豐田把特斯拉拆了 ,，還說(shuō)Model Y是一件真正的藝術(shù)品？

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* U# U0 u  n# j0 f+ K近日豐田拆開(kāi)了特斯拉的 Model Y ,，以此來(lái)研究學(xué)習(xí)如何制造出自家具有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源電車,。

豐田的一個(gè)高管說(shuō)：“在皮膚下，Model Y是一件真正的藝術(shù)品�,！�

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馬斯克在這篇文章下回復(fù)并艾特了Toyota（豐田）,。（譯：來(lái)自豐田）

豐田最近正在認(rèn)真的研究特斯拉，豐田計(jì)劃推動(dòng)生產(chǎn)下一代電車平臺(tái),。豐田公司的工程師最近拆開(kāi)了特斯拉的Model Y ,，不僅發(fā)現(xiàn)了流行的美國(guó)制造的全電動(dòng)跨界車的關(guān)鍵技術(shù)秘密，而且還發(fā)現(xiàn)了許多值得欽佩的信息,。
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在緊湊型的車身下,，豐田發(fā)現(xiàn)了特斯拉具有尖端制造能力的藝術(shù)簡(jiǎn)化的車輛設(shè)計(jì)（也就是特斯拉的一體化鑄造），這是任何傳統(tǒng)汽車制造商都羨慕的,。
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一位檢查特斯拉的豐田高管說(shuō)：“剝?nèi)�Model Y的皮膚,，這確實(shí)是一件真正的藝術(shù)品。這令人難以置信,�,！�

! A2 {, {3 S; m特斯拉的拆解表明，豐田在制造技術(shù)方面的進(jìn)步在許多方面都被超越了,。雖然最新版本的Model Y在外表上看起來(lái)沒(méi)什么不一樣,，但它他們的內(nèi)部已經(jīng)經(jīng)過(guò)了完全重新設(shè)計(jì)。
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特斯拉在實(shí)現(xiàn)某些目標(biāo),，他們就會(huì)在車輛上進(jìn)行創(chuàng)新,，他們會(huì)不停地改進(jìn)，精益求精,，有人說(shuō)特斯拉幾款車賣了幾年沒(méi)變過(guò),，其實(shí)變的東西可多了，只是你看不到而已,。

6 \: g% i" V4 n6 x4 M特斯拉使用巨型鑄件,，減免了大量零件和支架。特斯拉鑄造了汽車的前端和后端,，并在它們之間插入了一個(gè)結(jié)構(gòu)性電池組,，這有著巨大的優(yōu)勢(shì)。根據(jù)豐田向《汽車新聞》提供的估計(jì),，特斯拉的方法消除了數(shù)百個(gè)零件,，重量減少了220磅，同時(shí)增加了汽車的電池續(xù)航里程,，并降低了其整體制造成本,。
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什么是一體式壓鑄工藝？

: N7 U! I# Z, R' V4 M壓鑄是一種金屬鑄造工藝,，原理類似于注塑成型,。它是將融化的金屬施加高壓，注入模具的腔體內(nèi)，以鑄造出需要的形狀,。它與傳統(tǒng)砂型鑄造有著本質(zhì)的不同,，其模具通常是用強(qiáng)度更高的合金打造而成。
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一體式壓鑄工藝的優(yōu)勢(shì)：1.效率提升 2.成本降低 3.提高續(xù)航和安全性
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豐田高管說(shuō)：“這是一種完全不同的制造理念,�,！� “我們需要一個(gè)設(shè)計(jì)為空白電子EV的新平臺(tái)�,！�
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1 D) x7 P2 [7 j9 s5 Z以上說(shuō)明了豐田正在面臨的挑戰(zhàn),。以后可能不是開(kāi)著鄰居家的Toyota，追著日落了,，可能是開(kāi)著Tesla,。

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當(dāng)然這更是我們中國(guó)車企的挑戰(zhàn)！豐田的凱美瑞轎車在國(guó)內(nèi)外都是十分暢銷的汽車,。但去年,，特斯拉Model 3占據(jù)了銷量冠軍。特斯拉Model Y也取代了豐田RAV4,，成為最暢銷的跨界車,。
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分析師表示，特斯拉有望在短短一到兩年內(nèi)超越豐田,，成為最暢銷的品牌,。

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總結(jié)一下文章內(nèi)容，豐田在文中承認(rèn)了和特斯拉的造車?yán)砟钔耆�不��,，并且值得欽佩,。

豐田沒(méi)有電動(dòng)車專用平臺(tái)，還在開(kāi)發(fā)中,，預(yù)計(jì)新專用EV平臺(tái)在2026年左右才可以完成,。豐田也暫時(shí)沒(méi)有自己的先進(jìn)電池，但很快將推出,，但成本是個(gè)很大的問(wèn)題,。
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個(gè)人認(rèn)為如果國(guó)內(nèi)的車企還想利用現(xiàn)有的生產(chǎn)線生產(chǎn)新概念電動(dòng)車，很難說(shuō)有未來(lái),。
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這意味著國(guó)內(nèi)的車企也必須得重新設(shè)計(jì)和產(chǎn)生全新生產(chǎn)線和裝配線,，才能追上特斯拉，不然特斯拉如果打價(jià)格戰(zhàn),，將一敗涂地,！
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很多人自豪我國(guó)的電動(dòng)車貌似走在了世界的前面，其實(shí)不然,。
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. o! }3 z! r9 W* G2 V2 e% Q說(shuō)實(shí)話,，我們的產(chǎn)量不少，但是每一家都是傳統(tǒng)的生產(chǎn)線,，沒(méi)有一家不是人海戰(zhàn)術(shù),。

一條生產(chǎn)線混產(chǎn)，或是有些汽車品牌直接找人代工的的情況非常多,。

9 k5 `1 I1 f- k' \& r) G! q$ G我們經(jīng)常聽(tīng)說(shuō)哪些品牌和某汽車企業(yè)合并了,，收購(gòu)了，合作了,。這就是想利用原來(lái)舊的生產(chǎn)線,。
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; }& _2 [4 w, h還有企業(yè)也有模有樣學(xué)一體鑄造，但是把一體鑄造設(shè)備插在傳統(tǒng)生產(chǎn)線程序中,。
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特斯拉剛起步的時(shí)候買下了豐田在美國(guó)的汽車廠房和生產(chǎn)線,，可馬斯克并沒(méi)有用那條生產(chǎn)線。

馬斯克只想要廠房,，其它設(shè)備全部騰空,，并進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。
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) z. }2 i6 N6 _# \, `不過(guò)必須承認(rèn)的是,，要做特斯拉的那種生產(chǎn)線和一體鑄造的確需要大筆資金,，更重要的是需要一大批高質(zhì)量工程師和設(shè)計(jì)人員。力勁公司當(dāng)年為特斯拉設(shè)計(jì)出了一體壓鑄機(jī),，但CEO卻說(shuō),，“國(guó)內(nèi)企業(yè)沒(méi)有這樣的研發(fā)團(tuán)體”。沃爾沃,，大眾的一體鑄造研發(fā)也進(jìn)行了2年了,，至今仍沒(méi)有上線。
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“我有”和“我用得很好”,，還是兩碼事!

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這時(shí)候有人會(huì)說(shuō)了,，在支付昂貴的維修費(fèi)用時(shí)候你就知道一體化鑄造好不好了。

可是,，究竟是安全性更重要,，還是沒(méi)有了生命的金錢更重要呢？
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希望我們國(guó)家的的電動(dòng)車企業(yè)力爭(zhēng)上游,，不要龜兔賽跑,，贏在起跑線，輸在終點(diǎn),！
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; W0 M! h# B9 j$ p$ c+ T; O“只有尊重對(duì)手,，承認(rèn)對(duì)手，才能超越對(duì)手,�,！� 曾經(jīng)輝煌一時(shí)的豐田都在虛心學(xué)習(xí),，國(guó)內(nèi)的一些車企還在高貴什么？

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鈑金準(zhǔn)專家

動(dòng)圖應(yīng)該是鈑金沖壓成型

熱青茶

李斌說(shuō)特斯拉有的,，蔚萊都有,。蔚萊有的，特斯拉沒(méi)有,。哪來(lái)那么大的勇氣,。

誠(chéng)創(chuàng)1234

分久必合，合久必分
5 q& D( D$ S6 B3 z- C9 V汽車結(jié)構(gòu)可能會(huì)走這樣的路
分和分也是不一樣的