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本文主要介紹了一種用于車削加工非回轉(zhuǎn)體上的孔內(nèi)卡簧槽的加工解決方案,，重點(diǎn)闡述了該工裝的主要結(jié)構(gòu),、使用方法,、主要原理,、主要優(yōu)點(diǎn)等等內(nèi)容,。對(duì)于一些特殊零件卡簧槽在車床上加工有一定的借鑒作用,，為充分挖掘數(shù)控車床的加工能力,，提高試制零件的加工效率有重要意義,。
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一、問(wèn)題的提出在現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)加工中,，我們會(huì)遇到如圖 1 所示的非標(biāo)單件或小批量的支座零件,，該類零件的特點(diǎn)為：垂直于安裝底面的側(cè)面設(shè)有不均布的通孔；通孔的兩端靠近孔口的位置均設(shè)有卡簧槽,。 : d2 d2 F" `, a; V
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我們一般采用鉗工劃線—鉆削加工—鉸削加工或直接采用數(shù)控銑床鉆削加工—鉸削（鏜削）加工出該零件的底孔,，然而如何快速、經(jīng)濟(jì)的加工出孔兩端各設(shè)的 1 個(gè)卡簧槽卻成了比較棘手而難解決的技術(shù)問(wèn)題,。運(yùn)用現(xiàn)代數(shù)控加工工藝加工該類零件卡簧槽的一般方法如表 1,。綜上：上述 1-2 項(xiàng)加工方案裝夾次數(shù)少，但設(shè)備及刀具成本高,；3-4 項(xiàng)裝夾次數(shù)多,，但切削效率高，槽底質(zhì)量好,；因此結(jié)合機(jī)床,、刀具、切削的效率等方面的成本來(lái)講,，利用普通數(shù)控車床加工該類零件還是比較經(jīng)濟(jì)合理的,，但是利用四爪卡盤進(jìn)行裝夾定位,，比較繁瑣、且容易定位不準(zhǔn),。那么能不能應(yīng)用自定心的三爪卡盤來(lái)解決上述零件定位及裝夾問(wèn)題,，以便進(jìn)一步提高效率、同時(shí)也降低定位裝夾占機(jī)成本呢?
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二,、問(wèn)題的解決方案$ j% R) [1 Z7 y: W- I: w
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2.1 工裝的主要結(jié)構(gòu) " t0 f+ l$ v6 ~# {% }
所述的該種數(shù)控車削簡(jiǎn)易脹緊工裝,，其特征在于：它由一個(gè)處理后的內(nèi)六角螺栓和一個(gè)主體脹緊體構(gòu)成；所述的處理后的內(nèi)六角螺栓的特征在于：在靠近螺紋端的頭端圓柱 1 側(cè)設(shè)有一配合錐面 2,；所述主體脹緊體的特征在于：一端設(shè)有三爪卡盤夾持面 5,，另一端設(shè)有與零件孔間隙配合的圓柱面 4；所述圓柱面 4 端頭設(shè)有與內(nèi)六角螺栓聯(lián)結(jié)緊固的內(nèi)螺紋 7,，在內(nèi)螺紋的端頭設(shè)有與錐面 2 配合的錐面 2,，所述割縫 6 把與孔配合的圓柱體均勻分割為三等份。 2 ^ ?' w7 h- N0 V0 ?
2.2 工裝的使用方法 # v; Z. ^7 K) Y/ i' K; W
① 三爪卡盤夾持主體工裝被夾持面 5,； ② 主體工裝配合外圓柱面 4 穿入零件被加工空中,； ③ 緊固內(nèi)六角螺栓，使錐面 2 與錐面 3 貼合旋緊螺栓即可完成裝夾,。
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2.3 工裝的主要原理
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當(dāng)旋入內(nèi)六角螺栓時(shí),，隨著錐面 2 與錐面 3 的貼合（錐面 3 口徑略小于錐面 2 口徑），錐面 2 迫使錐面 3 張口變形,，從而使主體工裝配合外圓柱面 4 端頭膨脹脹大,，以此約束零件孔的徑向旋轉(zhuǎn)與軸向移動(dòng)。 4 g3 j v$ ~: q8 I% c
表 1
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注：以 1 臺(tái)普通數(shù)控車床單價(jià)為一個(gè)基本單位 D, 以 1 臺(tái)普通數(shù)控車床用刀單價(jià)為一個(gè)基本單位 T.
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2.4 工裝的主要優(yōu)點(diǎn) ① 工裝設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,、使用方便,、制造成本低廉； ② 工裝對(duì)孔的中心定位精度高,，不用像四爪卡盤那樣來(lái)回調(diào)節(jié)卡爪位置以便定位到合適的回轉(zhuǎn)中心,； ③ 通過(guò)端面貼合控制零件沿孔方向的軸向移動(dòng)，可以有效地控制加工卡簧槽的位置度,。 9 D3 g: r9 e/ W( S1 [
三,、結(jié)束語(yǔ)本人在加工該產(chǎn)品過(guò)程中，綜合考慮了初始的 4 種加工方案,，并做了詳細(xì)的成本核算與技術(shù)對(duì)比,。只有此種工裝夾具配合普通數(shù)控車床使用才是最經(jīng)濟(jì)、最合理的,、效率最高,、加工出的產(chǎn)品質(zhì)量也是最穩(wěn)定的。
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發(fā)表于 2023-1-10 10:05:19
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