BBA入門(mén)車(chē)都是智商稅,？誰(shuí)的底盤(pán)，能撐起豪華品牌的尊嚴(yán),？

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奧迪A3就是高爾夫換殼,、A級(jí)就是買(mǎi)個(gè)奔馳標(biāo)、三缸的1系也配叫寶馬,？諸如此類(lèi)的言論實(shí)在是聽(tīng)了太多太多,，但是這些豪華品牌的入門(mén)A級(jí)車(chē),，真的就不值得買(mǎi)嗎？今天咱們就刨根問(wèn)底,，從它們的底盤(pán)說(shuō)起,。
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* r' w# b+ u5 X+ t. |1 []奧迪A3的底盤(pán)，相比起競(jìng)品寶馬1系和奔馳A級(jí),，在用料,、設(shè)計(jì)、調(diào)校方面,，都在講究一個(gè)“均衡”,。

麥弗遜前懸，單層沖壓下控制臂,，中間有局部打孔偷輕,、鑄鐵轉(zhuǎn)向節(jié)、沖壓鋼板材質(zhì)的前副車(chē)架,、不等長(zhǎng)半軸設(shè)計(jì),，都是這個(gè)級(jí)別中比較主流或者說(shuō)是比較平庸的設(shè)計(jì)。但副車(chē)架后端與車(chē)身有兩個(gè)加強(qiáng)筋固定,，提升連接點(diǎn)的剛度,，有利于操控響應(yīng)和后軸的跟隨性。
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后懸是常見(jiàn)的E形四連桿,，設(shè)計(jì)比較緊湊,，副車(chē)架沒(méi)有襯套，直接連接在下車(chē)體上,，一方面是成本考慮,，另一方面是增加操控響應(yīng)，畢竟MQB平臺(tái)放在A(yíng)3這種緊湊型車(chē)上,，是個(gè)比較偏向于日常操控的,。
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后穩(wěn)定桿設(shè)計(jì)在下控制臂比較靠?jī)?nèi)的位置，使得力臂較短,，是一個(gè)偏向舒適性的硬點(diǎn)設(shè)定,。
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, o  v( c/ o% Y- G& I, a% q雖然沒(méi)有昂貴的用料，但經(jīng)歷了多代的MQB適配與調(diào)校,，其綜合性能無(wú)論是操控性還是舒適性,，其他基本上挑不出什么毛病，除了韓泰的輪胎胎噪可能會(huì)不太友好之外,，動(dòng)力夠用,、轉(zhuǎn)向不拖泥帶水、日常操控游刃有余,、四輪獨(dú)懸舒適性也能夠保證,、而且油耗較低，這是A3比較明顯的幾個(gè)特征,。
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奔馳A級(jí)算是這個(gè)級(jí)別的比較小資的產(chǎn)品了,，但是最大的短板在于后軸的扭力梁，影響了前后軸的舒適性的平衡,。
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5 M+ \5 @9 s0 H同樣是麥弗遜前懸,，但A級(jí)是全鋁的材質(zhì)，并且舒適性襯套還是X軸向布置的液壓襯套,，有利于化解比較大的沖擊,，是一種重視舒適性的設(shè)計(jì)。

+ w# r" w% O0 t* D. ~3 W0 e0 H副車(chē)架前端有兩根鋁合金的縱梁向前延伸,，起到了一些小的零部件的固定的作用,，對(duì)于碰撞安全性幾乎沒(méi)什么貢獻(xiàn)，但是可以減小一部分低速碰撞時(shí)的維修量,。

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而A級(jí)的后懸的扭力梁并沒(méi)有什么亮點(diǎn),，造型比較方正，不如標(biāo)致,、雪鐵龍那種變截面設(shè)計(jì)來(lái)的有特點(diǎn),。
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所以從前軸的設(shè)計(jì)上看，奔馳A還是有一些自己的想法,，通過(guò)液壓襯套增加了舒適性,，通過(guò)降低簧下質(zhì)量、增加連接點(diǎn)剛度增加操控性,，有一些豪華品牌的設(shè)計(jì)考慮,。如果說(shuō)奔馳A可以全系標(biāo)配后軸的四連桿懸架，那在底盤(pán)的用料上是可以打敗奧迪A3的,，但是實(shí)際扭力梁卻讓奔馳A失去了一些舒適性,，而且雙離合的變速箱換擋邏輯一般，日常駕駛是有些中低速的頓挫,。1.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)的雖然初段調(diào)校比較靈敏,，但是中高速加速乏力，同時(shí)受限于205的寬胎,，其制動(dòng)成績(jī)也不如奧迪A3,。

5 o1 W  Q, `0 g, f而到了寶馬1系，寶馬1系在底盤(pán)用料和設(shè)計(jì)上并沒(méi)有太多的亮點(diǎn),，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然經(jīng)常被吐槽拉跨,，但是除了啟停那一下，還有起步時(shí)的半聯(lián)動(dòng)的工況以外,，其他狀態(tài)下基本上感知不到他是一臺(tái)三缸,。而且實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中,，轉(zhuǎn)向手感、動(dòng)力總成標(biāo)定,，制動(dòng)踏板等方面它卻是實(shí)打?qū)嵉难永m(xù)了寶馬的運(yùn)動(dòng)性DNA,。包括稍顯激進(jìn)的轉(zhuǎn)向響應(yīng)和較小的側(cè)傾控制、較多的路面復(fù)制感覺(jué)等,，但是這種反饋也僅限于日常駕駛,。
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+ N" c8 a9 V4 A* B前懸也是普通的麥弗遜、雙層沖壓下控制臂,、鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié),，舒適性襯套同樣是是液壓襯套，有利于高頻的沖擊舒適性,。前副車(chē)架的前半段是鋁合金材質(zhì),，可以降低簧下質(zhì)量，后半段是沖壓鋼板焊接而成,。
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后軸是變形的三連桿懸架,，類(lèi)似筷子懸架，拖曳臂和轉(zhuǎn)向節(jié)一體式設(shè)計(jì),，增加縱向的剛度,，這種設(shè)計(jì)對(duì)小型車(chē)的空間布局有利，但是對(duì)緊湊級(jí)車(chē)及大尺寸車(chē)型來(lái)說(shuō),，懸架對(duì)輪胎的動(dòng)態(tài)控制非常有限,，尤其是對(duì)后輪受到側(cè)向力狀態(tài)下的前束控制，不能和E型四連桿比,，更不能和五連桿比,。

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后軸與車(chē)身連接處也有八字形的鋁合金加強(qiáng)件，用來(lái)彌補(bǔ)后軸副車(chē)架和白車(chē)身的剛性不足,。

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總而言之,，雖然作為入門(mén)款車(chē)型，但是它們都各自有著各自的特點(diǎn),，寶馬易于駕駛,，奔馳看重舒適，而奧迪則是講究均衡,，而除了要按需選擇以外,，更多還是要擺正心態(tài)，畢竟是花自己的錢(qián)賣(mài)自己的喜歡車(chē),，不妨讓別人說(shuō)去吧,。
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尹志春

你應(yīng)該去淘寶問(wèn)一下100*100*100大小的鋁塊,，和鑄鐵塊，看哪個(gè)值 錢(qián),，也可以問(wèn)一下機(jī)加工的,，這么大的上面打孔攻絲，鑄鐵的價(jià)格是鋁的幾倍,，應(yīng)該在5-10倍，你先調(diào)查一下鋁貴還是鑄鐵貴再來(lái)扯
再問(wèn)一下上過(guò)學(xué)的,，鑄鐵的力學(xué)性能,，跟鋁的差別有多大，再來(lái)扯什么鋁,，鑄鐵,，
! u& V+ F) K/ a7 @% m在現(xiàn)在金屬材料中，鋁是最便宜的材料,，加工也是鋁好加工,，當(dāng)然力學(xué)性能也是最差的，鑄鐵強(qiáng)度應(yīng)該是鋁的10倍以上,，耐腐 蝕能力應(yīng)該是鋁的10倍,，實(shí)在不懂開(kāi)過(guò)車(chē)吧，鑄鐵的井蓋,，能用50件,，鋁的應(yīng)該能用一次，超載大貨車(chē)一次干 完蛋,。
車(chē)廠(chǎng)用鋁,，產(chǎn)是鋁更高級(jí)，只是鋁更便宜,，比如用鋁合金做發(fā)動(dòng)機(jī),，相比鑄鐵便宜一半，鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)不耐 磨,，不耐高溫,，易變形，不要扯散熱好,，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量是用來(lái)做功,，哪來(lái)熱給散掉，發(fā)動(dòng)機(jī)是熱機(jī),，更多考慮是保溫,。保持工作溫度。鋁合金除了便宜,，全是缺點(diǎn),，鑄鐵就不一樣,，耐 熱，耐磨,，強(qiáng)度高,，不變形，抗震,，缺點(diǎn)也明顯,，生產(chǎn)工藝復(fù)雜，成本高,，對(duì)加工設(shè)備要求很高,。說(shuō)重量更扯蛋，鑄鐵強(qiáng)度高,，可以做更薄,。
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