馬斯克的大殺器要來了

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馬斯克的大殺器,，要來了,。

1 T- e  B# b8 Z' Y+ Z最近,，全球新能源汽車正被一人吸引，他就是“造車狂人”馬斯克,。媒體報道,，“全球電動車霸主”特斯拉將在美東時間3月1日公布一份“改變汽車未來的計劃”。
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' u, P: Z- b5 g7 f這份計劃在特斯拉宏圖戰(zhàn)略中被描述為Master Plan3（第三篇章）,，譯為“地球如何走向完全可再生能源”之路,。目前，關于Master Plan3討論最多的點是,，“平臺,、新車、電池”,。今年,，靠特斯拉“降價”馬斯克贏麻了，如今再祭出大殺器,，全球汽車行業(yè)將被重構,？
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6 [: T6 f, K0 S+ B馬斯克已站在全球的風口浪尖。
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去年,，他還是美媒眼中,，“最失敗的富豪與創(chuàng)業(yè)者”。馬斯克心心念念的特斯拉一度跌入谷底,，市值從最高點1.3萬億美元一度縮水至3414億美元,，超9500億美元“灰飛煙滅”。

企業(yè)難熬,，馬斯克遭遇了圍攻,。這與他放蕩不羈的性格有關,，去年11月，馬斯克在推特連續(xù)發(fā)布多條信息建議選民把票投給共和黨,，該事件在美國本土掀起軒然大波,。
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+ E$ [2 p: ]: T6 [0 G: _要知道，馬斯克過去的立場一直站隊民主黨,。為了體現(xiàn)對后者的支持力度,，他曾把特斯拉總部與第一座工廠建在了有“民主黨大本營”之稱的加利福尼亞州。然而,，美國總統(tǒng)拜登上臺改變了一切,。拜登支持美國大力發(fā)展新能源汽車，卻不支持“領頭羊”馬斯克,。

原因是,，“拜登推崇工會，馬斯克不設置工會,�,！边@導致，馬斯克總是時不時的與拜登一派”對著干”,。他甚至賣掉了加利福尼亞州所有房產(chǎn),，將特斯拉總部遷出“民主黨大本營”。

起初,，馬斯克與民主黨的矛盾只是吵吵鬧鬧,，一場收購案讓雙方關系陷入僵局。
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8 N& N* J1 X8 c/ ]8 \該收購案就是轟動全球的“買下推特”,。美媒稱,，“收購推特，是危險行為,�,！�

這個行為直接導致民主黨的華爾街支持者紛紛做空、拋售特斯拉,。以比爾蓋茨為首的美國商界大佬更是把馬斯克當作頭號“對手”,，可他這個人越是身陷囹圄，越不肯認輸,。

" }( J) _6 n2 k: G: ~! i) h當美國資本家琢磨對付“不聽話”的馬斯克時,，他用實力扭轉敗局。

1 ?! q# H/ D, e( v3 u& i中國人歡度春節(jié)那天,，特斯拉向SEC（美國證券交易委員會）提交10-K文件,，披露了2022年度業(yè)績。文件顯示,，特斯拉總收入814.62億美元,，同比增長51%。美國本土收入405.53億美元,，占比49.76%,；中國地區(qū)收入181.45億美元，占比22.27%,。
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. C6 x7 b, ?" |/ w9 m/ r: h而在2022年四季度,，馬斯克還干了件大事，通過“降價”俘獲消費者,。這輪操作,，為特斯拉創(chuàng)下有史以來單季度最高營業(yè)收入、最高營業(yè)利潤,、最高凈利潤,，幫助特斯拉在2023年實現(xiàn)了“大反攻”，那些前面做空的資本大佬,，悄悄買入特斯拉,，迎接谷底反彈。

神不神奇,，跌到泥巴里的特斯拉,，股價又漲了約60%。所以說,，美國資本家是全球最善于“見風使舵”的群體,，它們前腳踩爆特斯拉，后腳抓緊進場,，生怕錯過一輪賺錢機遇,。
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二
雖然，馬斯克一定程度挽回了股價頹勢,，但特斯拉的處境依舊十分尷尬,。

按著財報披露，除美國外,，中國是特斯拉的主要戰(zhàn)場,。當年，“全美失敗商業(yè)案例”遇到困境,，也是中國伸出援手,，上海開啟“中國速度”拉了一把陷入泥潭、不能自拔的馬斯克,。
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可惜,，后來出現(xiàn)的各種“門”事件以及“維權”、品控,、安全問題,，讓特斯拉在一部分中國消費者心中的形象受損,，加之比亞迪等國產(chǎn)品牌崛起，人們可選擇的車型,、價格區(qū)間增多,，使特斯拉在中國收入占比下降，從2021年的25.72%降至22.27%,，增速從100%降至31%,。
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* S) ~7 }% z) x% u4 R0 [  S7 R需要注意的是，即便特斯拉在中國收入占比下降,，中國仍是其海外重要市場,。一位市場調(diào)研機構負責人表示，“特斯拉充滿爭議,，中國消費者對特斯拉品牌的好感度沒有下降,。”

“中國消費者,，喜歡特斯拉,。”

這是句實話,。去年,，特斯拉降價網(wǎng)上流傳著一個段子，“我哥們陪我去特斯拉維權,，結果他看車便宜買了一輛,。”一定程度反映出,，消費者買不買特斯拉,，主要看價格合不合適。

馬斯克對于價格的掌控似乎總是游刃有余,。從過往經(jīng)歷看,，特斯拉盛世，他會考慮漲價,；反之,，他就降價刺激銷量、收入,。當然,，這可能是馬斯克短期應對資本局的某種方式。
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在一些分析師看來,，特斯拉仍是“全球新能源汽車最值得學習的公司”,。其中一點是，馬斯克對新能源及電動化的理解與認知，特斯拉在模式,、技術層面的創(chuàng)新與突破,。

6 i0 K2 T' \7 g: h# [4 j不可否認，特斯拉的“鯰魚效應”對國內(nèi)新能源造車影響很深,。特斯拉入華前,，除了比亞迪專注電池研發(fā)，更多企業(yè)是在玩概念,、炒熱度、騙補貼,，沒有一個具體方向,。特斯拉入華后，國內(nèi)新能源造車百花齊放,。不僅注重設計,，向三電發(fā)力，經(jīng)營模式也在積極變化,。

) x! ^: f+ o( m. C0 s比如直銷模式的引入�,，F(xiàn)在直銷基本是造車新勢力沿用最多的模式，干掉“中間商”,，消費者獲得了更好的購買體驗,。而在新技術上，特斯拉Master Plan3近期被分析師們格外關注,，詳細內(nèi)容在美東時間3月1日公布,。目前市場討論最多的內(nèi)容是，“平臺,、車型,、電池”。
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首先是平臺,。市場預計特斯拉可能將推出一套新技術組合方案,，有望極大降低電動汽車生產(chǎn)成本與售價，推動電動汽車大規(guī)模推廣應用,。據(jù)了解,，新技術與“一體化壓鑄”有關。相比于傳統(tǒng)汽車的多點焊接鉚接,，“一體化壓鑄”能將車體重量降低30%,，制造成本下降40%。
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其次是新車,。馬斯克此前宣稱正研發(fā)新車型,，中美分析師認為，車型很大程度會定義為Model Q，一款緊湊型SUV,，售價或在15萬元人民幣左右,，以填補特斯拉在暢銷車型方面的空缺。

+ u4 q; V* B' f, P第三是電池,。特斯拉在1月25日的業(yè)績說明會上表示,，美國內(nèi)華達州北部將新建兩座工廠分別用來生產(chǎn)4680電池。4680電池亦是特斯拉Master Plan3的重中之重,，馬斯克表示,，一旦4680電池實現(xiàn)規(guī)模化,，成本可下降15%-20%,，續(xù)航還能增加7%-8%。
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美國分析師稱,，“Master Plan3的到來,，將給全球一個驚喜，甚至重構汽車行業(yè),�,！�

三
可能是驚喜，也可能是驚嚇,。
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Master Plan3當天具體會發(fā)布什么仍是一個謎,，市場顯然更愿意相信馬斯克能祭出大殺器。受“一體化壓鑄”影響,，相關概念股先行起飛,，上市公司力勁科技、永茂泰漲超6%,。
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市場為什么愿意相信馬斯克,？很重要的因素是，他能履行諾言,。
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特斯拉并不是第一個嘗試進軍電動車的公司,。早在1996年，通用汽車曾推出過一款電動車EV1,，但因難以商業(yè)化,，它們在2003年正式取消了EV1項目。
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" W* E, t3 @/ E/ Z' E$ @9 J通用汽車入局電動車失敗那年,，特斯拉剛剛成立,。一家從未生產(chǎn)過汽車的初創(chuàng)公司，想要制造全新的電動汽車,，在燃油車為主導的時代里活下去,，難如登天。
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  I5 b" [. W- m- `' X4 L可以參考比亞迪。如果王傳福早期不賣燃油車,，很難熬到成功,。2004年，特斯拉迎來了一個投資兼合作伙伴,，馬斯克,。隨后，他提出了一個名為Master Plan的宏圖計劃,，在2006年發(fā)布“第一篇章”,，締造了轟動全球的電動跑車，特斯拉Roadster,。

7 `9 `, v0 t, V2008年,，特斯拉Roadster正式交付，成為首款使用鋰離子電池的電動跑車,。馬斯克在《特斯拉汽車的秘密總體計劃》中透露，第二款車將是四門家庭用車,，價格是Roadster的一半,，第三款車更加便宜。2009年,、2012年,，特斯拉先后發(fā)布了Model S和Model X。

馬斯克用實際行動完成了“第一篇章”的諾言,。
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0 A( l* }4 S" Q5 r2016年,，馬斯克推出Master Plan2，發(fā)布了Model 3,，正式進入大眾汽車消費市場,，加上Model Y，特斯拉坐上了“全球電動車霸主”交椅,。至此,，特斯拉實現(xiàn)奢華、豪華,、大眾三類布局,。可馬斯克說過,，他的夢想是,，“造出成本低、續(xù)航高,、所有人都能買的電動車,。”
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: L' E6 o0 [( Y* Y' N7 R正是這個原因，市場對Master Plan3期待極高,。按著前面兩個篇章,，特斯拉會有發(fā)新車的慣例，這次馬斯克可能發(fā)布一款新車,，中美分析師預測是,，緊湊型SUV Model Q。
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試想,，如果該車定價在15萬元人民幣,，面向消費者，會是一個什么樣的局面,？

一場硝煙彌漫的大戰(zhàn)即將打響,。

東海fyh126

期待，,，,，，,，,，

王IU

把價格給我打到根雅迪一樣

m2006410

妥妥的攪局專業(yè)戶

山野向南cj

攪一攪也好，現(xiàn)在的電動車價格太高了