被炒爆的鈉電池

Callejon

在元素周期表中,，鈉位于鋰的正下方，學(xué)過(guò)化學(xué)的朋友應(yīng)該都知道,，這意味著鈉和鋰的化學(xué)性質(zhì)是類似的。

事實(shí)上,，鈉電池和鋰電池的研究都起步于上世紀(jì)70年代,，而且鈉電池理論上會(huì)更便宜，畢竟全世界鈉的儲(chǔ)量是鋰的420倍之多，而且全球分布比較均勻,，價(jià)格比較穩(wěn)定,，不存在卡脖子的問(wèn)題。

今年,，鋰電池的核心材料碳酸鋰維持在50萬(wàn)元/噸以上,，而相比之下，碳酸鈉的價(jià)格僅有0.3萬(wàn)元/噸,，價(jià)格優(yōu)勢(shì)一目了然,；而且鈉電池正極材料所用的銅、鐵,、錳等金屬材料也比鋰電池中的鎳和鈷更便宜,；同時(shí)負(fù)極材料用軟/硬碳替換掉石墨之后，還可以采用更便宜的鋁箔取代銅箔作為集流體,。

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除了物料成本便宜20%以上,，鈉電池的供應(yīng)鏈和生產(chǎn)工序與鋰電池也十分相似，這也意味著產(chǎn)線可以復(fù)用,，設(shè)備只需簡(jiǎn)單調(diào)整就可以投產(chǎn),，固定資產(chǎn)投入比較小，更有利于寧德時(shí)代和比亞迪這樣的鋰電巨頭,。

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比如,，鈉電池負(fù)極所用的軟/硬碳，此前大多摻雜于鋰電負(fù)極石墨來(lái)實(shí)現(xiàn)改性,，大多數(shù)負(fù)極廠商都有布局,；電解液環(huán)節(jié)，溶劑,、添加劑也基本可以復(fù)用鋰電池那一套,，只是需要針對(duì)摻雜的鈉鹽進(jìn)行調(diào)整；正極的層狀氧化物生產(chǎn)工藝也與三元正極類似,，容百,、當(dāng)升、貴州振華等企業(yè)都有涉足[1],。

鈉電池材料體系和鋰電池關(guān)系密切

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鈉電池和鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈之間的高兼容性使得每次鋰漲價(jià)時(shí),，鈉就會(huì)被推上舞臺(tái)。

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比如2017年,，碳酸鋰價(jià)格暴漲至每噸17萬(wàn)元,，同年,，國(guó)內(nèi)第一家鈉電公司“中科海鈉”成立,，但之后，由于新能源需求疲軟，碳酸鋰價(jià)格暴跌,，鈉電池的聲音又沉寂下去,。

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由此可知，鈉電池能否在新能源市場(chǎng)擁有一席之地,，除了要提升內(nèi)功,，改善能量密度和循環(huán)壽命兩大短板之外，還取決于一個(gè)外部條件：鋰價(jià)是否會(huì)降,，以及會(huì)降多快,？

整個(gè)2022年，碳酸鋰價(jià)格從30萬(wàn)元/噸漲到60萬(wàn)元/噸,，不僅擠壓了動(dòng)力電池企業(yè)的毛利,，也使動(dòng)力電池在整車中的成本占比從原先的40%上升到接近60%。

如果不是鋰價(jià)漲瘋了,，鈉電池也不太可能這么快就能量產(chǎn),，更不可能在這么短時(shí)間內(nèi)被資本市場(chǎng)一頓爆炒。

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無(wú)論資本市場(chǎng)吹得有多猛,，鈉電池都不可能取代鋰電池,，就像拋開(kāi)劑量談療效是耍流氓一樣，在電池行業(yè),，拋開(kāi)能量密度和循環(huán)壽命只談BOM成本,，無(wú)疑也是一種舍本逐末。

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在鋰電行業(yè),，能量密度高的三元鋰電池主要用在中高端乘用車上,，磷酸鐵鋰電池憑借安全性和成本優(yōu)勢(shì)主要用在中低端乘用車、商用車和儲(chǔ)能領(lǐng)域,。

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而鈉電池的優(yōu)勢(shì)在于低溫性能好,，能夠快充快放，但劣勢(shì)也很明顯,，能量密度只有120-160Wh/kg,，循環(huán)次數(shù)只有3000次左右，整體性能相當(dāng)于2018年之前鋰電池的水平,，所以和鋰電池相比,，鈉電池更像是一個(gè)配角。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),，鈉電池更像是鋰電池的一個(gè)低成本分支,，顛覆性比不上世紀(jì)初鋰電池對(duì)鎳鎘電池形成的壓倒性優(yōu)勢(shì)。之所以被捧紅,，主要就是因?yàn)樯嫌卧�材料價(jià)格暴漲,，而下游需求又十分旺盛,，釩電池也是在這個(gè)背景下被瘋狂炒作。

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但高位鋰價(jià)不可能超長(zhǎng)待機(jī),，疊加明年國(guó)內(nèi)新能源車補(bǔ)貼取消,，行業(yè)需求增長(zhǎng)預(yù)計(jì)放緩，上游材料環(huán)節(jié)已經(jīng)開(kāi)始釋放降價(jià)的信號(hào),，寧德時(shí)代供應(yīng)商天華超凈預(yù)測(cè)碳酸鋰價(jià)格將在2024年降至40萬(wàn)元以下,，此外，隔膜和銅箔這些原材料價(jià)格也在步入下行通道,，這些都有可能導(dǎo)致鈉電池的相對(duì)優(yōu)勢(shì)有所削弱,。

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上個(gè)月，寧德時(shí)代在發(fā)布會(huì)上表示,，下一代鈉電池的能量密度目標(biāo)是200Wh/kg,，和磷酸鐵鋰相差無(wú)幾，能夠滿足續(xù)航400公里以下的純電車需求,，如果能采用鋰鈉電混搭的AB方案,，有望將能力邊界拓展至500公里，覆蓋65%的新能源車市場(chǎng),。

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理想固然很美好,，但問(wèn)題在于，“下一代”是什么時(shí)候,，目標(biāo)能否如期達(dá)成,，就無(wú)從得知了，畢竟寧德去年發(fā)布的第一代鈉電池還沒(méi)開(kāi)始量產(chǎn)呢,。

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科學(xué)沒(méi)有盡頭,，土里啥元素都有