特斯拉極力推崇一體化壓鑄,，為何消費(fèi)者喜憂參半？

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. H. i! E" u; y2 F. g特斯拉將焊接線的70-80個(gè)零部件，通過(guò)一體化鑄造技術(shù)，形成了一整個(gè)鑄造件,，最后它后面的下車(chē)體，重量達(dá)到了130公斤,。因此極大的節(jié)省了沖壓線和焊接線的人力物力成本,。整車(chē)的重量也得到了更好的控制。而且特斯拉還大膽設(shè)想,，今后的整個(gè)白車(chē)身,，都采用壓鑄的方式,，將沖壓,、焊接工藝合并成一個(gè)。那一體壓鑄技術(shù)對(duì)于咱們消費(fèi)者意味著什么,？好還是不好呢,？
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一體化壓鑄的優(yōu)勢(shì)

& [% L" e" Q4 I6 c成本降低：

用料更少、工藝更少,、流程更精簡(jiǎn),，因此無(wú)論是時(shí)間成本還是工藝、人工成本,，都大大降低,，這對(duì)主機(jī)廠來(lái)說(shuō)肯定是喜聞樂(lè)見(jiàn)了。

輕量化：
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由于將數(shù)十個(gè)零部件變成一個(gè)零部件,，并且零部件中有大量的拓?fù)鋬?yōu)化,，就使得整個(gè)零件重量較低,，同樣尺寸的車(chē)，白車(chē)身可以節(jié)省400-500KG的重量,，這是放到之前可是想都不敢想的,。
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& x6 }0 }& E! F& d2 |輕量化到位了就有了更多的性能上限，比如更好的優(yōu)化操控和舒適性,；用更少的電池度數(shù),，達(dá)到或者接近競(jìng)品車(chē)的續(xù)航水平，才會(huì)有更小的電機(jī)功率/扭矩,，或者更快地加速,，更少的制動(dòng)距離等。
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$ f/ m' A9 T- `! J- W4 D+ j  P安全性：

一體化壓鑄技術(shù)的零部件,，邊緣都是加強(qiáng)結(jié)構(gòu),，類似框架的保護(hù)機(jī)制使得零部件的剛度極大，在新能源白車(chē)身結(jié)構(gòu)中,，包含一體化壓鑄車(chē)身技術(shù)的白車(chē)身,，一般都在30000Nm/deg 以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)12000-20000的傳統(tǒng)白車(chē)身結(jié)構(gòu),。
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* h1 x/ m) ~' f* q+ b  |一體化壓鑄的劣勢(shì)：

3 f( t4 g( Q$ a9 YNVH前期需要大量的驗(yàn)證,，工程開(kāi)發(fā)難度極大，整車(chē)后期NVH性能表現(xiàn)一般,。

  w2 v8 q' B2 W* nNVH設(shè)計(jì)中,，最怕的就是空腔。振動(dòng)在空腔里會(huì)形成回路,，一般有空腔的地方,，都有發(fā)泡或者海綿進(jìn)行吸音。比如靜音輪胎,，在輪胎內(nèi)表面貼海綿,。而一體化壓鑄，會(huì)在白車(chē)身形成無(wú)數(shù)個(gè)空腔,，NVH只能在前期CAE 仿真中進(jìn)行局部的優(yōu)化,。一旦白車(chē)身定型，那后期幾乎沒(méi)有什么NVH性能提升的空間,。
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良品率低,，當(dāng)前的基礎(chǔ)工藝較復(fù)雜
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除了壓鑄機(jī)，還有壓鑄模具,、熔煉爐,、噴涂設(shè)備、拾取設(shè)備,、冷卻設(shè)備,、修邊機(jī),、輸送帶、油溫機(jī),、高真空設(shè)備等等,，這些周邊設(shè)備和壓鑄機(jī)一塊組成一個(gè)壓鑄島。這給供應(yīng)商提出較高的要求,。同時(shí)在壓鑄環(huán)節(jié),，熱處理會(huì)導(dǎo)致模具或者材料熱脹冷縮，引起公差尺寸的問(wèn)題,。小型的鑄鋁還好,，大型的零部件，需要優(yōu)化材料配方,、工藝,、模具材料等等，也是很復(fù)雜的,。
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$ L3 k& K% x+ S4 x+ j! L) ]維修費(fèi)用

" E( x9 b5 ?: f9 ^9 s+ ?$ m0 u消費(fèi)者的維修費(fèi)用較高,。一旦發(fā)生碰撞變形，就要換整個(gè)零部件,，甚至白車(chē)身,。因此現(xiàn)在的新能源車(chē)型的保險(xiǎn)費(fèi)用越來(lái)越高。

, L7 {- V7 n2 r! z1 d其實(shí)客觀思考之后,，一體化壓鑄技術(shù)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，還是利大于弊，就是雖然位置的維修成本以及保險(xiǎn)成本會(huì)上升,，但是換來(lái)了用車(chē)過(guò)程中,，聯(lián)系關(guān)系最為密切的操控性和安全性。所以現(xiàn)在除了特斯拉以外,，包括國(guó)內(nèi)的新能源廠家,，已經(jīng)逐步開(kāi)始開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證,、量產(chǎn)一體化壓鑄技術(shù),。
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比如蔚來(lái)ET5上已經(jīng)運(yùn)用，使得其后地板重量降低30%,，白車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到34000Nm/deg，接近極氪009的36000Nm/deg的水平,。是一般燃油汽車(chē)的傳統(tǒng)白車(chē)身的2-3倍,。

另外高合汽車(chē)也開(kāi)發(fā)出了超大鑄件的低碳鋁合金材料，也是類似的工況,，實(shí)現(xiàn)減重15-20%,。

除此之外還有奇瑞的微型電動(dòng)車(chē)奇瑞冰淇淋,，在車(chē)門(mén)等側(cè)碰區(qū)域也有一體化壓鑄技術(shù)的應(yīng)用。

包括一些傳統(tǒng)品牌,，大眾,、奔馳、沃爾沃都也開(kāi)始著手研究類似的材料,。
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總而言之,，從技術(shù)的角度，特斯拉為所有的后起之秀們打開(kāi)了一扇窗,，而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，買(mǎi)車(chē)還是硬砍一臺(tái)車(chē)的綜合產(chǎn)品力，總不能因?yàn)橐粋�(gè)技術(shù),，就對(duì)一個(gè)車(chē)型望而卻步,。


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sgxap666

特是真的敢想敢做

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我還以為車(chē)身框架早就一體化鑄造了，原來(lái)還沒(méi)有,。,。。