汽車業(yè)的“價(jià)格戰(zhàn)”元年

Insigne

新能源汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)仍在持續(xù)。從特斯拉到東風(fēng)系狂“降價(jià)”，在新能源汽車與燃油車比拼中，這場價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈,。

2023年，新勢力們與傳統(tǒng)車企注定是一場你死我活的較量。
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. k0 |! p- h4 h0 ]& }; p/ |9 ~7 x今年是國家補(bǔ)貼正式退出的元年,，這意味著車企必須要靠自身實(shí)力來應(yīng)對殘酷競爭。

價(jià)格戰(zhàn),，參與還是不參與,？
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沒有車企可以置身事外。在參與與不參與之間,，消費(fèi)者的天秤左右搖擺,。

; c2 N1 V2 @3 o2 E; M7 t& L3月初不久，東風(fēng)系掀起了降價(jià)大甩賣,，其涵蓋了東風(fēng)風(fēng)神,、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致,、東風(fēng)本田,、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)富康和嵐圖7個(gè)品牌,、56款車型,。

其中，降幅最大的要數(shù)東風(fēng)雪鐵龍C6和C3-XR,，其政企補(bǔ)貼分別為9萬元和5.6萬元,。這意味著,，原價(jià)21.19萬元的C6共創(chuàng)版，12.19萬元就可以到手,；而11.39萬元的C3-XR致尚版優(yōu)惠下來只要5.79萬元,。

具體來看，轎車方面,，經(jīng)典軒逸降價(jià)2.5萬元,，起售價(jià)低至7.48萬元，比之前省了5000元,，新軒逸降價(jià)1.5萬元,，起售價(jià)低至10.4萬元；天籟降價(jià)4萬元,，起售價(jià)低至13.98萬元,；騏達(dá)降價(jià)1.5萬元，起售價(jià)低至8.49萬元,。

SUV方面,，逍客降價(jià)3.5萬元，起售價(jià)低至11.99萬元,；新奇駿降價(jià)4萬元,，起售價(jià)低至13.99萬元，奇駿榮耀降價(jià)3.5萬元,，起售價(jià)低至15.43萬元,；樓蘭降價(jià)6.8萬元，起售價(jià)低至17.08萬元,，ARIYA艾睿雅（純電）降價(jià)9.8萬元,，起售價(jià)低至18.68萬元。

而另一家汽車巨頭比亞迪也同時(shí)跟進(jìn),。據(jù)了解,，3月9日，比亞迪官微發(fā)布消息,，3月10日至3月31日,，比亞迪兩大主力車型開展專項(xiàng)限時(shí)營銷活動(dòng)：宋PLUS車系下訂即可享88元抵扣6888元購車款；海豹下訂即可享88元抵扣8888元購車款,，相當(dāng)于減8800元。

3月16日,，比亞迪汽車宣布2023款漢EV冠軍版和2023款唐DM-i冠軍版正式上市,，2023款漢EV冠軍版推出5款車型，售價(jià)20.98萬元-29.98萬元,；2023款唐DM-i冠軍版推出3款車型,，售價(jià)20.98萬元-23.38萬元,。其中唐DM-i冠軍版入門價(jià)保持一致，漢EV冠軍版入門價(jià)下調(diào)一萬元,，比Model3更低,。
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“4月30日前購車，可享受10000元現(xiàn)金補(bǔ)貼,，此外還有2大無憂購車政策,、1大無憂用車保障、5大專屬貴賓服務(wù),、5大智聯(lián)在線服務(wù)等購車禮,。”比亞迪表示,。

9 \/ ^0 L+ Q/ y$ ~總之,，無論燃油車，還是新能源新勢力們,，這場硝煙濃厚的降價(jià)大比拼從一季度正式打響,。
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無論燃油車，還是新能源汽車,，其實(shí)都面臨著不小的競爭壓力,，因?yàn)榇蠖鄶?shù)消費(fèi)者只能二選一，所以車企們只能想盡一切辦法保銷量,，搶市場,，可以說如果今年誰占據(jù)了先機(jī)，就意味著其他車企可能壓力更大,，這場‘戰(zhàn)爭’不僅影響今年,，更影響了未來。
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長城汽車旗下哈弗品牌執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱最近也談到,，“在市場混亂的情況下,，今年是洗牌之年�,！毙※i汽車董事長何小鵬也認(rèn)為：今年是全行業(yè)激烈競爭“內(nèi)卷”的一年,。
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8 a+ B/ r. \$ M) s; |$ T) d% g這場價(jià)格戰(zhàn)是否像當(dāng)年的彩電大戰(zhàn)、電商大戰(zhàn),、拼團(tuán)大戰(zhàn)或共享單車大戰(zhàn),？還需要更長時(shí)間觀察。
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而不同車企同樣也發(fā)起了“反價(jià)格戰(zhàn)”措施,。

3月15日,，哪吒汽車宣布，即日起，通過哪吒汽車官方渠道定購哪吒系列車型,，自定購日（含）起90天內(nèi),，如果所購具體版型的官方售價(jià)有降價(jià)情形，將主動(dòng)補(bǔ)還差價(jià),。
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; k% i4 @  H2 \! N此外,，理想、騰勢,、領(lǐng)克,、零跑汽車都已宣布了相應(yīng)的保價(jià)政策。

8 D6 P1 g& D+ h而中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也指出,，此輪短期的促銷原因是多方面的,，各企業(yè)推出的優(yōu)惠車型多為長庫齡、老款或滯銷庫存車型,。在終端市場,，這些車型此輪促銷前已經(jīng)有了可觀的優(yōu)惠價(jià)格，終端宣傳為了吸引眼球,，夸大降價(jià)力度,，增加獲客，對消費(fèi)者容易產(chǎn)生誤導(dǎo),。

中汽協(xié)呼吁,，價(jià)格戰(zhàn)不是長久之計(jì)，汽車市場應(yīng)盡快回歸正常秩序,。隨著汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐加快,，傳統(tǒng)車企在電動(dòng)化、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域投入巨大,，承受穩(wěn)定經(jīng)營和轉(zhuǎn)型升級(jí)的雙重壓力，企業(yè)盈利能力較弱,。當(dāng)然,，降價(jià)處理庫存，適當(dāng)回收成本是正常經(jīng)營措施,，但不能因此淪為價(jià)格戰(zhàn),。價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)長久，物有所值是永恒的商業(yè)法則,。汽車產(chǎn)業(yè)在中國式現(xiàn)代化的新征程中,，承擔(dān)著建設(shè)汽車強(qiáng)國的重任。汽車企業(yè)應(yīng)該著眼長遠(yuǎn),，在產(chǎn)品技術(shù),、質(zhì)量,、服務(wù),、品牌力等方面多下功夫,，致力于高質(zhì)量發(fā)展。地方政府在穩(wěn)增長,、促消費(fèi)的過程中,，方式方法要得當(dāng)。

; I) \. M5 q' y; l  H8 x) u# e6 _曾經(jīng)的價(jià)格屠夫們書寫傳奇

$ z9 M" W& A" a+ c/ u- S8 q5 G: `歷史上的價(jià)格戰(zhàn),，成就了不少價(jià)格屠夫,，無論是彩電大戰(zhàn)時(shí)期的四川長虹倪潤峰，還是家電連鎖拼刺刀時(shí)的黃光裕,，又或是電商時(shí)代的劉強(qiáng)東,。狠人們既創(chuàng)造了商業(yè)傳奇，又改變了行業(yè)生態(tài),，同時(shí)還深刻直觀地影響了消費(fèi)者,。

+ ?, e/ x% J) t# [' U) W倪潤峰時(shí)期的價(jià)格戰(zhàn)是1996年-1999年，以至于其后連四川長虹都陷入困局,，倪也從此退出商業(yè)舞臺(tái),。
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很多年后，江湖上流傳著創(chuàng)維集團(tuán)總裁張學(xué)斌對倪潤峰的看法：
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$ o: ~) E- Y' e! T1996年在整個(gè)市場非�,；靵y時(shí),，他敢于首先發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)，這種價(jià)格戰(zhàn)打下來當(dāng)然對產(chǎn)業(yè)本身是有傷害,，這是一把雙刃劍,，對國內(nèi)品牌有傷害，但它帶來的是什么結(jié)果呢,？就是國內(nèi)市場相對集中,，形成了經(jīng)營的寡頭，如果說還是打亂仗,，還是諸侯混戰(zhàn)的局面,，那產(chǎn)業(yè)會(huì)非常亂，很難形成比較強(qiáng)大的力量抵御外來的競爭,。倪總發(fā)動(dòng)的價(jià)格戰(zhàn),，盡管大家很艱難，活得很艱苦,，大家不能掙錢了,，企業(yè)很長一段時(shí)間不能掙錢，有些生存能力差一點(diǎn),、抵抗力差一點(diǎn)的企業(yè)就過不了冬,，凍死了,，剩下的就是身強(qiáng)力壯的，或者生存能力非常強(qiáng)的,，這也就鍛煉了剩下的一批企業(yè)集聚國際競爭力,，這與倪總發(fā)動(dòng)的價(jià)格戰(zhàn)是有關(guān)的。

; e7 w; {' f  e& p/ j  Y再看黃光裕,，在2008年入獄前更是在業(yè)內(nèi)呼風(fēng)喚雨,，他在2006年7月末放出狠話，“打到蘇寧與國美合并為止,�,！币灾劣趶埥鼥|回應(yīng)說，蘇寧做不過,，一定送給你,。
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) H" Y4 f( X2 |7 ^" M% T9 |" c歷史的詭異之處就在于，很多年后,，無論國美,，還是蘇寧，都雙雙“落寞”,。在商業(yè)競賽與時(shí)間消磨的相愛相殺中,，國美和蘇寧很大程度上都敗給了劉強(qiáng)東。

5 P9 P* H. h; _時(shí)間回到2012年,，劉強(qiáng)東喊話,，京東所有大家電將在未來三年內(nèi)保持零毛利，且承諾京東商城“所有大家電保證比國美,、蘇寧連鎖店便宜至少10%以上”,。

其后這十余年，天時(shí)地利人和無疑都站在了劉強(qiáng)東那里,，或者說都站到了線上電商平臺(tái)這邊,。近些年，拼多多又掀起百億補(bǔ)貼,，以至于連今年劉強(qiáng)東也宣布百億補(bǔ)貼跟陪,。
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回顧這些歷史，既是中國商業(yè)的變遷成長史,，每個(gè)商家,，每個(gè)消費(fèi)者都感受深刻，同時(shí)又是技術(shù),，資本,，消費(fèi)升級(jí)的四處蔓延。

而今,，在汽車行業(yè),，或者說未來的新能源汽車這條賽道上,，包括未來的無人駕駛，AI等技術(shù)加持之下,，價(jià)格戰(zhàn)也好,，商業(yè)策略也罷，真正意義上的大洗牌的確可能剛剛開始,。

鹿死誰手,，拭目以待。

會(huì)飛的犀牛LF

價(jià)格戰(zhàn),，一方面會(huì)讓沒有成本優(yōu)勢的企業(yè)更加艱難，如果沒有找到突破口就會(huì)面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn),。而另一方面壓力也會(huì)倒逼企業(yè)創(chuàng)新和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變革,。所以價(jià)格戰(zhàn)也并非完全是壞事。沒有壓力也就沒有動(dòng)力,。 壓力來襲后,，看看到底誰在裸跑。鯰魚效應(yīng)也是必要的,。