破威馬危局,，黃岡押注賈躍亭,？

Insigne

威馬陷入困局,，著急盤活全局的不止創(chuàng)始人沈暉,。

" n' e# O* }- d8 I( k6 n對(duì)于引入威馬生產(chǎn)基地的溫州市、黃岡市來說,，這塊燙手山芋如何處理,，也成了頭疼的問題。自2022年底降薪,、裁員,、停產(chǎn)風(fēng)波以來，年產(chǎn)15萬(wàn)輛汽車的威馬黃岡工廠,，以及年產(chǎn)10萬(wàn)輛車的溫州基地,，產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)。
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/ i4 L2 B" o* k& }) f  w- q8 B據(jù)了解,，黃岡市2022年三季度與賈躍亭的法拉第未來簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》,，正是有意通過法拉第未來盤活威馬黃岡生產(chǎn)基地。同時(shí)溫州市政府相關(guān)人士也表示,，正在尋找“接盤方”,。

' B, c8 L$ s3 }& ~4 n8 G# \9 B5 T/ k不過,，3月1日《中國(guó)企業(yè)家》發(fā)布的文章中，沈暉表示,，“跟FF沒有任何交流,，F(xiàn)F和黃岡政府的合作我們也不太了解”。

當(dāng)年不少地方政府想通過押注新能源汽車來拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，實(shí)現(xiàn)彎道超車,，于是對(duì)造車新勢(shì)力或提供資金，或給土地,、廠房,、各類優(yōu)惠政策，甚至協(xié)助獲取生產(chǎn)銷售資質(zhì),。威馬也曾是造車“新勢(shì)力”領(lǐng)頭羊,，引入威馬，對(duì)于黃岡市,、溫州市來說,，約等于抓住了未來新能源賽道的入場(chǎng)券。

此前,，一些經(jīng)營(yíng)不善的車廠通過為“新勢(shì)力”代工給自己續(xù)命。但隨著監(jiān)管趨嚴(yán),，特別是2022年“雙資質(zhì)”新規(guī)出臺(tái)后,，車廠無法給不具備造車資質(zhì)的“新勢(shì)力”代工了，這無疑加大了威馬生產(chǎn)基地的處置難度,。
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1,、押注賈躍亭？

& v! Q  K4 }; W9 O2023年1月17日,，屢屢“跳票”的法拉第未來在官微發(fā)布了“回家”主題海報(bào),，還配上了蘇軾在古黃州寫的《定風(fēng)波》：回首向來蕭瑟處，歸去,，也無風(fēng)雨也無晴,。

+ r) d, c& Z! d% R古黃州便位于今天的黃岡市。
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一天之后,，湖北黃岡市和FF官微同時(shí)發(fā)布了雙方簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議的消息,。根據(jù)框架協(xié)議，F(xiàn)F計(jì)劃將未來在中國(guó)的總部遷至黃岡市,，黃岡市政府將協(xié)助法拉第未來在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局,，調(diào)配相關(guān)資源，包括提供資金和政策方面的支持,。
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/ {* d+ }2 `) Z$ N$ m這個(gè)框架協(xié)議實(shí)際上是2022年三季度簽署的,，而那時(shí)的威馬黃岡基地已經(jīng)危機(jī)四伏,。據(jù)知情人士透露，2022年上半年開始,，威馬黃岡工廠陸續(xù)停產(chǎn),，黃岡市領(lǐng)導(dǎo)調(diào)研座談后，判斷情勢(shì)不樂觀,，擔(dān)心威馬缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力,，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)和新一輪市場(chǎng)選擇中或?qū)⒈惶蕴��?font class="jammer">2 F! ]  L3 s+ z3 I+ L

- b, h3 @$ g! ~! B. p" V黃岡市，雖然位于全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈最完整,、成熟的湖北省內(nèi),，并與武漢接壤，但此前自身并沒有汽車制造相關(guān)的資源優(yōu)勢(shì),，這個(gè)內(nèi)地三線城市,，過去能讓外界記住的，更多是黃岡中學(xué),、黃岡密卷習(xí)題冊(cè),。

新能源汽車快速發(fā)展，黃岡市政府想把握住其中的機(jī)會(huì),。2023年湖北省政府的工作報(bào)告表示,，支持黃岡打造新能源示范城市，黃岡也成為省內(nèi)新能源汽車賽道的關(guān)鍵承接地,。
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2020年1月,，威馬黃岡智能制造基地正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能達(dá)到15萬(wàn)輛,。這是威馬在2018年3月溫州生產(chǎn)基地建成后的第二座工廠,，兩座工廠年產(chǎn)能總計(jì)25萬(wàn)輛。

2 I; K# b7 N/ [( {$ k彼時(shí),，威馬還是造車新勢(shì)力的潛力股,，2019年銷量在新勢(shì)力中排名第二，是不少地方招商引資的重點(diǎn)爭(zhēng)搶對(duì)象,。
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, a8 W$ H, L6 @$ v! s( u3 u/ Z兩座自建工廠在手,，威馬或許是“新勢(shì)力”中硬件最豪華的，但出人意料的高開低走,，在其他新勢(shì)力大賣之際銷量閃崩,，到了2022年，全年僅賣出3萬(wàn)輛車,，在各大銷量排行榜中杳無蹤影,。

沈暉近期在采訪表示，黃岡工廠在疫情期間坎坎坷坷投產(chǎn)的,，2022年是全年生產(chǎn)的,，15萬(wàn)產(chǎn)能,，也只做了1萬(wàn)多輛車。這意味著威馬黃岡工廠產(chǎn)能利用率不到7%,。

: d' y5 @# a# t+ u威馬陷入困局,，地方政府自然也十分頭疼。據(jù)了解,，黃岡市有意通過法拉第未來盤活威馬黃岡基地,。
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! F" ]' ?: y2 e, q# d0 G與此同時(shí)，威馬溫州基地情況也不容樂觀,。
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, m1 e3 r4 ?4 i& O2,、沒那么容易
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' J. z, j; C7 c9 b7 \' C5 w( X; ^黃岡市政府、法拉第未來,、威馬,，目前各有所求。黃岡市政府想要重新找一家潛力股,，盤活閑置的新能源汽車產(chǎn)能,；法拉第未來想要在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)銷售；威馬需要找到白衣騎士脫困,。
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雖然賈躍亭有“前科”在身,，但威馬留下的爛攤子同樣急需收拾，如果真能“牽手”成功,，看起來像是重新下出了一盤棋路,，不過實(shí)際情況并沒有那么簡(jiǎn)單。
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' p! ?; a" Y* j且不說,，目前黃岡市政府與法拉第未來簽署的只是框架協(xié)議，并不具約束力,，想要最終辦成這件事,，還需要闖過好幾道關(guān)。
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第一,，解決“準(zhǔn)生證”背后如何合作的問題,。

" V/ m( ~* y1 v3 A) s( c賈躍亭想要在國(guó)內(nèi)量產(chǎn)銷售FF91，很關(guān)鍵的一步是要解決新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)和銷售資質(zhì),。這些牌照是行業(yè)稀缺資源,，一位汽車行業(yè)資深從業(yè)者表示，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì),、銷售資質(zhì)都需要經(jīng)過工信部和發(fā)改委審批,，獲取難度大。
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$ K2 z0 l" W. s  K3 \* N從政策走勢(shì)看,，目前新能源汽車的相關(guān)準(zhǔn)入監(jiān)管在趨嚴(yán),。而威馬能提供的重要價(jià)值就在于有牌照,。

+ x5 E" G+ U1 V6 o! {) M2017年，威馬通過收購(gòu)沈陽(yáng)中順汽車,、大連黃海汽車獲得生產(chǎn)資質(zhì),，并將資質(zhì)分別注入溫州工廠和黃岡工廠。威馬創(chuàng)始人沈暉在2月3日的公開信中稱,，威馬要積極擁抱合作,，開放共贏，未來公司的研發(fā)能力和量產(chǎn)能力將全面對(duì)外開放,。這被市場(chǎng)解讀為威馬或?qū)⑦M(jìn)行代工,。

但在目前“雙資質(zhì)”要求下，代工門檻被大幅拉高,。根據(jù)新規(guī),，無論是委托方還是代工方，都需要有新能源車生產(chǎn)資質(zhì),，威馬肯定無法直接為不具備資質(zhì)的法拉第未來代工,。

9 _& I/ C# B% f' t2 Y( f) |  d威馬將手上的“準(zhǔn)生證”直接賣給法拉第未來？近期市場(chǎng)上一直有傳言稱“國(guó)內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)不再允許銷售,，只能注銷”,。威馬汽車2月9日對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)的回應(yīng)中也表示，發(fā)改委目前不允許轉(zhuǎn)讓生產(chǎn)資質(zhì),。
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在電動(dòng)汽車觀察家邱鍇俊看來,，從可行性看，雙方用合作的方式生產(chǎn)新能源汽車可能更符合實(shí)際情況,。即表面上由威馬主控,，實(shí)際是合作雙方一起操盤。

9 g3 [$ c9 [9 c& R此前,，李一男“自游家”與大乘汽車的合作便屬于這一模式,。在“雙資質(zhì)”新規(guī)出臺(tái)后，李一男與大乘汽車原定的代工模式走不通,，只好退而求其次,，將親自創(chuàng)立的“自游家”品牌劃歸到大乘汽車旗下，對(duì)外則宣稱不是代工,，而是大乘汽車與李一男創(chuàng)立的牛創(chuàng)新能源共同開發(fā)的全新品牌,。
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( ]: _2 |4 `( M6 @; o% C7 \但屋漏偏逢連夜雨，大乘汽車的生產(chǎn)資質(zhì)在新車上市前失效了,。按照工信部相關(guān)規(guī)定,，對(duì)于停止生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品24個(gè)月及以上的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，在恢復(fù)生產(chǎn)之前，工信部應(yīng)當(dāng)對(duì)其保持《準(zhǔn)入審查要求》的情況進(jìn)行核查,。不能保持準(zhǔn)入條件或已經(jīng)破產(chǎn)的企業(yè)可能會(huì)被撤銷資格,。

而大乘汽車自2019年以來就深陷債務(wù)困局，資金鏈緊張,、停工停產(chǎn),，甚至被債權(quán)人多次要求進(jìn)行破產(chǎn)重組。這成了大乘汽車后期被吊銷資質(zhì)的隱患,。

從這一角度看,，在24個(gè)月內(nèi)盡快復(fù)工復(fù)產(chǎn)也是威馬的迫切需求。
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第二,，解決資金問題,。

在FF發(fā)布的信息中提到，F(xiàn)F中國(guó)總部預(yù)計(jì)將由黃岡市政府引導(dǎo)基金,、相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金和FF共同出資建設(shè),。
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據(jù)了解，F(xiàn)F方想要真正落地黃岡,，需要出資30億元,，同時(shí)，以黃岡市政府引導(dǎo)基金為主的相關(guān)方會(huì)配套出資20億元,。也就是說,，賈躍亭得先掏出真金白銀，才有可能推動(dòng)合作的繼續(xù),。

! g# s5 }3 o$ p2月13日,，法拉第未來在官方微博稱，已將最新的FF 91 Futurist準(zhǔn)量產(chǎn)測(cè)試車之一運(yùn)至中國(guó)進(jìn)行市場(chǎng)測(cè)試和驗(yàn)證,，包括充電和基礎(chǔ)設(shè)施與其他硬件和軟件應(yīng)用的兼容性,。按照法拉第未來的時(shí)間表，F(xiàn)F 91 Futurist車型計(jì)劃于3月底開始量產(chǎn),、4月初下線,，4月底之前完成交付，前提是在公司預(yù)計(jì)的時(shí)間內(nèi)收到投資者的資金,。
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) c, V4 R8 x" }% p8 ~換言之，如果到時(shí)錢沒到位,，該款車的量產(chǎn)仍是空中樓閣,，這一系列的合作更是空談。
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6 D" D. V/ v) M6 I: W; Z( u3 }3,、合肥故事難復(fù)制
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汽車的電動(dòng)化,、智能化是當(dāng)下最確定的趨勢(shì)之一，這也是很多地方政府不想錯(cuò)過的發(fā)展快車道,。合肥輸血蔚來汽車,，崛起為“新能源之城”,，更成為其中最典型的成功樣本。

因此,，雖然不少地方招商引資新能源項(xiàng)目最終落得一地雞毛,，但仍樂此不疲。

或許是自知無法與一線城市,、強(qiáng)省會(huì)城市比拼經(jīng)濟(jì),，一些三四線城市在引入新能源汽車項(xiàng)目時(shí)更加“掏心掏肺”。2016年,，當(dāng)時(shí)勢(shì)頭正盛的威馬工廠落地溫州,。除了給地、給政策,，溫州在銷售環(huán)節(jié)也給予大力扶持,，市區(qū)最早一批電動(dòng)出租車、機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)用車就采購(gòu)自威馬,。

此外,，綠馳汽車新能源乘用車項(xiàng)目落戶江西九江、貴安新區(qū)新特汽車項(xiàng)目,、江蘇南通如皋市賽麟汽車,、安徽銅陵引進(jìn)奇點(diǎn)整車制造工廠等，都是近年來地方政府擁抱新能源賽道的縮影,。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，在2022年超40筆新能源車企融資案中，融資規(guī)模約800億元,，其中不少就有地方國(guó)資背景參與,。
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而遍地開花的一個(gè)后果就是容易導(dǎo)致產(chǎn)能規(guī)劃的狂飆突進(jìn)。為了抑制新能源車“過熱”,，2021年,，國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)676號(hào)文，對(duì)整車項(xiàng)目開啟“窗口指導(dǎo)”,，重點(diǎn)優(yōu)化新能源車產(chǎn)能,。

676號(hào)文稱，汽車產(chǎn)能利用率連續(xù)2年低于全國(guó)平均水平,，或者存在違規(guī)備案,、盲目招商引資造成重大損失等問題的省份，原則上不得新增新能源汽車產(chǎn)能,。

/ v9 Y& O* C1 Y* s這背后是各地在新能源汽車項(xiàng)目上的一堆爛攤子和大量閑置產(chǎn)能,。2021年2月，江蘇發(fā)改委發(fā)布閑置產(chǎn)能的自查自糾中顯示，不少新能源項(xiàng)目產(chǎn)能利用率偏低,，北汽新能源常州等連續(xù)兩年汽車產(chǎn)能利用率低于10%,；大乘汽車金壇分公司續(xù)兩年汽車產(chǎn)能利用率低于2%。
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9 A' o* B0 d6 R0 v2月17日,，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）專家媒體交流會(huì)上,，原工信部部長(zhǎng)，現(xiàn)任全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩表示,，我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)能總體上看并不存在過剩問題,，但有些地區(qū)的新能源汽車產(chǎn)能可能是過剩的，有些企業(yè)也存在產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象,。特別是在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的引入發(fā)展上,，應(yīng)該約束國(guó)有企業(yè)和地方政府。
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+ Y5 z6 N, ?1 c  X, m在新能源汽車“狂飆”中,，部分地方對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)“重招商”,，卻對(duì)未來的行情預(yù)判不足。溫州在2016年引進(jìn)威馬工廠時(shí),，給予1000畝土地等優(yōu)惠政策,，年產(chǎn)能達(dá)10萬(wàn)輛。但2019年,，威馬實(shí)際銷量不到1.7萬(wàn)輛,，僅完成年初計(jì)劃的16%。
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而威馬又于兩年后建成黃岡工廠,，年產(chǎn)量達(dá)15萬(wàn)輛,。過剩的產(chǎn)能是拖垮威馬的重要原因。此前,，威馬聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛曾對(duì)外表示,，過早對(duì)黃岡第二工廠投入的后果就是產(chǎn)能長(zhǎng)期閑置和資金空轉(zhuǎn)，這給威馬帶來很大的資金負(fù)擔(dān),。

沈暉在近期采訪中稱,，黃岡的投產(chǎn)量實(shí)在太低了，2022年真正工作時(shí)間最多1/3,。在這種情況下實(shí)行閉環(huán)生產(chǎn),，其實(shí)成本是非常高的。

產(chǎn)能閑置的后果便是地方政府和車企不得不為前期的沖動(dòng)“擦屁股”,。

) D4 J: d8 a7 I6 R對(duì)于未來的產(chǎn)能規(guī)劃,，苗圩認(rèn)為，已有資質(zhì)的企業(yè)要看產(chǎn)能利用率,，利用率不高的不要再鋪攤子了。而從沒造過車，又想要造車的新勢(shì)力,，汽車行業(yè)可以借鑒一下證監(jiān)會(huì)的注冊(cè)制改革,，從審批逐步過渡到注冊(cè)，不能最后把造車資質(zhì)變成股市的“殼”,。
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4 Y2 z- N$ P; o如今,，威馬困局將加劇消費(fèi)者對(duì)腰尾部新勢(shì)力品牌的不信任，刺激用戶往頭部品牌集中,，進(jìn)一步擠壓小品牌的市場(chǎng)空間,，而這將給加速市場(chǎng)出清的速度，后續(xù)的產(chǎn)能利用問題,，不僅考驗(yàn)車企,，也考驗(yàn)地方政府。

2011ayoon

凡是沒拿出一半以上的自有資金,，并且有政府參與的項(xiàng)目,，其實(shí)就是騙錢