破威馬危局,，黃岡押注賈躍亭,？

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威馬陷入困局，著急盤活全局的不止創(chuàng)始人沈暉,。

對于引入威馬生產基地的溫州市,、黃岡市來說，這塊燙手山芋如何處理,，也成了頭疼的問題,。自2022年底降薪,、裁員、停產風波以來,，年產15萬輛汽車的威馬黃岡工廠,，以及年產10萬輛車的溫州基地，產能處于閑置狀態(tài),。
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1 C, ^$ u: T& u  h0 A" d" C) S  L據了解,，黃岡市2022年三季度與賈躍亭的法拉第未來簽署《戰(zhàn)略合作框架協議》，正是有意通過法拉第未來盤活威馬黃岡生產基地,。同時溫州市政府相關人士也表示,，正在尋找“接盤方”。

# r3 _/ A8 Y* v$ I不過,，3月1日《中國企業(yè)家》發(fā)布的文章中,，沈暉表示，“跟FF沒有任何交流,，FF和黃岡政府的合作我們也不太了解”,。
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當年不少地方政府想通過押注新能源汽車來拉動經濟發(fā)展，實現彎道超車,，于是對造車新勢力或提供資金,，或給土地、廠房,、各類優(yōu)惠政策,，甚至協助獲取生產銷售資質。威馬也曾是造車“新勢力”領頭羊,，引入威馬，對于黃岡市,、溫州市來說,，約等于抓住了未來新能源賽道的入場券。

. I; b4 g& N% ]' h6 Q此前,，一些經營不善的車廠通過為“新勢力”代工給自己續(xù)命,。但隨著監(jiān)管趨嚴，特別是2022年“雙資質”新規(guī)出臺后,，車廠無法給不具備造車資質的“新勢力”代工了,，這無疑加大了威馬生產基地的處置難度。

+ r# I5 e7 D7 M5 c) k1,、押注賈躍亭,？

2023年1月17日，屢屢“跳票”的法拉第未來在官微發(fā)布了“回家”主題海報,，還配上了蘇軾在古黃州寫的《定風波》：回首向來蕭瑟處,，歸去,，也無風雨也無晴。
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, X7 H( f$ h: s  d! E. R, V古黃州便位于今天的黃岡市,。

一天之后,，湖北黃岡市和FF官微同時發(fā)布了雙方簽署戰(zhàn)略合作協議的消息。根據框架協議,，FF計劃將未來在中國的總部遷至黃岡市,，黃岡市政府將協助法拉第未來在當地進行產業(yè)布局，調配相關資源,，包括提供資金和政策方面的支持,。

! k$ ~" v# C% u8 m+ P% Z9 i# P這個框架協議實際上是2022年三季度簽署的，而那時的威馬黃岡基地已經危機四伏,。據知情人士透露,，2022年上半年開始，威馬黃岡工廠陸續(xù)停產,，黃岡市領導調研座談后,，判斷情勢不樂觀，擔心威馬缺乏核心競爭力,，在激烈的競爭和新一輪市場選擇中或將被淘汰,。

) f- Q8 w" E! t) j1 I1 ], k5 v黃岡市，雖然位于全國汽車產業(yè)鏈最完整,、成熟的湖北省內,，并與武漢接壤，但此前自身并沒有汽車制造相關的資源優(yōu)勢,，這個內地三線城市,，過去能讓外界記住的，更多是黃岡中學,、黃岡密卷習題冊,。
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新能源汽車快速發(fā)展，黃岡市政府想把握住其中的機會,。2023年湖北省政府的工作報告表示,，支持黃岡打造新能源示范城市，黃岡也成為省內新能源汽車賽道的關鍵承接地,。

4 _# u/ Y3 i5 W* x, U2020年1月,，威馬黃岡智能制造基地正式投產，年產能達到15萬輛,。這是威馬在2018年3月溫州生產基地建成后的第二座工廠,，兩座工廠年產能總計25萬輛。

彼時，威馬還是造車新勢力的潛力股,，2019年銷量在新勢力中排名第二,，是不少地方招商引資的重點爭搶對象。
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兩座自建工廠在手,，威馬或許是“新勢力”中硬件最豪華的,，但出人意料的高開低走，在其他新勢力大賣之際銷量閃崩,，到了2022年,，全年僅賣出3萬輛車，在各大銷量排行榜中杳無蹤影,。

沈暉近期在采訪表示,，黃岡工廠在疫情期間坎坎坷坷投產的，2022年是全年生產的,，15萬產能,，也只做了1萬多輛車。這意味著威馬黃岡工廠產能利用率不到7%,。
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- s1 @$ c$ |( A威馬陷入困局,，地方政府自然也十分頭疼。據了解,，黃岡市有意通過法拉第未來盤活威馬黃岡基地,。

& x! Y% m: C7 B/ }: u0 w) n3 a與此同時，威馬溫州基地情況也不容樂觀,。
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2,、沒那么容易
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黃岡市政府、法拉第未來,、威馬,，目前各有所求。黃岡市政府想要重新找一家潛力股,，盤活閑置的新能源汽車產能,；法拉第未來想要在國內實現生產銷售；威馬需要找到白衣騎士脫困,。
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0 ~  R0 ~# `- P- b雖然賈躍亭有“前科”在身，但威馬留下的爛攤子同樣急需收拾,，如果真能“牽手”成功,，看起來像是重新下出了一盤棋路，不過實際情況并沒有那么簡單,。

7 s% X- f0 M2 _4 ]5 s+ E且不說,，目前黃岡市政府與法拉第未來簽署的只是框架協議，并不具約束力，想要最終辦成這件事,，還需要闖過好幾道關,。
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第一，解決“準生證”背后如何合作的問題,。
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$ p, J/ Y/ x9 e. y2 X% ~賈躍亭想要在國內量產銷售FF91,，很關鍵的一步是要解決新能源汽車的生產資質和銷售資質。這些牌照是行業(yè)稀缺資源,，一位汽車行業(yè)資深從業(yè)者表示,，新能源汽車生產資質、銷售資質都需要經過工信部和發(fā)改委審批,，獲取難度大,。

3 v- u! I" T$ \8 Q從政策走勢看，目前新能源汽車的相關準入監(jiān)管在趨嚴,。而威馬能提供的重要價值就在于有牌照,。
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2017年，威馬通過收購沈陽中順汽車,、大連黃海汽車獲得生產資質,，并將資質分別注入溫州工廠和黃岡工廠。威馬創(chuàng)始人沈暉在2月3日的公開信中稱,，威馬要積極擁抱合作,，開放共贏，未來公司的研發(fā)能力和量產能力將全面對外開放,。這被市場解讀為威馬或將進行代工,。

但在目前“雙資質”要求下，代工門檻被大幅拉高,。根據新規(guī),，無論是委托方還是代工方，都需要有新能源車生產資質,，威馬肯定無法直接為不具備資質的法拉第未來代工,。

威馬將手上的“準生證”直接賣給法拉第未來？近期市場上一直有傳言稱“國內新能源汽車生產資質不再允許銷售,，只能注銷”,。威馬汽車2月9日對時代財經的回應中也表示，發(fā)改委目前不允許轉讓生產資質,。

8 n; I7 [$ l! R; R& m- {1 n' n在電動汽車觀察家邱鍇俊看來,，從可行性看，雙方用合作的方式生產新能源汽車可能更符合實際情況,。即表面上由威馬主控,，實際是合作雙方一起操盤,。

此前，李一男“自游家”與大乘汽車的合作便屬于這一模式,。在“雙資質”新規(guī)出臺后,，李一男與大乘汽車原定的代工模式走不通，只好退而求其次,，將親自創(chuàng)立的“自游家”品牌劃歸到大乘汽車旗下,，對外則宣稱不是代工，而是大乘汽車與李一男創(chuàng)立的牛創(chuàng)新能源共同開發(fā)的全新品牌,。

5 Z, w' J* W: F但屋漏偏逢連夜雨,，大乘汽車的生產資質在新車上市前失效了。按照工信部相關規(guī)定,，對于停止生產新能源汽車產品24個月及以上的新能源汽車生產企業(yè),，在恢復生產之前，工信部應當對其保持《準入審查要求》的情況進行核查,。不能保持準入條件或已經破產的企業(yè)可能會被撤銷資格,。

而大乘汽車自2019年以來就深陷債務困局，資金鏈緊張,、停工停產,，甚至被債權人多次要求進行破產重組。這成了大乘汽車后期被吊銷資質的隱患,。
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從這一角度看,，在24個月內盡快復工復產也是威馬的迫切需求。
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. K. R- |( e, A第二,，解決資金問題,。
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  X# z/ \3 R& W# W; w( [* j0 `) ^在FF發(fā)布的信息中提到，FF中國總部預計將由黃岡市政府引導基金,、相關產業(yè)基金和FF共同出資建設,。
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- u! `# N* a( T據了解，FF方想要真正落地黃岡,，需要出資30億元,，同時，以黃岡市政府引導基金為主的相關方會配套出資20億元,。也就是說,，賈躍亭得先掏出真金白銀，才有可能推動合作的繼續(xù),。

* q& q1 K6 h; y/ X- P3 E6 B+ N2月13日,，法拉第未來在官方微博稱，已將最新的FF 91 Futurist準量產測試車之一運至中國進行市場測試和驗證,，包括充電和基礎設施與其他硬件和軟件應用的兼容性。按照法拉第未來的時間表，FF 91 Futurist車型計劃于3月底開始量產,、4月初下線,，4月底之前完成交付，前提是在公司預計的時間內收到投資者的資金,。

6 T+ J  v! x7 O5 Y9 |) k換言之,，如果到時錢沒到位，該款車的量產仍是空中樓閣,，這一系列的合作更是空談,。

3、合肥故事難復制
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* a6 v6 v" ^* l) r$ r; N, _汽車的電動化,、智能化是當下最確定的趨勢之一,，這也是很多地方政府不想錯過的發(fā)展快車道。合肥輸血蔚來汽車,，崛起為“新能源之城”,，更成為其中最典型的成功樣本。
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; O: A4 N2 y5 `) M0 ~因此,，雖然不少地方招商引資新能源項目最終落得一地雞毛,，但仍樂此不疲。
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9 ?0 y+ |7 E1 t% B( f或許是自知無法與一線城市,、強省會城市比拼經濟,，一些三四線城市在引入新能源汽車項目時更加“掏心掏肺”。2016年,，當時勢頭正盛的威馬工廠落地溫州,。除了給地、給政策,，溫州在銷售環(huán)節(jié)也給予大力扶持,，市區(qū)最早一批電動出租車、機場機務用車就采購自威馬,。

6 X& |3 [* g5 V6 n* V此外,，綠馳汽車新能源乘用車項目落戶江西九江、貴安新區(qū)新特汽車項目,、江蘇南通如皋市賽麟汽車,、安徽銅陵引進奇點整車制造工廠等，都是近年來地方政府擁抱新能源賽道的縮影,。據不完全統(tǒng)計,，在2022年超40筆新能源車企融資案中，融資規(guī)模約800億元,，其中不少就有地方國資背景參與,。

而遍地開花的一個后果就是容易導致產能規(guī)劃的狂飆突進,。為了抑制新能源車“過熱”，2021年,，國家發(fā)改委出臺676號文,，對整車項目開啟“窗口指導”，重點優(yōu)化新能源車產能,。

676號文稱,，汽車產能利用率連續(xù)2年低于全國平均水平，或者存在違規(guī)備案,、盲目招商引資造成重大損失等問題的省份,，原則上不得新增新能源汽車產能。
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$ Q/ W5 g- z4 z( H5 K5 A這背后是各地在新能源汽車項目上的一堆爛攤子和大量閑置產能,。2021年2月,，江蘇發(fā)改委發(fā)布閑置產能的自查自糾中顯示，不少新能源項目產能利用率偏低,，北汽新能源常州等連續(xù)兩年汽車產能利用率低于10%,；大乘汽車金壇分公司續(xù)兩年汽車產能利用率低于2%。
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5 \5 {- w* c6 b' h  @3 Z2月17日,，在中國電動汽車百人會論壇（2023）專家媒體交流會上,，原工信部部長，現任全國政協經濟委員會副主任苗圩表示,，我國新能源汽車的產能總體上看并不存在過剩問題,，但有些地區(qū)的新能源汽車產能可能是過剩的，有些企業(yè)也存在產能過剩的現象,。特別是在新能源汽車產業(yè)的引入發(fā)展上,，應該約束國有企業(yè)和地方政府。

在新能源汽車“狂飆”中,，部分地方對汽車產業(yè)“重招商”,，卻對未來的行情預判不足。溫州在2016年引進威馬工廠時,，給予1000畝土地等優(yōu)惠政策,，年產能達10萬輛。但2019年,，威馬實際銷量不到1.7萬輛,，僅完成年初計劃的16%。
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, Y. Z2 e& }+ i6 ?7 r* _% A* ~而威馬又于兩年后建成黃岡工廠,，年產量達15萬輛,。過剩的產能是拖垮威馬的重要原因。此前,，威馬聯合創(chuàng)始人杜立剛曾對外表示,，過早對黃岡第二工廠投入的后果就是產能長期閑置和資金空轉,，這給威馬帶來很大的資金負擔。
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沈暉在近期采訪中稱,，黃岡的投產量實在太低了,，2022年真正工作時間最多1/3。在這種情況下實行閉環(huán)生產,，其實成本是非常高的。

產能閑置的后果便是地方政府和車企不得不為前期的沖動“擦屁股”,。
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( g8 b, w- ?% B/ q9 C對于未來的產能規(guī)劃,，苗圩認為，已有資質的企業(yè)要看產能利用率,，利用率不高的不要再鋪攤子了,。而從沒造過車，又想要造車的新勢力,，汽車行業(yè)可以借鑒一下證監(jiān)會的注冊制改革,，從審批逐步過渡到注冊，不能最后把造車資質變成股市的“殼”,。

0 I  w  s3 N3 N* H- ?+ S0 k如今,，威馬困局將加劇消費者對腰尾部新勢力品牌的不信任，刺激用戶往頭部品牌集中,，進一步擠壓小品牌的市場空間,，而這將給加速市場出清的速度，后續(xù)的產能利用問題,，不僅考驗車企,，也考驗地方政府。

2011ayoon

凡是沒拿出一半以上的自有資金,，并且有政府參與的項目,，其實就是騙錢