異型方向盤開始量產(chǎn)，電子后視鏡姍姍來遲,，駕駛習(xí)慣又要變了？

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從特斯拉的Yoke，到國內(nèi)首款量產(chǎn)裝配半幅式方向盤的智己LS7,，異型方向盤已經(jīng)來到了大家的身邊。而去年底,，強制性國家標(biāo)準(zhǔn)GB 15084-2022《機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》（以下簡稱《要求》）的發(fā)布,，也宣告了電子后視鏡（CMS）的正式登場時間。對于我們消費者來說,，駕駛習(xí)慣又要改變了嗎,？
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先從CMS說起

0 b  _4 k5 f5 T& g8 o& X6 L7 h其實每當(dāng)新技術(shù)普及之前，總會引起大家的討論,，而針對CMS最主要的觀點如下：電子會存在系統(tǒng)延遲,，卡頓與死機的概率事件會帶來很大的風(fēng)險，而“物理的則要更靠譜一些”,；CMS應(yīng)該作為選配安裝在車頭與車尾,，但不應(yīng)該代替機械后視鏡的位置等等�,？倸w而言就是對于駕駛安全的考慮,，以及開車習(xí)慣的改變。

: H5 W; P- ~8 D$ A) R$ ^" E其實《要求》是與汽車直接視野標(biāo)準(zhǔn)形成的配套標(biāo)準(zhǔn),，目的就是為了提高行車的視野安全,。在《要求》中，不僅進(jìn)一步完善了傳統(tǒng)物理視鏡的技術(shù)要求,，同時,，將無邊框后視鏡以及自由曲面后視鏡的視野范圍都進(jìn)行了提升，從而減少視野盲區(qū),；而CMS的技術(shù)要求,，就是為了保證車輛在不良天氣、光線不足或者夜間行駛狀況下的安全性,。CMS的運用,，在縮小視野盲區(qū)的同時，也能帶來更低的風(fēng)阻系數(shù),，從而提升續(xù)航里程,。
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再說回到異型方向盤

+ ^2 h  T* Z! |6 y7 m- M% D其實，歷史上的第一輛汽車——奔馳一號,，方向盤就是“一根桿”,，但是因為比較難用，于是大家就將輪船上的方向舵借鑒過來,，一直沿用至今,。而圓形方向盤也有著這些優(yōu)點：可以包容更多的使用姿勢（雖然會包括一些錯誤的姿勢）,；有著更好的安全性和轉(zhuǎn)向手感。所以,，當(dāng)異型方向盤出現(xiàn)在家用轎車的領(lǐng)域時,，不免引起大家的不適。
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但是異型方向盤也具有占用空間小,、減小視線遮擋,，可以養(yǎng)成駕駛?cè)藛T正確的駕駛姿勢等優(yōu)點。所以,，不管是時代的浪潮襲來,，還是資本的裹挾，有些習(xí)慣可能慢慢的也就習(xí)慣了,。


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