穩(wěn)定,，先進(jìn)不先進(jìn)。
如果單純比其中1個,，那么我們是可以做一個絕對便宜的,，但是你放心，肯定不夠先進(jìn)不夠穩(wěn)定,。
如果做一個足夠先進(jìn)的,，你放心，一定比ZF同技術(shù)水平的要貴很多,。
那好,，這時候就孤注一擲，臥薪嘗膽,，苦干十年,，一定要拼出一個三個指標(biāo)都可以和國際廠商掰手腕的產(chǎn)品。那么這個錢,，誰出?
沒有企業(yè)出的起這個前期的無底洞式的投入,。然而真相比這個更可怕：當(dāng)我們在這十年間奮力追趕別人的時候,，人家可能又有新發(fā)明了。
中國錯過了前兩次工業(yè)革命帶來的契機,，這是后遺癥,，改變這個后遺癥的方法，只有一個：電動化,！改變游戲規(guī)則,！
不用發(fā)動機、不用變速箱,、就發(fā)展新能源車,！你們積累那么多的年的技術(shù)，現(xiàn)在我們不用了,。
我們要發(fā)展電動化平臺 ,、用高精度地圖、電池,、雷達(dá),，這些你們積累不多的領(lǐng)域打敗你們。

02能源安全

我國現(xiàn)在一年進(jìn)口三億多噸原油,，對外依存度高達(dá)70%以上,。首先是光原油市場波動，不管漲還是跌,，你作為需求端,，資本總能收割你。
多花點錢忍忍就過了,，最關(guān)鍵是一個國家能源途徑的戰(zhàn)略安全,，這個戰(zhàn)略安全指的不僅僅是原油進(jìn)口通道，什么馬六甲或者從緬甸從巴基斯坦進(jìn)口的問題,。講真,，如果中美真爆發(fā)大規(guī)模熱戰(zhàn)，就算你把原油都換成管線,，美帝輕輕松松把你原油管道盡頭的輸入端,，比如說伊朗啊俄羅斯什么炸個遍也無所謂。
即使戰(zhàn)時進(jìn)行能源管控,，留兩億輛戰(zhàn)時沒油跑的汽油車和留下幾千萬輛充了電就能跑的電動車,，完全是兩個概念。切換到電動車頻道之后,，戰(zhàn)時將對整個國家的動員和后勤能力產(chǎn)生非常巨大的影響,。
而且在和平年度，如果沙特突然革命了，俄羅斯突然革命了,，油價突然像08年一樣,，漲了5倍。怎么辦,？
命根子都掌握在別人家手里,，要你你愿意？

03環(huán)保問題

有些人拿電動車用電也造成環(huán)境污染來說事,。今天再來詳細(xì)說一下
第一,，汽車所有的污染，都是在市區(qū)內(nèi),。而發(fā)電廠都在郊外,。也就是說同樣的污染，在市區(qū)污染幾百萬人,，在郊外,，污染幾千人。這是一個功利的問題,。而且汽油車的排放參差不齊,，怠速階段污染非常高。而火力發(fā)電廠脫硫脫硝脫塵,，產(chǎn)生同樣的能量,，造成的污染來比，發(fā)電廠也遠(yuǎn)低于內(nèi)燃機,。
另外一個角度是說生產(chǎn)電動車過程中發(fā)生的污染很大,，嗯，生產(chǎn)汽油的過程中污染也不小啊,。
最后一個角度是電池的拆解,。這是一個新興的行業(yè)，新興行業(yè)有它發(fā)展的規(guī)律�,，F(xiàn)在分解難成本高不意味著十年后還成本高,。你跟一個上小學(xué)的孩子強調(diào)，關(guān)鍵是微積分,，微積分你搞不好這高考你就白搭了···········
第二，汽油內(nèi)燃機最高效率（動能/汽油化學(xué)能）也就是41%（豐田）,，一般家用汽油機最高功效一般都在30%-35%之間,，同時汽車在市內(nèi)行駛，經(jīng)常怠速的情況下,，平均效率參照我開車的平均車速和經(jīng)濟車速的比例（20/80）,，也就是汽油內(nèi)燃機平均效率能有10%已經(jīng)是從來不堵的好城市了。而不考慮供熱和冷熱聯(lián)供，單純發(fā)電的燃煤發(fā)電廠效率最高能達(dá)到52%（上海外高橋三廠）,，平均功效是38%,。
而如果把同樣的汽油不經(jīng)過提煉，直接通過燃?xì)廨啓C聯(lián)合循環(huán)發(fā)電的方式,，平均效率在55%以上,。無論是煤電還是燃?xì)廨啓C發(fā)電，算上10%的線損和10%的充電損失,，以及5%的功效損失,，最終效率也在30%和45%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽油機的10%,。
從能源利用角度,，電動車效率也遠(yuǎn)高于汽油車。
第三,，煤電氣電油電發(fā)電量占全國總發(fā)電量的60%,，也就是用電動車，就算算直接污染或者碳排放,，也得打個60%的折扣,。而且中國從2005年以來，對國內(nèi)的煤電廠進(jìn)行了大規(guī)模的脫硫脫硝改造,，污染和排放水平如果以燃燒同樣熱值與最高效運轉(zhuǎn)的汽油內(nèi)燃機相比,，也只低不高，這就是大工業(yè)的優(yōu)點,。所以其實唯一不足的就是經(jīng)濟性,，現(xiàn)在五菱又出了一款神車，你看賣瘋了,。

04電動車的遠(yuǎn)景

基于以上油氣短缺,、環(huán)境污染、趕超乏力的中國汽車工業(yè)發(fā)展困境,，且目前全球范圍內(nèi)新能源汽車發(fā)展都處于起步階段,，技術(shù)路線還有多種選擇，知識產(chǎn)權(quán)壁壘尚未形成,，國家標(biāo)準(zhǔn)在制定,，規(guī)模化生產(chǎn)正在醞釀,，競爭格局尚未確定,，這都是中我國汽車企業(yè)發(fā)展新能源汽車，實現(xiàn)“彎道超車”,，由汽車大國邁向汽車強國的一個重要契機,。
中國車企要對汽車新能源化加大研發(fā)投入，一方面在新能源車的電池、電機,、電控,、電力、電子,、輕量化等方面加強研發(fā),，另一方面需要實現(xiàn)電動化和信息化的跨界融合，提高車企在信息化,、自動駕駛,、共享汽車等方面的能力和發(fā)展空間，力爭改變中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭地位,。
綜上,，堅定不移地發(fā)展電動車，尤其是發(fā)展換電式電動車,，是時代使命也光榮未來,。

yc1990717120

扯裸蛋

姆明i

目前的新能源車,，一窩蜂的上去,，政策結(jié)束后死一大片；不信3年后點開這個帖子,，我們再來評價

sgxap666

五年后換電池的時候呢

老鷹

傳統(tǒng)汽車行業(yè)的問題和中國的劣勢現(xiàn)在都能看清楚了。新能源汽車的優(yōu)勢可以看到很多,，但是問題現(xiàn)在看不清,，有不確定性。從這個邏輯來說,，中國闖一把還是對的,。只是要及時關(guān)注新的動態(tài)，爭取新的一輪競爭不要再輸?shù)簟?/td>

林希9527

不是說氫能源才是未來嗎,？

長橋臥波

電池這種東西,，溫度高了不工作,，溫度低了續(xù)航減半。電機拖著一個那么重的電池,，談什么節(jié)能,？電池制作過程中的污染問題，還有壽命問題,，碰撞著火問題,。這些問題不解決，電動車必然失敗,。依我看,，電動車最好是輕型化加小型化，高級老頭樂,，市區(qū)內(nèi)跑跑買買菜,，當(dāng)個玩具就得了。
你可以講萬事俱備,，只欠東風(fēng),。電池就是那個東風(fēng)。問題是沒有東風(fēng)萬事等于零,。
說個笑話：我房子都已經(jīng)定好了,，就等中500萬大獎了。

東北制造

林希9527 發(fā)表于 2022-9-14 09:41
不是說氫能源才是未來嗎？

氫燃料,、核動力才是終極能源,！

尹志春

電是新能源，電可是比油還老,，

機械狗James

充電便利性,，效率，以及續(xù)航解決了,，那就真可以淘汰燃油車了,，還有安全性。目前階段我是不會買電車的,。