異型方向盤(pán)開(kāi)始量產(chǎn),，電子后視鏡姍姍來(lái)遲,，駕駛習(xí)慣又要變了？

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從特斯拉的Yoke,，到國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)裝配半幅式方向盤(pán)的智己LS7,，異型方向盤(pán)已經(jīng)來(lái)到了大家的身邊。而去年底,，強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 15084-2022《機(jī)動(dòng)車(chē)輛間接視野裝置性能和安裝要求》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《要求》）的發(fā)布,，也宣告了電子后視鏡（CMS）的正式登場(chǎng)時(shí)間。對(duì)于我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，駕駛習(xí)慣又要改變了嗎,？

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先從CMS說(shuō)起

/ G9 d* c4 `, j% a8 N6 i5 [( m其實(shí)每當(dāng)新技術(shù)普及之前，總會(huì)引起大家的討論,，而針對(duì)CMS最主要的觀點(diǎn)如下：電子會(huì)存在系統(tǒng)延遲,，卡頓與死機(jī)的概率事件會(huì)帶來(lái)很大的風(fēng)險(xiǎn)，而“物理的則要更靠譜一些”,；CMS應(yīng)該作為選配安裝在車(chē)頭與車(chē)尾,，但不應(yīng)該代替機(jī)械后視鏡的位置等等�,？倸w而言就是對(duì)于駕駛安全的考慮,，以及開(kāi)車(chē)習(xí)慣的改變。
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其實(shí)《要求》是與汽車(chē)直接視野標(biāo)準(zhǔn)形成的配套標(biāo)準(zhǔn),，目的就是為了提高行車(chē)的視野安全,。在《要求》中,，不僅進(jìn)一步完善了傳統(tǒng)物理視鏡的技術(shù)要求，同時(shí),，將無(wú)邊框后視鏡以及自由曲面后視鏡的視野范圍都進(jìn)行了提升,，從而減少視野盲區(qū)；而CMS的技術(shù)要求,，就是為了保證車(chē)輛在不良天氣,、光線不足或者夜間行駛狀況下的安全性。CMS的運(yùn)用,，在縮小視野盲區(qū)的同時(shí),，也能帶來(lái)更低的風(fēng)阻系數(shù)，從而提升續(xù)航里程,。
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再說(shuō)回到異型方向盤(pán)

其實(shí),，歷史上的第一輛汽車(chē)——奔馳一號(hào)，方向盤(pán)就是“一根桿”,，但是因?yàn)楸容^難用,，于是大家就將輪船上的方向舵借鑒過(guò)來(lái)，一直沿用至今,。而圓形方向盤(pán)也有著這些優(yōu)點(diǎn)：可以包容更多的使用姿勢(shì)（雖然會(huì)包括一些錯(cuò)誤的姿勢(shì)）,；有著更好的安全性和轉(zhuǎn)向手感。所以,，當(dāng)異型方向盤(pán)出現(xiàn)在家用轎車(chē)的領(lǐng)域時(shí),，不免引起大家的不適。

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但是異型方向盤(pán)也具有占用空間小,、減小視線遮擋,，可以養(yǎng)成駕駛?cè)藛T正確的駕駛姿勢(shì)等優(yōu)點(diǎn)。所以,，不管是時(shí)代的浪潮襲來(lái),，還是資本的裹挾，有些習(xí)慣可能慢慢的也就習(xí)慣了,。