特斯拉極力推崇一體化壓鑄，為何消費者喜憂參半,？

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% e9 U& y: h9 t+ S4 t% J特斯拉將焊接線的70-80個零部件，通過一體化鑄造技術(shù)，形成了一整個鑄造件,，最后它后面的下車體，重量達到了130公斤。因此極大的節(jié)省了沖壓線和焊接線的人力物力成本,。整車的重量也得到了更好的控制,。而且特斯拉還大膽設(shè)想，今后的整個白車身,，都采用壓鑄的方式,，將沖壓、焊接工藝合并成一個,。那一體壓鑄技術(shù)對于咱們消費者意味著什么,？好還是不好呢？

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一體化壓鑄的優(yōu)勢

# F- v+ c7 t/ Y* [. ?成本降低：
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6 F) h$ Y" ^+ Z% ~用料更少,、工藝更少,、流程更精簡，因此無論是時間成本還是工藝,、人工成本,，都大大降低，這對主機廠來說肯定是喜聞樂見了,。
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輕量化：
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/ q0 M& I& `' H) N由于將數(shù)十個零部件變成一個零部件,，并且零部件中有大量的拓撲優(yōu)化，就使得整個零件重量較低,，同樣尺寸的車,，白車身可以節(jié)省400-500KG的重量，這是放到之前可是想都不敢想的,。

輕量化到位了就有了更多的性能上限,，比如更好的優(yōu)化操控和舒適性；用更少的電池度數(shù),，達到或者接近競品車的續(xù)航水平,，才會有更小的電機功率/扭矩，或者更快地加速,，更少的制動距離等,。

; e' N) |' }3 g安全性：

% Y7 q9 t  `. M; Q  \8 _一體化壓鑄技術(shù)的零部件，邊緣都是加強結(jié)構(gòu),，類似框架的保護機制使得零部件的剛度極大,，在新能源白車身結(jié)構(gòu)中，包含一體化壓鑄車身技術(shù)的白車身,，一般都在30000Nm/deg 以上,，遠遠超過12000-20000的傳統(tǒng)白車身結(jié)構(gòu)。
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一體化壓鑄的劣勢：
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& i% A3 p6 U& D: Y5 lNVH前期需要大量的驗證,，工程開發(fā)難度極大,，整車后期NVH性能表現(xiàn)一般,。

NVH設(shè)計中，最怕的就是空腔,。振動在空腔里會形成回路,，一般有空腔的地方，都有發(fā)泡或者海綿進行吸音,。比如靜音輪胎,，在輪胎內(nèi)表面貼海綿。而一體化壓鑄,，會在白車身形成無數(shù)個空腔,，NVH只能在前期CAE 仿真中進行局部的優(yōu)化。一旦白車身定型,，那后期幾乎沒有什么NVH性能提升的空間,。
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良品率低，當(dāng)前的基礎(chǔ)工藝較復(fù)雜

除了壓鑄機,，還有壓鑄模具,、熔煉爐、噴涂設(shè)備,、拾取設(shè)備,、冷卻設(shè)備、修邊機,、輸送帶,、油溫機、高真空設(shè)備等等,，這些周邊設(shè)備和壓鑄機一塊組成一個壓鑄島,。這給供應(yīng)商提出較高的要求。同時在壓鑄環(huán)節(jié),，熱處理會導(dǎo)致模具或者材料熱脹冷縮,，引起公差尺寸的問題,。小型的鑄鋁還好,，大型的零部件，需要優(yōu)化材料配方,、工藝,、模具材料等等，也是很復(fù)雜的,。
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維修費用

' U- B3 v) L% e消費者的維修費用較高,。一旦發(fā)生碰撞變形，就要換整個零部件,，甚至白車身,。因此現(xiàn)在的新能源車型的保險費用越來越高。
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其實客觀思考之后，一體化壓鑄技術(shù)對于消費者來說,，還是利大于弊,，就是雖然位置的維修成本以及保險成本會上升，但是換來了用車過程中,，聯(lián)系關(guān)系最為密切的操控性和安全性,。所以現(xiàn)在除了特斯拉以外，包括國內(nèi)的新能源廠家,，已經(jīng)逐步開始開發(fā),、驗證、量產(chǎn)一體化壓鑄技術(shù),。

比如蔚來ET5上已經(jīng)運用,，使得其后地板重量降低30%，白車身扭轉(zhuǎn)剛度達到34000Nm/deg,，接近極氪009的36000Nm/deg的水平,。是一般燃油汽車的傳統(tǒng)白車身的2-3倍。

另外高合汽車也開發(fā)出了超大鑄件的低碳鋁合金材料,，也是類似的工況,，實現(xiàn)減重15-20%。

除此之外還有奇瑞的微型電動車奇瑞冰淇淋,，在車門等側(cè)碰區(qū)域也有一體化壓鑄技術(shù)的應(yīng)用,。

, |! m- ~1 e1 @8 S8 W包括一些傳統(tǒng)品牌，大眾,、奔馳,、沃爾沃都也開始著手研究類似的材料。

$ z. ^" a2 N& }+ k; l0 u! n& t: D7 s總而言之,，從技術(shù)的角度,，特斯拉為所有的后起之秀們打開了一扇窗，而對于消費者來說,，買車還是硬砍一臺車的綜合產(chǎn)品力,，總不能因為一個技術(shù)，就對一個車型望而卻步,。
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特是真的敢想敢做

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我還以為車身框架早就一體化鑄造了,，原來還沒有。,。,。