豐田把特斯拉拆了 ，還說Model Y是一件真正的藝術(shù)品？

twq19810302

' n/ X( Z4 c0 n( x1 P; y近日豐田拆開了特斯拉的 Model Y ,，以此來研究學(xué)習(xí)如何制造出自家具有競爭力的新能源電車,。

5 D  h, v1 Y; E: S0 O; P9 B豐田的一個高管說：“在皮膚下，Model Y是一件真正的藝術(shù)品,�,！�
; d9 r' M# [% t& s

8 f* h+ o5 o! u+ b; D; y' G

馬斯克在這篇文章下回復(fù)并艾特了Toyota（豐田）。（譯：來自豐田）

7 _3 ~: @; y0 b- [4 j* s
" r6 D5 {0 d! q; r' H: P! O

豐田最近正在認(rèn)真的研究特斯拉,，豐田計劃推動生產(chǎn)下一代電車平臺,。豐田公司的工程師最近拆開了特斯拉的Model Y ,，不僅發(fā)現(xiàn)了流行的美國制造的全電動跨界車的關(guān)鍵技術(shù)秘密,，而且還發(fā)現(xiàn)了許多值得欽佩的信息。
+ x3 N# T2 Y- @: p. P

在緊湊型的車身下,，豐田發(fā)現(xiàn)了特斯拉具有尖端制造能力的藝術(shù)簡化的車輛設(shè)計（也就是特斯拉的一體化鑄造）,，這是任何傳統(tǒng)汽車制造商都羨慕的。
) \" f! [2 K4 a; W/ G' L9 V: \
一位檢查特斯拉的豐田高管說：“剝?nèi)�Model Y的皮膚,，這確實是一件真正的藝術(shù)品,。這令人難以置信�,！�
4 x' `3 I+ J! h3 m* @/ [
4 J9 E; m" S6 ]( P; P特斯拉的拆解表明,，豐田在制造技術(shù)方面的進(jìn)步在許多方面都被超越了。雖然最新版本的Model Y在外表上看起來沒什么不一樣,，但它他們的內(nèi)部已經(jīng)經(jīng)過了完全重新設(shè)計,。
5 z/ s5 ]' P. {  s5 [# U; v& \
" Y' H  {% i" s; ]9 h  c* O

/ n1 _; U3 S7 M1 d( X

特斯拉在實現(xiàn)某些目標(biāo)，他們就會在車輛上進(jìn)行創(chuàng)新,，他們會不停地改進(jìn),，精益求精，有人說特斯拉幾款車賣了幾年沒變過,，其實變的東西可多了,，只是你看不到而已。
" B& w" a: Z. f) Q7 h
特斯拉使用巨型鑄件,，減免了大量零件和支架,。特斯拉鑄造了汽車的前端和后端，并在它們之間插入了一個結(jié)構(gòu)性電池組,，這有著巨大的優(yōu)勢,。根據(jù)豐田向《汽車新聞》提供的估計，特斯拉的方法消除了數(shù)百個零件,，重量減少了220磅,，同時增加了汽車的電池續(xù)航里程，并降低了其整體制造成本。

/ [- ?6 P4 ]4 e9 G6 Y
' N( ]6 n" Y* l7 q1 G

什么是一體式壓鑄工藝,？
# W  \* h. U0 R, }, a+ b8 f% T2 e
; d% C0 Q& x5 l: B壓鑄是一種金屬鑄造工藝,，原理類似于注塑成型。它是將融化的金屬施加高壓,，注入模具的腔體內(nèi),，以鑄造出需要的形狀。它與傳統(tǒng)砂型鑄造有著本質(zhì)的不同,，其模具通常是用強度更高的合金打造而成,。

: u; k) p9 n* F6 x) e- S2 t

一體式壓鑄工藝的優(yōu)勢：1.效率提升 2.成本降低 3.提高續(xù)航和安全性

0 I9 f8 c) b* t8 ~2 I5 q1 ~5 [豐田高管說：“這是一種完全不同的制造理念�,！� “我們需要一個設(shè)計為空白電子EV的新平臺,。”

以上說明了豐田正在面臨的挑戰(zhàn),。以后可能不是開著鄰居家的Toyota,，追著日落了，可能是開著Tesla,。

) f# t- `- Q4 l

4 }2 j% ~; m1 ~, {

% H& ]) X! z; q- p* p7 [0 ?9 z當(dāng)然這更是我們中國車企的挑戰(zhàn),！豐田的凱美瑞轎車在國內(nèi)外都是十分暢銷的汽車。但去年,，特斯拉Model 3占據(jù)了銷量冠軍,。特斯拉Model Y也取代了豐田RAV4，成為最暢銷的跨界車,。

" V1 U" V7 c. q0 `/ R% h6 o4 n; U8 ~分析師表示,，特斯拉有望在短短一到兩年內(nèi)超越豐田，成為最暢銷的品牌,。
! r$ ]/ b3 u* o+ x- e0 o' w4 v/ J* k
# D, d" g) G; T% {- O

總結(jié)一下文章內(nèi)容,，豐田在文中承認(rèn)了和特斯拉的造車?yán)砟钔耆�不同，并且值得欽佩,。

, w; n% w2 |/ y8 Q5 q, e7 X, U0 x1 r豐田沒有電動車專用平臺,，還在開發(fā)中，預(yù)計新專用EV平臺在2026年左右才可以完成,。豐田也暫時沒有自己的先進(jìn)電池,，但很快將推出，但成本是個很大的問題,。
0 U4 O& n) Z# l5 C
' w6 M+ X; Q" b  z個人認(rèn)為如果國內(nèi)的車企還想利用現(xiàn)有的生產(chǎn)線生產(chǎn)新概念電動車,，很難說有未來。
5 V" S, _6 y+ a( `
這意味著國內(nèi)的車企也必須得重新設(shè)計和產(chǎn)生全新生產(chǎn)線和裝配線,，才能追上特斯拉,，不然特斯拉如果打價格戰(zhàn)，將一敗涂地！

/ x+ F  R- C6 K
很多人自豪我國的電動車貌似走在了世界的前面,，其實不然,。
8 M! n9 A& y2 V; N5 _& s
9 I; ?- W, |/ E! y: Z說實話，我們的產(chǎn)量不少,，但是每一家都是傳統(tǒng)的生產(chǎn)線,，沒有一家不是人海戰(zhàn)術(shù)。
/ s# C' Z1 C; d" u$ x! W( r
一條生產(chǎn)線混產(chǎn),，或是有些汽車品牌直接找人代工的的情況非常多,。

我們經(jīng)常聽說哪些品牌和某汽車企業(yè)合并了，收購了,，合作了,。這就是想利用原來舊的生產(chǎn)線。
. A9 e, U1 G& q
還有企業(yè)也有模有樣學(xué)一體鑄造,，但是把一體鑄造設(shè)備插在傳統(tǒng)生產(chǎn)線程序中,。
8 ]& d& D+ x! i8 y' E
& z, K6 w9 Q  X9 I0 s

, C+ @6 w. p) }" c: d

特斯拉剛起步的時候買下了豐田在美國的汽車廠房和生產(chǎn)線，可馬斯克并沒有用那條生產(chǎn)線,。
2 p+ M, ]& S# n$ T
馬斯克只想要廠房，其它設(shè)備全部騰空,，并進(jìn)行了重新設(shè)計,。
2 z9 k' {1 |3 {3 t; K
$ L& {$ p  h9 p/ ^0 m3 P0 |不過必須承認(rèn)的是，要做特斯拉的那種生產(chǎn)線和一體鑄造的確需要大筆資金,，更重要的是需要一大批高質(zhì)量工程師和設(shè)計人員,。力勁公司當(dāng)年為特斯拉設(shè)計出了一體壓鑄機，但CEO卻說,，“國內(nèi)企業(yè)沒有這樣的研發(fā)團(tuán)體”,。沃爾沃，大眾的一體鑄造研發(fā)也進(jìn)行了2年了,，至今仍沒有上線,。
$ a# G0 l4 s3 P* a7 I$ r
“我有”和“我用得很好”，還是兩碼事!
& M& E9 L4 y( b" [) B7 `4 h; ]7 @

$ `  g( _: y, @! _4 P- d
% D/ v) s7 Q0 H- e* i2 J- Y- ~4 Q  k

這時候有人會說了,，在支付昂貴的維修費用時候你就知道一體化鑄造好不好了,。
& t' [4 X9 G0 H+ p, o6 i3 W1 L
可是，究竟是安全性更重要,，還是沒有了生命的金錢更重要呢,？

希望我們國家的的電動車企業(yè)力爭上游，不要龜兔賽跑,，贏在起跑線,，輸在終點！

“只有尊重對手，承認(rèn)對手,，才能超越對手,。” 曾經(jīng)輝煌一時的豐田都在虛心學(xué)習(xí),，國內(nèi)的一些車企還在高貴什么,？
5 g2 [1 g! x' e( o) z: N% t

鈑金準(zhǔn)專家

動圖應(yīng)該是鈑金沖壓成型

熱青茶

李斌說特斯拉有的，蔚萊都有,。蔚萊有的,，特斯拉沒有。哪來那么大的勇氣,。

誠創(chuàng)1234

分久必合,，合久必分
: _+ T) x" b* J: t- l: |汽車結(jié)構(gòu)可能會走這樣的路
, M# F* U* m/ `! j0 t' O$ |分和分也是不一樣的