特斯拉極力推崇一體化壓鑄,，為何消費(fèi)者喜憂參半,？

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特斯拉將焊接線的70-80個(gè)零部件,，通過(guò)一體化鑄造技術(shù),，形成了一整個(gè)鑄造件,，最后它后面的下車體,，重量達(dá)到了130公斤。因此極大的節(jié)省了沖壓線和焊接線的人力物力成本,。整車的重量也得到了更好的控制,。而且特斯拉還大膽設(shè)想，今后的整個(gè)白車身,，都采用壓鑄的方式,，將沖壓,、焊接工藝合并成一個(gè)。那一體壓鑄技術(shù)對(duì)于咱們消費(fèi)者意味著什么,？好還是不好呢,？

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一體化壓鑄的優(yōu)勢(shì)

  p8 [; x# x0 _+ C* a成本降低：

用料更少、工藝更少,、流程更精簡(jiǎn),，因此無(wú)論是時(shí)間成本還是工藝、人工成本,，都大大降低,，這對(duì)主機(jī)廠來(lái)說(shuō)肯定是喜聞樂(lè)見(jiàn)了。

輕量化：
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由于將數(shù)十個(gè)零部件變成一個(gè)零部件,，并且零部件中有大量的拓?fù)鋬?yōu)化,，就使得整個(gè)零件重量較低，同樣尺寸的車,，白車身可以節(jié)省400-500KG的重量,，這是放到之前可是想都不敢想的,。
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輕量化到位了就有了更多的性能上限,，比如更好的優(yōu)化操控和舒適性；用更少的電池度數(shù),，達(dá)到或者接近競(jìng)品車的續(xù)航水平,，才會(huì)有更小的電機(jī)功率/扭矩，或者更快地加速,，更少的制動(dòng)距離等,。
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+ S7 S7 g. V" P) h" L安全性：

0 m1 N1 ~4 ^1 C2 e* Y* N" V一體化壓鑄技術(shù)的零部件，邊緣都是加強(qiáng)結(jié)構(gòu),，類似框架的保護(hù)機(jī)制使得零部件的剛度極大,，在新能源白車身結(jié)構(gòu)中，包含一體化壓鑄車身技術(shù)的白車身,，一般都在30000Nm/deg 以上,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)12000-20000的傳統(tǒng)白車身結(jié)構(gòu)。

一體化壓鑄的劣勢(shì)：

- k) t. s% k& j# H- GNVH前期需要大量的驗(yàn)證,，工程開(kāi)發(fā)難度極大,，整車后期NVH性能表現(xiàn)一般。

& k( C6 N8 F! b* q" [- ENVH設(shè)計(jì)中,，最怕的就是空腔,。振動(dòng)在空腔里會(huì)形成回路，一般有空腔的地方,，都有發(fā)泡或者海綿進(jìn)行吸音,。比如靜音輪胎,，在輪胎內(nèi)表面貼海綿。而一體化壓鑄,，會(huì)在白車身形成無(wú)數(shù)個(gè)空腔,，NVH只能在前期CAE 仿真中進(jìn)行局部的優(yōu)化。一旦白車身定型,，那后期幾乎沒(méi)有什么NVH性能提升的空間,。

: m3 ~1 e. A5 ?" T( R. i; H( _6 N良品率低，當(dāng)前的基礎(chǔ)工藝較復(fù)雜
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0 [% }* M* m. Y" R8 g) J% g* H除了壓鑄機(jī),，還有壓鑄模具,、熔煉爐、噴涂設(shè)備,、拾取設(shè)備,、冷卻設(shè)備、修邊機(jī),、輸送帶,、油溫機(jī)、高真空設(shè)備等等,，這些周邊設(shè)備和壓鑄機(jī)一塊組成一個(gè)壓鑄島,。這給供應(yīng)商提出較高的要求。同時(shí)在壓鑄環(huán)節(jié),，熱處理會(huì)導(dǎo)致模具或者材料熱脹冷縮,，引起公差尺寸的問(wèn)題。小型的鑄鋁還好,，大型的零部件,，需要優(yōu)化材料配方、工藝,、模具材料等等,，也是很復(fù)雜的。

2 `' I; a% ~7 k9 a8 O' q2 K維修費(fèi)用
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消費(fèi)者的維修費(fèi)用較高,。一旦發(fā)生碰撞變形,，就要換整個(gè)零部件，甚至白車身,。因此現(xiàn)在的新能源車型的保險(xiǎn)費(fèi)用越來(lái)越高,。
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, i6 x, i  |4 |: J4 ]; ~% ]: u其實(shí)客觀思考之后，一體化壓鑄技術(shù)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，還是利大于弊,，就是雖然位置的維修成本以及保險(xiǎn)成本會(huì)上升，但是換來(lái)了用車過(guò)程中，聯(lián)系關(guān)系最為密切的操控性和安全性,。所以現(xiàn)在除了特斯拉以外,，包括國(guó)內(nèi)的新能源廠家，已經(jīng)逐步開(kāi)始開(kāi)發(fā),、驗(yàn)證,、量產(chǎn)一體化壓鑄技術(shù)。

+ \4 D2 a. u) v比如蔚來(lái)ET5上已經(jīng)運(yùn)用,，使得其后地板重量降低30%,，白車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到34000Nm/deg，接近極氪009的36000Nm/deg的水平,。是一般燃油汽車的傳統(tǒng)白車身的2-3倍,。

另外高合汽車也開(kāi)發(fā)出了超大鑄件的低碳鋁合金材料，也是類似的工況,，實(shí)現(xiàn)減重15-20%,。

除此之外還有奇瑞的微型電動(dòng)車奇瑞冰淇淋，在車門等側(cè)碰區(qū)域也有一體化壓鑄技術(shù)的應(yīng)用,。

包括一些傳統(tǒng)品牌,，大眾、奔馳,、沃爾沃都也開(kāi)始著手研究類似的材料,。

9 X' g5 g! a( x總而言之，從技術(shù)的角度,，特斯拉為所有的后起之秀們打開(kāi)了一扇窗,，而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，買車還是硬砍一臺(tái)車的綜合產(chǎn)品力,，總不能因?yàn)橐粋�(gè)技術(shù)，就對(duì)一個(gè)車型望而卻步,。
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sgxap666

特是真的敢想敢做

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我還以為車身框架早就一體化鑄造了,，原來(lái)還沒(méi)有。,。,。