船舶行業(yè)之外的工程師可能沒有聽說過二進制法蘭和四進制法蘭。也就是說,,二進制法蘭和四進制法蘭在船舶行業(yè)用的比較多,。
二進位是指在四個螺栓孔的基礎上,隨著法蘭通徑的增大,,螺栓孔數量二個二個的增加,,比如4、6,、8,、10……。
四進位是指法蘭的螺栓孔數量為4的倍數,,比如:4,,8,12,,16……,。
這些都是指圓形法蘭,扁圓形法蘭只有小直徑,,且只有兩個螺栓孔,。
⑴ 二進位法蘭 CB標準為船舶行業(yè)標準,特點是法蘭的螺孔為二進制,,即法蘭的螺孔最少為四只,,然后隨法蘭通徑的增大其螺孔每二只二只增加,所以法蘭的螺孔有四只,、六只,、八只、十只……等,。 主要的CB法蘭標準有: CB/T46-1999 船用搭焊鋼法蘭 CB/T47-1999 船用對焊鋼法蘭 CB/T48-1999 船用焊接銅法蘭 CB/T49-1999 船用搭焊鋼環(huán)松套鋼法蘭 CB/T50-1999 船用對焊鋼環(huán)松套鋼法蘭 CB/T51-1999 船用焊接銅環(huán)松套鋼法蘭 CB/T52-1999 船用銅管折邊松套鋼法蘭 以上法蘭的適用范圍及規(guī)格除了CB/T48-1999船用焊接銅法蘭外,,在前面已經進行了介紹。CB/T48-1999標準適用于必須用銅法蘭的地方,,以上標準目前僅在軍船上使用,。 ⑵ 四進位法蘭 ISO、JIS,、ANSI和我國的CBM法蘭標準均為四進位的法蘭標準,。其中CBM標準是船舶行業(yè)的外貿標準,是二十世紀八十年代初我國剛開始建造出口船舶時引進的JIS和ISO兩套不同的標準體系,也進行了中國化,。為了有所區(qū)別,,CBM999以下的與ISO標準等同,CBM1000以上的與JIS標準等同,。ISO標準基本上與DIN標準相同,。經過二十多年實踐,為了進一步理順法蘭的標準體系,,國家標準化委員會于二十世紀八十年代末重新對法蘭標準進行整理,。主要是取消了CBM標準中與ISO標準等同的標準,將其升級為GB標準系列,。因而目前我國的四進位法蘭標準體系是國家標準GB和船舶外貿標準CBM(JIS標準),。 主要的四進位法蘭標準: ***符合ISO標準的法蘭有: GB/T2501-1989 船用法蘭連接尺寸和密封面(四進位) GB/T2506-1989 船用搭焊鋼法蘭(四進位) GB/T2508-1989 船用搭焊鋼環(huán)松套鋼法蘭(四進位) GB/T10746-1989 船用對焊鋼法蘭(四進位) GB/T10747-1989 船用對焊鋼環(huán)松套鋼法蘭(四進位) GB/T10748-1989 船用焊接銅環(huán)松套鋼法蘭(四進位) GB/T10749-1989 船用銅管折邊松套鋼法蘭(四進位) ***符合JIS標準的法蘭有: CBM1012-81 PN0.5MPa搭焊鋼法蘭 CBM1013-81 PN1.0MPa搭焊鋼法蘭 CBM1014-81 PN1.6MPa搭焊鋼法蘭 CBM1015-81 PN2.0MPa搭焊鋼法蘭 CBM1016-81 PN3.0MPa搭焊鋼法蘭 CBM1017-81 PN3.0MPa對焊鋼法蘭 CBM1018-81 PN4.0MPa對焊鋼法蘭 CBM1019-81 PN6.3MPa對焊鋼法蘭 另外,由于80年代我國開始建造出口船時大量引進的是日本標準體系,,所以目前符合JIS標準的CBM標準使用得很廣泛,,而且現在世界上正在運行的由日本建造的船舶也占大多數,所以,,JIS標準仍是世界上通用的標準,。但從國家整個標準體系來說,CBM標準應是一個過渡的標準,,會逐漸取消。 根據2004年國家標準化委員會的要求,,船用法蘭標準將有較大的變化,,主要是在二到三年內把目前的15個關于法蘭的國家標準整合為6-7個標準,因而在實際工作中要注意這些變化,。 JIS標準與ISO標準體系的區(qū)別主要體現在: 壓力分級不一樣:ISO標準為 0.2,、0.6、1.0,、1.6,、2.5、4.0,、6.4MPa,; JIS標準為 0.25、0.5,、1.0,、1.6、2.0,、3.0,、4.0、6.3 MPa。 標準系列不一樣:ISO標準為每種材料每種結構不同的壓力級組合成一個標準,; JIS標準為每一個壓力級每種材料每種結構為一個標準,。 常溫下法蘭的最大工作壓力也有些不同。例如鋼法蘭的使用溫度大于200℃時,,兩種標準的最大工作壓力均隨溫度升高而降低,;但JIS標準規(guī)定工作溫度小于200℃時,允許最大工作壓力隨溫度降低而升高,。 法蘭的結構尺寸不一樣:法蘭的外徑,、厚度、螺孔的大小和數量,、螺孔中心節(jié)圓的直徑,、密封面形式等可能都會有不同。 四進位法蘭與二進位法蘭相比其最大的優(yōu)點是有利于管子的生產設計和內場校管工作,,也就是利于現場配管工作,。
|