飛機的發(fā)動機為什么有的掛在翅膀上，有的插在屁股旁,？

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經(jīng)常坐飛機的同學(xué)們肯定有印象,，飛機的發(fā)動機有的掛在翅膀上，有的安在屁股上,，是不是可以隨便的布置呢,？

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其實，航空發(fā)動機不僅在性能上存在很大差別,，在安裝的具體位置上也有所不同,。一般來說,，噴氣式飛機的發(fā)動機除了常見的翼吊式布局外,，還有翼根、尾吊和翼尾吊等布局,。

翼吊式布局

先從最常見的翼吊式布局入手,。這種布局方式首先出現(xiàn)在轟炸機上，后來在幫助波音奠定行業(yè)巨頭基礎(chǔ)的707飛機上采用,。一經(jīng)采用,，這種布局就當(dāng)仁不讓地成為了主流。之所以如此受追捧，在于其有諸多優(yōu)點,。首先,，這種布局有利于利用發(fā)動機的重量抵消飛機機翼與機身連接處的部分扭力，起到重要的“卸載”作用,。

在飛行過程中,，飛機靠機翼產(chǎn)生向上的升力，而重量較大的機身又產(chǎn)生很大的向下重力,。如此一來,，在機翼和機身的連接處，機翼產(chǎn)生的升力和機身產(chǎn)生的重力就形成了很大的扭力,，使翼根成為飛機結(jié)構(gòu)上最吃重的地方,。如果將非常重的發(fā)動機吊在機翼下，就可以把一部分重量分散到機翼上去,，有助于平衡翼根處所受到的扭力,。

將發(fā)動機吊在機翼下面，還能減輕噪音帶來的不適感,。飛機在飛行時,，發(fā)動機的聲音非常大，會給發(fā)動機區(qū)域附近的旅客帶來非常嘈雜的感覺,。而安靜的艙內(nèi)環(huán)境是衡量飛機舒適性的重要標(biāo)準(zhǔn),。為此，飛機設(shè)計師們設(shè)想,，如果將發(fā)動機吊在機翼下,，不僅能讓機翼對發(fā)動機的噪聲形成遮擋屏障作用，而且能讓發(fā)動機盡可能地遠離機身,，從而減輕噪音的影響,。

此外，將發(fā)動機吊在機翼下還有下列優(yōu)點：發(fā)動機距離地面更近,，維修和養(yǎng)護更加容易,；安裝在機翼下方的發(fā)動機距離飛機重心位置近，使飛機更容易控制,；由于機翼的面積較大,，因此在翼下增減吊掛發(fā)動機的數(shù)量也相對容易。

將發(fā)動機吊在機翼下可不是隨隨便便放上了事,，需要綜合考慮飛行中的阻力,、氣流等多方面因素。民航飛機基本上都是下單翼,，在此情況下,，飛機設(shè)計師要確保吊掛在機翼下的發(fā)動機不能距離地面過近,，為的是防止吸入地面雜物，損壞發(fā)動機,。

我們通常所說的翼吊式發(fā)動機是在機翼下方吊掛發(fā)動機,，但是也有反向行之，將發(fā)動機布置在機翼上方的,。其實,，從翼上發(fā)動機不受翼下離地高度的限制、具有和翼下發(fā)動機同樣的卸載作用等角度來看,，翼上發(fā)動機布局非�,？茖W(xué)。然而,，一旦將發(fā)動機置于機翼上方,，那么就不能形成機翼對發(fā)動機噪音的遮擋作用。此外,，翼上發(fā)動機布局由于將發(fā)動機的位置提高,，使發(fā)動機的維護變得困難。將多種因素綜合考慮后,，目前采用翼上發(fā)動機布局的飛機并不多見,。

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翼根布局

翼根布局是一種歷史悠久的發(fā)動機布局。從早期的噴氣式客機“彗星”和圖104開始,，設(shè)計師們就將發(fā)動機裝在機翼根部,。設(shè)計師之所以選擇這種布局，是因為這種布局能使飛機保持著由機翼,、機身,、尾翼三組主要空氣動力部件形成的外形，引風(fēng)阻力最小,。而且,，由于發(fā)動機距離機身中軸線、機體重心比較近,，一旦一側(cè)發(fā)動機出現(xiàn)故障后,，產(chǎn)生的推力不平衡也比較小，飛行控制比較簡單,。因此,，早期的噴氣式客機大多采用這種發(fā)動機布局。

當(dāng)然,，這種布局也有明顯的局限性,。翼根發(fā)動機布局使發(fā)動機緊靠機身,，此舉一是會讓機艙內(nèi)的噪音很大,，二是發(fā)動機噴出的熾熱氣流容易對機身造成損壞,。此外，這種布局形式讓機翼穿過發(fā)動機艙和機身連接,，使受力系統(tǒng)的設(shè)計變得復(fù)雜,，加大了機翼根部的結(jié)構(gòu)重量。此外,，由于發(fā)動機安裝在機翼結(jié)構(gòu)之內(nèi),，增加了對發(fā)動機維修的難度。

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尾吊式布局

尾吊式布局就是將發(fā)動機置于飛機尾部,。最先采用這種發(fā)動機布局的噴氣式客機是“快帆”,，后來出現(xiàn)的波音727也采用了這樣的布局。

這種布局的優(yōu)點很明顯：一是機翼下沒有多余的凸起物,，減輕了發(fā)動機吊艙對升力和阻力的影響,；二是對翼下空間沒有硬性要求，設(shè)計師可以縮短起落架高度,，節(jié)省結(jié)構(gòu)重量,；三是可以為位于機身前部的頭等艙、公務(wù)艙,，甚至高端經(jīng)濟艙提供更加安靜,、舒適的環(huán)境；四是發(fā)動機的直徑也不用受空間局限,，可以采用非常大涵道比的發(fā)動機,；五是由于發(fā)動機距離較近，一旦單發(fā)失效,，對飛機偏航的影響遠小于翼下吊掛布局,。

這種布局也存在著缺點，比如瓦解了發(fā)動機對機翼的卸載作用,；機尾發(fā)動機布局要求采用高平尾,，需要在機型設(shè)計時加強垂直結(jié)構(gòu)；不能隨意增減發(fā)動機數(shù)量等,。

“翼吊+尾吊”布局

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sgxap666

放尾巴好,，太響了。