車企集體降價,，已經(jīng)沒人看得上油車了嗎,？

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一款原本無人問津的法系車就在這幾天突然爆火,，不用多說大家也知道是啥事了吧,。

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最近,，湖北省對東風(fēng)車系搞了一波政企綜合補貼,，指導(dǎo)價 21.19 萬的雪鐵龍 C6 共創(chuàng)版降價 9 萬，直接掉到 12.19 萬,。

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要知道這款車長近 5 米,，軸距 2.9 米的 C6 ，可是和凱美瑞,、帕薩特并列的 B 級轎車,。

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雪鐵龍雖然不如豐田、大眾有名,，但怎么說也不是小牌子,，這一下干到 12 萬，把車圈都震翻了,，一時間天南地北的人都喊著要到湖北買 C6 ,。

網(wǎng)上段子張口就來：21 萬的 C6 老氣橫秋， 12 萬的 C6 成熟穩(wěn)重,。

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先說清一點,，9 萬補貼是真的，但這個便宜并沒有你想象的那么大。

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首先,，C6 之前的終端優(yōu)惠就有 6-7 萬,，去年還有購置稅減半的政策，差不多也能省 1 萬塊,，一起算下來,，現(xiàn)在其實只優(yōu)惠了一兩萬。

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而且 9 萬的優(yōu)惠僅限在湖北省內(nèi),，還要按照指導(dǎo)價全款購車,，上當(dāng)?shù)嘏疲�補貼也是過段時間才退回,。

所以,，你要是不在湖北，真沒必要去摻和,。

不過有一說一,，C6 賣到 12 萬這個價格還是香的。

看看這二手車價格,，我說 C6 是反向保值神車,，應(yīng)該沒人反對吧。

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實際上,，這波補貼何止 C6 一款車,，像東風(fēng)集團旗下的風(fēng)神、標(biāo)致等一堆品牌,，全在降價大甩賣,。

隨著東風(fēng)掀桌級補貼上熱搜，全國各地一大波車企 “ 不甘示弱 ” 推出了各種補貼政策,，比如一汽集團也在大本營吉林搞了補貼,。

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這個 3 月，車企跟商量好似的集體給消費者發(fā)福利,，最主要的原因是,，從 7 月 1 日開始，國六 b 排放標(biāo)準(zhǔn)將全面執(zhí)行,，它號稱是 “ 世界上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn) ”,。

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之前已經(jīng)鬧得沸沸揚揚的國六 a ，其實只是到國六 b 的過渡階段,，相對于國五差別根本不大,，稍作調(diào)整就能切換。

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但國六 b 的一些污染物限額,，可是要比國六 a 降 50%,。

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正因為 7 月的 deadline 要來了,，所以之前生產(chǎn)的那些國六 a 車型，必須要出手,，不然過期壓根沒法往外賣,。

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據(jù)估計，當(dāng)前全國燃油車庫存有 200-250 萬輛,，具體有多少國六 a 車型咱不好說,，但肯定不在少數(shù)，特別是一些冷門車型,，車企們能不著急嗎？

所以,，經(jīng)銷商們不得不用上賣車的最好手段——降價,。

有道是，沒有賣不出的車,，只有賣不出的價,。

果不其然，最新消息,，雪鐵龍 C6 已經(jīng)斷貨了,。

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只是，國六 b 切換對所有企業(yè)都是一樣的,，為啥偏偏東風(fēng)出了名,？

來看下東風(fēng)集團的一些數(shù)據(jù)。2022 年,，東風(fēng)汽車集團總銷量為 246 萬輛,，同比下滑 11.19% ，旗下最大的倆品牌更是一個慘字,，東風(fēng)日產(chǎn)銷量 80 萬輛,，同比下滑 23.6% ；東風(fēng)本田銷量 65 萬輛,，同比下滑 18% ,。

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至于法系車就更不用多說，它在國內(nèi)的頹勢也不是一兩年的事了,，想當(dāng)年頂峰可是有著七十多萬的年銷量,，如今卻只有十萬出頭。

到了 2023 年,，東風(fēng)依舊在下滑,，官方數(shù)據(jù)顯示，今年 1-2 月,，東風(fēng)汽車集團累計汽車銷量 29.7 萬輛,，同比下降 49% ,。

如果東風(fēng)按照去年的銷量進行生產(chǎn)，光這倆月就會產(chǎn)生 30 萬輛的庫存,。

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而汽車是湖北省第一大支柱產(chǎn)業(yè),，東風(fēng)集團又是納稅大戶，它要過得不好,，整省經(jīng)濟都會被牽連,。

這樣看，東風(fēng)在湖北搞大補貼也就名正言順了,。

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同樣的,，一汽在吉林也是這個道理，紅旗,、一汽大眾,、一汽豐田等品牌車型在吉林的補貼金額最高有 3.7 萬。

不過,，不管東風(fēng)還是一汽,，它們銷量下滑離不開的一個共同原因就是新能源市場的擠壓。

過去幾年在政策刺激下,，新能源車在不斷升級,。

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擱幾年前，能做到 400km 續(xù)航就值得一吹,，而放眼如今市場,，600 、 700 甚至 1000km 的電車都有的選,。

所以即使國補不斷退坡直至消失,，新能源市場的蛋糕卻是越做越大。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),，去年國內(nèi)一共賣了 2686 萬輛汽車,，相比 2017 年的 2888 萬輛，整體縮減了兩百萬輛,。

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但你看新能源車去年賣了 688.7 萬輛,，同比增長 93.4% ，相比 2017 年的 77.7 萬輛更是翻了好幾番,。

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顯然,，新能源車爆發(fā)增長的背后，是傳統(tǒng)燃油車在不斷萎縮,。

不管喜歡油車的人們有什么看法,，電車賣得越來越好是不爭的事實。

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當(dāng)然,，用戶愿意買新能源車最大的因素還是車子本身香起來了,。

以前我們老說“ 電動爹 ”,，就是車子太難伺候，而這些年隨著續(xù)航的增加,，充電便利程度的提高,，這么叫的人越來越少了。

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更為關(guān)鍵的是,，新能源車的價格實打?qū)嵉脑谙陆?/strong>,。

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之前，同類型的電車比油車貴上 3-5 萬很正常,，這個購車成本也勸退了不少用戶,，但現(xiàn)在完全不同了。

年初比亞迪把秦 DM-i 的價格壓到 10 萬以下,，就是在從油車手里搶市場,。

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前不久，廣汽埃安推出的 AION Y Younger 版,，換上一塊 51.9 度的電池，續(xù)航 430 公里,，售價降到了 11.98 萬元,，這款 A+ 級尺寸的車型用縮減電池的戰(zhàn)略，是搞了波 “ 降維打擊 ” ,。

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而鋰電的價格也從去年的高位降了下來,，寧德時代推出的返利計劃就是鋰價還會進一步下降的信號。

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毫不夸張地說,，油電同價的時代已經(jīng)來臨,。

再從消費者角度看，電車的用車成本真的太便宜了,，最省油的油車攤下來一公里也得花 5 毛錢,，而電車可是能做到一公里不到一毛錢。

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自然而然,，有一大批用戶已經(jīng)從油車投向到了電車,，所以像雪鐵龍這樣新能源轉(zhuǎn)型很慢的企業(yè)，才會這么難過,。

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此外,，還有一個原因是，傳統(tǒng)車企走的經(jīng)銷商模式,，很難做到產(chǎn)量能快速跟上市場的變化,，如果錯估了市場動向，就會有一大批庫存車賣不掉,。

這幾個 buff 一起疊加,，咱就在 3 月看到了車市這波壯觀的“ 百億補貼 ”,。

在東風(fēng)搞事之后，有 30 多個品牌都加了花式價格戰(zhàn),，行業(yè)內(nèi)外紛紛感嘆：汽車行業(yè)從來沒這么卷過,。

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可以預(yù)見，庫存車總會賣完,，這輪前所未有的大補貼也不會一直持續(xù),，但我覺得它會給汽車產(chǎn)業(yè)帶來不可逆轉(zhuǎn)的影響。

問大伙兒一下,，你覺得廠家 12 萬賣 C6 就一定是大虧嗎,？

我覺得未必吧，一直以來合資品牌都比同類型國產(chǎn)要高,，一些車型比較中國和歐美市場的售價,，也會發(fā)現(xiàn)國內(nèi)價格并不占優(yōu)。

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但問題是,，中國的勞動力,、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢本應(yīng)讓造車成本是很低的，所以國產(chǎn)特斯拉才會做到全球最低售價,。

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如果這輪補貼能讓合資車企定價更合理,，對咱們消費者來說肯定是再好不過。

另外,，目前的混戰(zhàn)還限于 30 萬以下,，像 BBA 這樣的豪華品牌可是還沒有到刺刀見紅的狀態(tài)，可它們才是利潤吃得最多的車企,。

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但如果中低端市場卷到一定程度了,，脖子哥可以不負(fù)責(zé)任地說，它們一定會被拉下馬,。

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再說句題外話,，大補貼來了不假，但也有不少經(jīng)銷商是來渾水摸魚的,，實際沒多少真金白銀,，就想趁這個熱度騙你上車，差友們可得擦亮眼睛看,。

最后就是,，這波燃油車卷完，就該輪到電動車了,，等等黨們不妨再等等,，2023 年我們肯定還能看到驚喜。

sunbetterwu

買油車沒有牌照，不讓開,，買來干嘛,？

ygcygx

就是噓頭而已，什么信息都是封閉的內(nèi)部的不公開的,，比喻同一型號有多少臺車拿出來降價,？
如果C6總共就100臺，說高點1000臺,，降9萬,，結(jié)果車企內(nèi)部，經(jīng)銷商員工,，早就一搶而空了,，社會大眾能享受到P的優(yōu)惠？
( z) b9 C% T4 T" K4 X% v: L7 t3 V這就是4S店人山人海,，實際沒幾個人買到了降價車的原因,。。,。
2 v9 G; P1 |6 s% V就是個噱頭,。。,。
如果你公布參與降價的車輛數(shù)，或者哪怕從3月1日到3月31交定金的都算,，沒現(xiàn)車你也要生產(chǎn)出現(xiàn)車,，給這期間交定金的人交車，這才算真的降價,。,。。
- |0 c" l. d. b, t( [& _8 A7 Y只降庫存車,，還不公布庫存車數(shù)量,，還不限定內(nèi)部人先買，這就是噱頭,，鬧劇,。。,。