破威馬危局,，黃岡押注賈躍亭,？

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威馬陷入困局,，著急盤活全局的不止創(chuàng)始人沈暉,。
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. B3 z( n: H: H$ \) M/ R: @對于引入威馬生產(chǎn)基地的溫州市、黃岡市來說,，這塊燙手山芋如何處理,，也成了頭疼的問題。自2022年底降薪,、裁員,、停產(chǎn)風(fēng)波以來，年產(chǎn)15萬輛汽車的威馬黃岡工廠,，以及年產(chǎn)10萬輛車的溫州基地,，產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)。

據(jù)了解,，黃岡市2022年三季度與賈躍亭的法拉第未來簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》,，正是有意通過法拉第未來盤活威馬黃岡生產(chǎn)基地。同時溫州市政府相關(guān)人士也表示,，正在尋找“接盤方”,。

不過，3月1日《中國企業(yè)家》發(fā)布的文章中,，沈暉表示,，“跟FF沒有任何交流，F(xiàn)F和黃岡政府的合作我們也不太了解”,。
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* B" W( j3 ]2 q0 {: N當(dāng)年不少地方政府想通過押注新能源汽車來拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，實(shí)現(xiàn)彎道超車，于是對造車新勢力或提供資金,，或給土地,、廠房、各類優(yōu)惠政策,，甚至協(xié)助獲取生產(chǎn)銷售資質(zhì),。威馬也曾是造車“新勢力”領(lǐng)頭羊，引入威馬,，對于黃岡市,、溫州市來說，約等于抓住了未來新能源賽道的入場券,。

; o6 q" W; _% }6 y. T1 J此前,，一些經(jīng)營不善的車廠通過為“新勢力”代工給自己續(xù)命。但隨著監(jiān)管趨嚴(yán),，特別是2022年“雙資質(zhì)”新規(guī)出臺后,，車廠無法給不具備造車資質(zhì)的“新勢力”代工了，這無疑加大了威馬生產(chǎn)基地的處置難度,。
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+ r) r/ Y. U. @! Z/ m9 D! m1,、押注賈躍亭,？
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8 S" i, H, ~7 a; c2 L6 D8 S2023年1月17日，屢屢“跳票”的法拉第未來在官微發(fā)布了“回家”主題海報(bào),，還配上了蘇軾在古黃州寫的《定風(fēng)波》：回首向來蕭瑟處,，歸去，也無風(fēng)雨也無晴,。

( }" F3 Q8 I, W古黃州便位于今天的黃岡市,。
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9 x1 \& R6 r+ H5 M5 [' z! W: h1 w一天之后，湖北黃岡市和FF官微同時發(fā)布了雙方簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議的消息,。根據(jù)框架協(xié)議,，F(xiàn)F計(jì)劃將未來在中國的總部遷至黃岡市，黃岡市政府將協(xié)助法拉第未來在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局,，調(diào)配相關(guān)資源,，包括提供資金和政策方面的支持。
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6 c7 z3 \( r* v& [) @這個框架協(xié)議實(shí)際上是2022年三季度簽署的,，而那時的威馬黃岡基地已經(jīng)危機(jī)四伏,。據(jù)知情人士透露，2022年上半年開始,，威馬黃岡工廠陸續(xù)停產(chǎn)，黃岡市領(lǐng)導(dǎo)調(diào)研座談后,，判斷情勢不樂觀,，擔(dān)心威馬缺乏核心競爭力，在激烈的競爭和新一輪市場選擇中或?qū)⒈惶蕴��?font class="jammer">2 x; I! T2 a8 I7 R

2 _5 g6 a' B1 k2 l( n8 y8 n9 ]! s5 ^黃岡市,，雖然位于全國汽車產(chǎn)業(yè)鏈最完整,、成熟的湖北省內(nèi)，并與武漢接壤,，但此前自身并沒有汽車制造相關(guān)的資源優(yōu)勢,，這個內(nèi)地三線城市，過去能讓外界記住的,，更多是黃岡中學(xué),、黃岡密卷習(xí)題冊。

新能源汽車快速發(fā)展,，黃岡市政府想把握住其中的機(jī)會,。2023年湖北省政府的工作報(bào)告表示，支持黃岡打造新能源示范城市,，黃岡也成為省內(nèi)新能源汽車賽道的關(guān)鍵承接地,。

7 B, N+ B0 l7 s: {7 q; q" ]2020年1月，威馬黃岡智能制造基地正式投產(chǎn),，年產(chǎn)能達(dá)到15萬輛,。這是威馬在2018年3月溫州生產(chǎn)基地建成后的第二座工廠,，兩座工廠年產(chǎn)能總計(jì)25萬輛。
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: I4 L) Y/ [6 I' c) r1 R彼時,，威馬還是造車新勢力的潛力股,，2019年銷量在新勢力中排名第二，是不少地方招商引資的重點(diǎn)爭搶對象,。

兩座自建工廠在手,，威馬或許是“新勢力”中硬件最豪華的，但出人意料的高開低走,，在其他新勢力大賣之際銷量閃崩,，到了2022年，全年僅賣出3萬輛車,，在各大銷量排行榜中杳無蹤影,。
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6 B1 Z9 O7 I& z* V  g4 I2 Z& m' V沈暉近期在采訪表示，黃岡工廠在疫情期間坎坎坷坷投產(chǎn)的,，2022年是全年生產(chǎn)的,，15萬產(chǎn)能，也只做了1萬多輛車,。這意味著威馬黃岡工廠產(chǎn)能利用率不到7%,。
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* G# ]3 x8 s+ V5 D  x! O威馬陷入困局，地方政府自然也十分頭疼,。據(jù)了解,，黃岡市有意通過法拉第未來盤活威馬黃岡基地。

與此同時,，威馬溫州基地情況也不容樂觀,。
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2、沒那么容易

% E% U. P/ k; y( r: z黃岡市政府,、法拉第未來,、威馬，目前各有所求,。黃岡市政府想要重新找一家潛力股,，盤活閑置的新能源汽車產(chǎn)能；法拉第未來想要在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)銷售,；威馬需要找到白衣騎士脫困,。

雖然賈躍亭有“前科”在身，但威馬留下的爛攤子同樣急需收拾,，如果真能“牽手”成功,，看起來像是重新下出了一盤棋路，不過實(shí)際情況并沒有那么簡單,。

且不說,，目前黃岡市政府與法拉第未來簽署的只是框架協(xié)議,，并不具約束力，想要最終辦成這件事,，還需要闖過好幾道關(guān),。
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第一，解決“準(zhǔn)生證”背后如何合作的問題,。

7 {% S* ]7 p2 J賈躍亭想要在國內(nèi)量產(chǎn)銷售FF91,，很關(guān)鍵的一步是要解決新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)和銷售資質(zhì)。這些牌照是行業(yè)稀缺資源,，一位汽車行業(yè)資深從業(yè)者表示,，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)、銷售資質(zhì)都需要經(jīng)過工信部和發(fā)改委審批,，獲取難度大,。

從政策走勢看，目前新能源汽車的相關(guān)準(zhǔn)入監(jiān)管在趨嚴(yán),。而威馬能提供的重要價值就在于有牌照,。

2017年，威馬通過收購沈陽中順汽車,、大連黃海汽車獲得生產(chǎn)資質(zhì),，并將資質(zhì)分別注入溫州工廠和黃岡工廠。威馬創(chuàng)始人沈暉在2月3日的公開信中稱,，威馬要積極擁抱合作,，開放共贏，未來公司的研發(fā)能力和量產(chǎn)能力將全面對外開放,。這被市場解讀為威馬或?qū)⑦M(jìn)行代工。

但在目前“雙資質(zhì)”要求下,，代工門檻被大幅拉高,。根據(jù)新規(guī)，無論是委托方還是代工方,，都需要有新能源車生產(chǎn)資質(zhì),，威馬肯定無法直接為不具備資質(zhì)的法拉第未來代工。

# d, f/ w5 {) t0 I' @威馬將手上的“準(zhǔn)生證”直接賣給法拉第未來,？近期市場上一直有傳言稱“國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)不再允許銷售,，只能注銷”。威馬汽車2月9日對時代財(cái)經(jīng)的回應(yīng)中也表示,，發(fā)改委目前不允許轉(zhuǎn)讓生產(chǎn)資質(zhì),。

在電動汽車觀察家邱鍇俊看來，從可行性看,，雙方用合作的方式生產(chǎn)新能源汽車可能更符合實(shí)際情況,。即表面上由威馬主控,，實(shí)際是合作雙方一起操盤。

: y+ F7 }9 T# ?3 j) R此前,，李一男“自游家”與大乘汽車的合作便屬于這一模式,。在“雙資質(zhì)”新規(guī)出臺后，李一男與大乘汽車原定的代工模式走不通,，只好退而求其次,，將親自創(chuàng)立的“自游家”品牌劃歸到大乘汽車旗下，對外則宣稱不是代工,，而是大乘汽車與李一男創(chuàng)立的牛創(chuàng)新能源共同開發(fā)的全新品牌,。

6 z. K0 R8 m6 M但屋漏偏逢連夜雨，大乘汽車的生產(chǎn)資質(zhì)在新車上市前失效了,。按照工信部相關(guān)規(guī)定,，對于停止生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品24個月及以上的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，在恢復(fù)生產(chǎn)之前,，工信部應(yīng)當(dāng)對其保持《準(zhǔn)入審查要求》的情況進(jìn)行核查,。不能保持準(zhǔn)入條件或已經(jīng)破產(chǎn)的企業(yè)可能會被撤銷資格。

而大乘汽車自2019年以來就深陷債務(wù)困局,，資金鏈緊張,、停工停產(chǎn)，甚至被債權(quán)人多次要求進(jìn)行破產(chǎn)重組,。這成了大乘汽車后期被吊銷資質(zhì)的隱患,。

5 [0 w! Q  A8 G5 s" _% G從這一角度看，在24個月內(nèi)盡快復(fù)工復(fù)產(chǎn)也是威馬的迫切需求,。
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. s5 A" L! f# j4 @第二,，解決資金問題。
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/ H5 S; K1 ?! Z2 l3 U* L在FF發(fā)布的信息中提到,，F(xiàn)F中國總部預(yù)計(jì)將由黃岡市政府引導(dǎo)基金,、相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金和FF共同出資建設(shè)。
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" e2 d- w: F' @) F( d, S據(jù)了解,，F(xiàn)F方想要真正落地黃岡,，需要出資30億元，同時,，以黃岡市政府引導(dǎo)基金為主的相關(guān)方會配套出資20億元,。也就是說，賈躍亭得先掏出真金白銀,，才有可能推動合作的繼續(xù),。

2月13日，法拉第未來在官方微博稱,，已將最新的FF 91 Futurist準(zhǔn)量產(chǎn)測試車之一運(yùn)至中國進(jìn)行市場測試和驗(yàn)證,，包括充電和基礎(chǔ)設(shè)施與其他硬件和軟件應(yīng)用的兼容性,。按照法拉第未來的時間表，F(xiàn)F 91 Futurist車型計(jì)劃于3月底開始量產(chǎn),、4月初下線,，4月底之前完成交付，前提是在公司預(yù)計(jì)的時間內(nèi)收到投資者的資金,。
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換言之,，如果到時錢沒到位，該款車的量產(chǎn)仍是空中樓閣,，這一系列的合作更是空談,。

3、合肥故事難復(fù)制
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2 l! ?3 w/ ^7 O2 g0 Q6 _汽車的電動化,、智能化是當(dāng)下最確定的趨勢之一,，這也是很多地方政府不想錯過的發(fā)展快車道。合肥輸血蔚來汽車,，崛起為“新能源之城”,，更成為其中最典型的成功樣本。

3 j: U; G( }( W因此,，雖然不少地方招商引資新能源項(xiàng)目最終落得一地雞毛,，但仍樂此不疲。
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或許是自知無法與一線城市,、強(qiáng)省會城市比拼經(jīng)濟(jì),，一些三四線城市在引入新能源汽車項(xiàng)目時更加“掏心掏肺”。2016年,，當(dāng)時勢頭正盛的威馬工廠落地溫州,。除了給地、給政策,，溫州在銷售環(huán)節(jié)也給予大力扶持,，市區(qū)最早一批電動出租車、機(jī)場機(jī)務(wù)用車就采購自威馬,。
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7 @9 o- k/ h9 }  T, n4 Q此外，綠馳汽車新能源乘用車項(xiàng)目落戶江西九江,、貴安新區(qū)新特汽車項(xiàng)目,、江蘇南通如皋市賽麟汽車、安徽銅陵引進(jìn)奇點(diǎn)整車制造工廠等,，都是近年來地方政府擁抱新能源賽道的縮影,。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在2022年超40筆新能源車企融資案中,，融資規(guī)模約800億元,，其中不少就有地方國資背景參與,。

而遍地開花的一個后果就是容易導(dǎo)致產(chǎn)能規(guī)劃的狂飆突進(jìn)。為了抑制新能源車“過熱”,，2021年,，國家發(fā)改委出臺676號文，對整車項(xiàng)目開啟“窗口指導(dǎo)”,，重點(diǎn)優(yōu)化新能源車產(chǎn)能,。

676號文稱，汽車產(chǎn)能利用率連續(xù)2年低于全國平均水平,，或者存在違規(guī)備案,、盲目招商引資造成重大損失等問題的省份，原則上不得新增新能源汽車產(chǎn)能,。

0 x7 s. w& u4 u這背后是各地在新能源汽車項(xiàng)目上的一堆爛攤子和大量閑置產(chǎn)能,。2021年2月，江蘇發(fā)改委發(fā)布閑置產(chǎn)能的自查自糾中顯示,，不少新能源項(xiàng)目產(chǎn)能利用率偏低,，北汽新能源常州等連續(xù)兩年汽車產(chǎn)能利用率低于10%；大乘汽車金壇分公司續(xù)兩年汽車產(chǎn)能利用率低于2%,。
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2月17日,，在中國電動汽車百人會論壇（2023）專家媒體交流會上，原工信部部長,，現(xiàn)任全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩表示,，我國新能源汽車的產(chǎn)能總體上看并不存在過剩問題，但有些地區(qū)的新能源汽車產(chǎn)能可能是過剩的,，有些企業(yè)也存在產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象,。特別是在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的引入發(fā)展上，應(yīng)該約束國有企業(yè)和地方政府,。
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& t. b" K! X: {  g  k  V6 \  q在新能源汽車“狂飆”中,，部分地方對汽車產(chǎn)業(yè)“重招商”，卻對未來的行情預(yù)判不足,。溫州在2016年引進(jìn)威馬工廠時,，給予1000畝土地等優(yōu)惠政策，年產(chǎn)能達(dá)10萬輛,。但2019年,，威馬實(shí)際銷量不到1.7萬輛，僅完成年初計(jì)劃的16%,。

( F- Z% N6 t0 G6 P% {7 d而威馬又于兩年后建成黃岡工廠,，年產(chǎn)量達(dá)15萬輛。過剩的產(chǎn)能是拖垮威馬的重要原因。此前,，威馬聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛曾對外表示,，過早對黃岡第二工廠投入的后果就是產(chǎn)能長期閑置和資金空轉(zhuǎn)，這給威馬帶來很大的資金負(fù)擔(dān),。
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/ x" k5 I; Z- Q4 V沈暉在近期采訪中稱,，黃岡的投產(chǎn)量實(shí)在太低了，2022年真正工作時間最多1/3,。在這種情況下實(shí)行閉環(huán)生產(chǎn),，其實(shí)成本是非常高的。

# N; ?2 `$ X5 \  O) G% ]產(chǎn)能閑置的后果便是地方政府和車企不得不為前期的沖動“擦屁股”,。

對于未來的產(chǎn)能規(guī)劃,，苗圩認(rèn)為，已有資質(zhì)的企業(yè)要看產(chǎn)能利用率,，利用率不高的不要再鋪攤子了,。而從沒造過車，又想要造車的新勢力,，汽車行業(yè)可以借鑒一下證監(jiān)會的注冊制改革,，從審批逐步過渡到注冊，不能最后把造車資質(zhì)變成股市的“殼”,。

! v3 L& z& _8 u5 ~如今,，威馬困局將加劇消費(fèi)者對腰尾部新勢力品牌的不信任，刺激用戶往頭部品牌集中,，進(jìn)一步擠壓小品牌的市場空間,，而這將給加速市場出清的速度，后續(xù)的產(chǎn)能利用問題,，不僅考驗(yàn)車企,，也考驗(yàn)地方政府。

2011ayoon

凡是沒拿出一半以上的自有資金,，并且有政府參與的項(xiàng)目,，其實(shí)就是騙錢