汽車業(yè)的“價格戰(zhàn)”元年

Insigne

新能源汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)仍在持續(xù),。從特斯拉到東風系狂“降價”,，在新能源汽車與燃油車比拼中,，這場價格戰(zhàn)愈演愈烈,。

! F$ L, K! r- S, U8 h; |, A( O2023年,，新勢力們與傳統(tǒng)車企注定是一場你死我活的較量,。

' o  ~' ]  d4 Z, J+ k9 p7 b- Q今年是國家補貼正式退出的元年,，這意味著車企必須要靠自身實力來應對殘酷競爭,。
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! F% o7 _# S8 c# i+ l價格戰(zhàn),，參與還是不參與？

" t& q2 r( `; ?* p沒有車企可以置身事外,。在參與與不參與之間,，消費者的天秤左右搖擺。

3月初不久,，東風系掀起了降價大甩賣,，其涵蓋了東風風神、東風雪鐵龍,、東風標致,、東風本田、東風日產,、東風富康和嵐圖7個品牌,、56款車型。
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$ Q; V/ j! i* P/ B其中,，降幅最大的要數(shù)東風雪鐵龍C6和C3-XR,，其政企補貼分別為9萬元和5.6萬元。這意味著,，原價21.19萬元的C6共創(chuàng)版,，12.19萬元就可以到手；而11.39萬元的C3-XR致尚版優(yōu)惠下來只要5.79萬元,。

具體來看,，轎車方面，經典軒逸降價2.5萬元,，起售價低至7.48萬元,，比之前省了5000元，新軒逸降價1.5萬元,，起售價低至10.4萬元,；天籟降價4萬元，起售價低至13.98萬元,；騏達降價1.5萬元,，起售價低至8.49萬元。

SUV方面,，逍客降價3.5萬元,，起售價低至11.99萬元；新奇駿降價4萬元,，起售價低至13.99萬元,，奇駿榮耀降價3.5萬元，起售價低至15.43萬元,；樓蘭降價6.8萬元,，起售價低至17.08萬元,，ARIYA艾睿雅（純電）降價9.8萬元，起售價低至18.68萬元,。
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而另一家汽車巨頭比亞迪也同時跟進,。據(jù)了解，3月9日,，比亞迪官微發(fā)布消息,，3月10日至3月31日，比亞迪兩大主力車型開展專項限時營銷活動：宋PLUS車系下訂即可享88元抵扣6888元購車款,；海豹下訂即可享88元抵扣8888元購車款,，相當于減8800元。
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3月16日,，比亞迪汽車宣布2023款漢EV冠軍版和2023款唐DM-i冠軍版正式上市,，2023款漢EV冠軍版推出5款車型，售價20.98萬元-29.98萬元,；2023款唐DM-i冠軍版推出3款車型，售價20.98萬元-23.38萬元,。其中唐DM-i冠軍版入門價保持一致,，漢EV冠軍版入門價下調一萬元，比Model3更低,。
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. r* U0 W* A4 b* A“4月30日前購車,，可享受10000元現(xiàn)金補貼，此外還有2大無憂購車政策,、1大無憂用車保障,、5大專屬貴賓服務、5大智聯(lián)在線服務等購車禮,�,！北葋喌媳硎尽�
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8 o* G7 I. B' a+ T1 b  V/ I總之,，無論燃油車,，還是新能源新勢力們，這場硝煙濃厚的降價大比拼從一季度正式打響,。

無論燃油車,，還是新能源汽車，其實都面臨著不小的競爭壓力,，因為大多數(shù)消費者只能二選一,，所以車企們只能想盡一切辦法保銷量，搶市場,，可以說如果今年誰占據(jù)了先機,，就意味著其他車企可能壓力更大,，這場‘戰(zhàn)爭’不僅影響今年，更影響了未來,。

長城汽車旗下哈弗品牌執(zhí)行副總經理喬心昱最近也談到,，“在市場混亂的情況下，今年是洗牌之年,�,！毙※i汽車董事長何小鵬也認為：今年是全行業(yè)激烈競爭“內卷”的一年。
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* ]: H1 _9 X5 `這場價格戰(zhàn)是否像當年的彩電大戰(zhàn),、電商大戰(zhàn),、拼團大戰(zhàn)或共享單車大戰(zhàn)？還需要更長時間觀察,。

3 _0 \# h0 {+ s0 o! v2 M而不同車企同樣也發(fā)起了“反價格戰(zhàn)”措施,。
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& t) F9 ]9 D1 }/ x1 D. w3月15日，哪吒汽車宣布,，即日起,，通過哪吒汽車官方渠道定購哪吒系列車型，自定購日（含）起90天內,，如果所購具體版型的官方售價有降價情形,，將主動補還差價。
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此外,，理想,、騰勢、領克,、零跑汽車都已宣布了相應的保價政策,。

5 C6 t# a; I0 c7 K+ H而中國汽車工業(yè)協(xié)會也指出，此輪短期的促銷原因是多方面的,，各企業(yè)推出的優(yōu)惠車型多為長庫齡,、老款或滯銷庫存車型。在終端市場,，這些車型此輪促銷前已經有了可觀的優(yōu)惠價格,，終端宣傳為了吸引眼球，夸大降價力度,，增加獲客,，對消費者容易產生誤導。

中汽協(xié)呼吁,，價格戰(zhàn)不是長久之計,，汽車市場應盡快回歸正常秩序。隨著汽車產業(yè)轉型升級步伐加快，傳統(tǒng)車企在電動化,、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化領域投入巨大，承受穩(wěn)定經營和轉型升級的雙重壓力,，企業(yè)盈利能力較弱,。當然，降價處理庫存,，適當回收成本是正常經營措施,，但不能因此淪為價格戰(zhàn)。價格戰(zhàn)不會長久,，物有所值是永恒的商業(yè)法則,。汽車產業(yè)在中國式現(xiàn)代化的新征程中，承擔著建設汽車強國的重任,。汽車企業(yè)應該著眼長遠,，在產品技術、質量,、服務,、品牌力等方面多下功夫，致力于高質量發(fā)展,。地方政府在穩(wěn)增長,、促消費的過程中，方式方法要得當,。
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8 N3 }* Q4 q0 b  s; Q曾經的價格屠夫們書寫傳奇

歷史上的價格戰(zhàn)，成就了不少價格屠夫,，無論是彩電大戰(zhàn)時期的四川長虹倪潤峰,，還是家電連鎖拼刺刀時的黃光裕，又或是電商時代的劉強東,。狠人們既創(chuàng)造了商業(yè)傳奇,，又改變了行業(yè)生態(tài)，同時還深刻直觀地影響了消費者,。
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倪潤峰時期的價格戰(zhàn)是1996年-1999年,，以至于其后連四川長虹都陷入困局，倪也從此退出商業(yè)舞臺,。

' `6 Z2 ~& Z6 Q2 H很多年后,，江湖上流傳著創(chuàng)維集團總裁張學斌對倪潤峰的看法：
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1996年在整個市場非常混亂時,，他敢于首先發(fā)動價格戰(zhàn),，這種價格戰(zhàn)打下來當然對產業(yè)本身是有傷害，這是一把雙刃劍，對國內品牌有傷害,，但它帶來的是什么結果呢,？就是國內市場相對集中，形成了經營的寡頭,，如果說還是打亂仗,，還是諸侯混戰(zhàn)的局面，那產業(yè)會非常亂,，很難形成比較強大的力量抵御外來的競爭,。倪總發(fā)動的價格戰(zhàn)，盡管大家很艱難,，活得很艱苦,，大家不能掙錢了，企業(yè)很長一段時間不能掙錢,，有些生存能力差一點,、抵抗力差一點的企業(yè)就過不了冬，凍死了,，剩下的就是身強力壯的,，或者生存能力非常強的，這也就鍛煉了剩下的一批企業(yè)集聚國際競爭力,，這與倪總發(fā)動的價格戰(zhàn)是有關的,。
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再看黃光裕，在2008年入獄前更是在業(yè)內呼風喚雨,，他在2006年7月末放出狠話,，“打到蘇寧與國美合并為止�,！币灾劣趶埥鼥|回應說,，蘇寧做不過，一定送給你,。
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. j% w  q: h1 T7 `# O9 w6 n7 O歷史的詭異之處就在于,，很多年后，無論國美,，還是蘇寧,，都雙雙“落寞”。在商業(yè)競賽與時間消磨的相愛相殺中,，國美和蘇寧很大程度上都敗給了劉強東,。
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7 W  e/ Q; [1 y& f, R時間回到2012年，劉強東喊話,，京東所有大家電將在未來三年內保持零毛利,，且承諾京東商城“所有大家電保證比國美,、蘇寧連鎖店便宜至少10%以上”。

其后這十余年,，天時地利人和無疑都站在了劉強東那里,，或者說都站到了線上電商平臺這邊。近些年,，拼多多又掀起百億補貼,，以至于連今年劉強東也宣布百億補貼跟陪。

3 @% j: @. a+ t$ ^8 z8 L回顧這些歷史,，既是中國商業(yè)的變遷成長史,，每個商家，每個消費者都感受深刻,，同時又是技術,，資本，消費升級的四處蔓延,。
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而今,，在汽車行業(yè)，或者說未來的新能源汽車這條賽道上,，包括未來的無人駕駛,，AI等技術加持之下，價格戰(zhàn)也好,，商業(yè)策略也罷,，真正意義上的大洗牌的確可能剛剛開始。
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鹿死誰手,，拭目以待,。

會飛的犀牛LF

價格戰(zhàn)，一方面會讓沒有成本優(yōu)勢的企業(yè)更加艱難,，如果沒有找到突破口就會面臨被淘汰的風險,。而另一方面壓力也會倒逼企業(yè)創(chuàng)新和產品結構的變革,。所以價格戰(zhàn)也并非完全是壞事,。沒有壓力也就沒有動力。 壓力來襲后,，看看到底誰在裸跑,。鯰魚效應也是必要的。