在車型銷量前20中,,沒有1款日系車。
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日系車正在新時(shí)代的浪潮中,,全面敗退,。 . J9 e" ~* x9 v; r4 v
今年前8個(gè)月,中國本土車企比亞迪、五菱,、奇瑞,、廣汽、上汽累計(jì)銷售新能源汽車1746489輛,,美國特斯拉銷量為718867輛,,德國的大眾、寶馬,、奔馳加起來賣了619499輛,。
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三方累計(jì)占了全球 5780291輛新能源汽車銷量的一半以上。 ( k; d6 b. t+ v+ X
此外,,綜合其他方面數(shù)據(jù)來看,,另外一半市場,實(shí)際上也以國內(nèi)的長安,、奇瑞,、哪吒、理想,、零跑等,,歐洲奧迪、標(biāo)致,,美國通用,、福特等廠商為主。
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看不到日本廠商的身影,。 & b- |, ~' l% n3 E+ q% s
之所以會落到這個(gè)局面,,日本對自身定位失誤,妄想以一介小國之力,,把控全球能源轉(zhuǎn)型路徑的意圖,,是最大的問題。 / l- }' m$ A/ Z( y
日本押注氫能源的故事已經(jīng)家喻戶曉,。在他們的謀劃中,,先憑借自己提前幾十年的布局,引導(dǎo)全球汽車產(chǎn)業(yè)走上氫能源道路,,未來再憑借專利壟斷收割全世界,,算盤打得啪啪響。
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從成果來看,,日本確實(shí)在氫能源領(lǐng)域搶占了先機(jī),。僅豐田一家,在氫燃料電池相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的專利就多達(dá)6000多項(xiàng),,占了全球相關(guān)專利的一半以上,。
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如果有國家想要發(fā)展氫能源汽車,,基本繞不開日本的專利。未來哪個(gè)國家想推廣氫能,,都要被日本割一塊肉,。 ; z( ^9 u, w% ~) y
然而,日本忽視了一點(diǎn)——一個(gè)小國,,是沒資格在“分蛋糕”的桌子上做東的,,過去在半導(dǎo)體、智能手機(jī),、液晶電視領(lǐng)域的潰敗已經(jīng)提供了豐富的教訓(xùn),,可惜他們并沒有認(rèn)真吸取。
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全球汽車產(chǎn)業(yè)的其他主要玩家——中,、美,、歐,非常默契地掀了氫能源的桌子,,將主要資源投入電動汽車的路線,,緊接著,電動汽車的爆炸式發(fā)展,,讓日本始料未及,。
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根據(jù)日本政府發(fā)布的氫能源戰(zhàn)略的構(gòu)想,日本全境2050年燃料電池普及,,氫燃料汽車廣泛普及,。結(jié)果提前了30多年,特斯拉就崛起了,,隨之而來的是中國電動車全套產(chǎn)業(yè)鏈的蓬勃發(fā)展。
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在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上,,日本最好的氫能源汽車——豐田MIRAI,,幾年下來累計(jì)只賣出了2萬臺,只是比亞迪1個(gè)月銷量的十分之一,。 4 o5 l/ {) Y, y) |7 O
崩盤就此到來,。
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這一事件對日本的影響恐怕空前巨大。
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不同于手機(jī),、面板等,,根據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù),汽車工業(yè)是日本的第一支柱產(chǎn)業(yè),。 ) x9 f' ~$ W- O% K' q
2021年世界500強(qiáng)企業(yè)名單中,,共有53家日本企業(yè)上榜。 . I# y. Y) y: i2 y. i
其中包括6家車企和4家汽車零部件供應(yīng)商,,分別為豐田,、本田,、日產(chǎn)、鈴木,、馬自達(dá),,斯巴魯、電裝,、愛信精機(jī),、普利司通、住友電工,,合計(jì)占18.87%,。
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而在前10位公司中,有3家車企,,占30%,。
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從工業(yè)數(shù)據(jù)看,日本的各大車廠和8家最大汽車零部件企業(yè)的總營收,,占到整個(gè)日本工業(yè)企業(yè)中的近40%,,如果加上相關(guān)產(chǎn)業(yè),比重將上升到近50%,。 ; y2 A# M$ @+ T/ O( _+ ~% H4 x
這些企業(yè)的直接雇員約546萬個(gè)就業(yè)崗位,,占總就業(yè)人口的8.2%。
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在日本工業(yè)企業(yè)排行中,,利潤前5名均來自汽車行業(yè),。利潤率前10名中,有7家來自汽車行業(yè),。 4 U$ r7 @' w9 p2 v# g- C8 t. B
這意味著,,一旦日本汽車產(chǎn)業(yè)崩潰,近半的工業(yè)也將灰飛煙滅,。而一旦第二產(chǎn)業(yè)沒了半壁江山,,那配套的第三產(chǎn)業(yè)就必然崩得更快,這時(shí)候就不是經(jīng)濟(jì)危機(jī)的問題了,,簡直是經(jīng)濟(jì)滅頂之災(zāi),。 |