汽車業(yè)的“價格戰(zhàn)”元年

Insigne

新能源汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)仍在持續(xù),。從特斯拉到東風系狂“降價”,，在新能源汽車與燃油車比拼中，這場價格戰(zhàn)愈演愈烈,。
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2023年,，新勢力們與傳統(tǒng)車企注定是一場你死我活的較量,。

今年是國家補貼正式退出的元年,，這意味著車企必須要靠自身實力來應對殘酷競爭,。
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% U: [2 Z3 V# t. D3 ^/ Y1 s價格戰(zhàn)，參與還是不參與,？

; ]1 L5 c" p3 F0 n1 m6 ^+ m沒有車企可以置身事外,。在參與與不參與之間，消費者的天秤左右搖擺,。
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3月初不久,，東風系掀起了降價大甩賣，其涵蓋了東風風神,、東風雪鐵龍,、東風標致、東風本田,、東風日產,、東風富康和嵐圖7個品牌、56款車型,。

/ ]" s# |$ g: H9 C- g! Y/ [其中,，降幅最大的要數東風雪鐵龍C6和C3-XR,，其政企補貼分別為9萬元和5.6萬元,。這意味著，原價21.19萬元的C6共創(chuàng)版，12.19萬元就可以到手,；而11.39萬元的C3-XR致尚版優(yōu)惠下來只要5.79萬元,。

5 ?% t% \& R! i8 R) E, Z具體來看，轎車方面,，經典軒逸降價2.5萬元,，起售價低至7.48萬元，比之前省了5000元,，新軒逸降價1.5萬元,，起售價低至10.4萬元；天籟降價4萬元,，起售價低至13.98萬元,；騏達降價1.5萬元，起售價低至8.49萬元,。
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SUV方面,，逍客降價3.5萬元，起售價低至11.99萬元,；新奇駿降價4萬元,，起售價低至13.99萬元，奇駿榮耀降價3.5萬元,，起售價低至15.43萬元,；樓蘭降價6.8萬元，起售價低至17.08萬元,，ARIYA艾睿雅（純電）降價9.8萬元,，起售價低至18.68萬元。

/ ~, ]6 f" r3 B+ m) J3 f而另一家汽車巨頭比亞迪也同時跟進,。據了解,，3月9日，比亞迪官微發(fā)布消息,，3月10日至3月31日,，比亞迪兩大主力車型開展專項限時營銷活動：宋PLUS車系下訂即可享88元抵扣6888元購車款；海豹下訂即可享88元抵扣8888元購車款,，相當于減8800元,。
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! Z8 G6 ?# N! U' v$ {3月16日，比亞迪汽車宣布2023款漢EV冠軍版和2023款唐DM-i冠軍版正式上市,，2023款漢EV冠軍版推出5款車型,，售價20.98萬元-29.98萬元；2023款唐DM-i冠軍版推出3款車型,，售價20.98萬元-23.38萬元,。其中唐DM-i冠軍版入門價保持一致,，漢EV冠軍版入門價下調一萬元，比Model3更低,。
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“4月30日前購車,，可享受10000元現金補貼，此外還有2大無憂購車政策,、1大無憂用車保障,、5大專屬貴賓服務、5大智聯在線服務等購車禮,�,！北葋喌媳硎尽�

總之,，無論燃油車,，還是新能源新勢力們，這場硝煙濃厚的降價大比拼從一季度正式打響,。

無論燃油車,，還是新能源汽車，其實都面臨著不小的競爭壓力,，因為大多數消費者只能二選一,，所以車企們只能想盡一切辦法保銷量，搶市場,，可以說如果今年誰占據了先機,，就意味著其他車企可能壓力更大，這場‘戰(zhàn)爭’不僅影響今年,，更影響了未來,。
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  |6 i; ^# G2 e+ Z長城汽車旗下哈弗品牌執(zhí)行副總經理喬心昱最近也談到，“在市場混亂的情況下,，今年是洗牌之年,。”小鵬汽車董事長何小鵬也認為：今年是全行業(yè)激烈競爭“內卷”的一年,。

7 e# ~, V2 c# }: n) q3 v' F這場價格戰(zhàn)是否像當年的彩電大戰(zhàn),、電商大戰(zhàn)、拼團大戰(zhàn)或共享單車大戰(zhàn),？還需要更長時間觀察,。
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而不同車企同樣也發(fā)起了“反價格戰(zhàn)”措施。
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3月15日,，哪吒汽車宣布,，即日起，通過哪吒汽車官方渠道定購哪吒系列車型,，自定購日（含）起90天內,，如果所購具體版型的官方售價有降價情形,，將主動補還差價。
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  a, w, ~0 L1 i; c  t% s* @1 }此外,，理想,、騰勢,、領克,、零跑汽車都已宣布了相應的保價政策。
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& S" j5 }6 t' A* F2 m而中國汽車工業(yè)協(xié)會也指出,，此輪短期的促銷原因是多方面的,，各企業(yè)推出的優(yōu)惠車型多為長庫齡、老款或滯銷庫存車型,。在終端市場,，這些車型此輪促銷前已經有了可觀的優(yōu)惠價格，終端宣傳為了吸引眼球,，夸大降價力度,，增加獲客，對消費者容易產生誤導,。
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中汽協(xié)呼吁,，價格戰(zhàn)不是長久之計，汽車市場應盡快回歸正常秩序,。隨著汽車產業(yè)轉型升級步伐加快,，傳統(tǒng)車企在電動化、智能化,、網聯化領域投入巨大,，承受穩(wěn)定經營和轉型升級的雙重壓力，企業(yè)盈利能力較弱,。當然,，降價處理庫存，適當回收成本是正常經營措施,，但不能因此淪為價格戰(zhàn),。價格戰(zhàn)不會長久，物有所值是永恒的商業(yè)法則,。汽車產業(yè)在中國式現代化的新征程中,，承擔著建設汽車強國的重任。汽車企業(yè)應該著眼長遠,，在產品技術,、質量、服務,、品牌力等方面多下功夫,，致力于高質量發(fā)展,。地方政府在穩(wěn)增長、促消費的過程中,，方式方法要得當,。
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曾經的價格屠夫們書寫傳奇

) p( J% B5 n# A% u4 w歷史上的價格戰(zhàn)，成就了不少價格屠夫,，無論是彩電大戰(zhàn)時期的四川長虹倪潤峰,，還是家電連鎖拼刺刀時的黃光裕，又或是電商時代的劉強東,。狠人們既創(chuàng)造了商業(yè)傳奇,，又改變了行業(yè)生態(tài)，同時還深刻直觀地影響了消費者,。
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% c$ e* x) h) ^5 O倪潤峰時期的價格戰(zhàn)是1996年-1999年,，以至于其后連四川長虹都陷入困局，倪也從此退出商業(yè)舞臺,。

$ d; X) J7 P/ G7 L9 X很多年后,，江湖上流傳著創(chuàng)維集團總裁張學斌對倪潤峰的看法：
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3 Z( I- w; a7 ]; z+ e  D( i1996年在整個市場非常混亂時,，他敢于首先發(fā)動價格戰(zhàn),，這種價格戰(zhàn)打下來當然對產業(yè)本身是有傷害，這是一把雙刃劍,，對國內品牌有傷害,，但它帶來的是什么結果呢？就是國內市場相對集中,，形成了經營的寡頭,，如果說還是打亂仗，還是諸侯混戰(zhàn)的局面,，那產業(yè)會非常亂,，很難形成比較強大的力量抵御外來的競爭。倪總發(fā)動的價格戰(zhàn),，盡管大家很艱難,，活得很艱苦，大家不能掙錢了,，企業(yè)很長一段時間不能掙錢,，有些生存能力差一點、抵抗力差一點的企業(yè)就過不了冬,，凍死了,，剩下的就是身強力壯的，或者生存能力非常強的,，這也就鍛煉了剩下的一批企業(yè)集聚國際競爭力,，這與倪總發(fā)動的價格戰(zhàn)是有關的,。

再看黃光裕，在2008年入獄前更是在業(yè)內呼風喚雨,，他在2006年7月末放出狠話,，“打到蘇寧與國美合并為止�,！币灾劣趶埥鼥|回應說,，蘇寧做不過，一定送給你,。

歷史的詭異之處就在于,，很多年后,，無論國美,，還是蘇寧，都雙雙“落寞”,。在商業(yè)競賽與時間消磨的相愛相殺中,，國美和蘇寧很大程度上都敗給了劉強東。
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時間回到2012年,，劉強東喊話,，京東所有大家電將在未來三年內保持零毛利，且承諾京東商城“所有大家電保證比國美,、蘇寧連鎖店便宜至少10%以上”,。
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( m0 D; p5 N2 v4 Z3 ~: ^其后這十余年，天時地利人和無疑都站在了劉強東那里,，或者說都站到了線上電商平臺這邊,。近些年，拼多多又掀起百億補貼,，以至于連今年劉強東也宣布百億補貼跟陪,。

+ \$ W7 J3 T- K: {回顧這些歷史，既是中國商業(yè)的變遷成長史,，每個商家,，每個消費者都感受深刻，同時又是技術,，資本,，消費升級的四處蔓延。

而今,，在汽車行業(yè),，或者說未來的新能源汽車這條賽道上，包括未來的無人駕駛,，AI等技術加持之下,，價格戰(zhàn)也好,，商業(yè)策略也罷，真正意義上的大洗牌的確可能剛剛開始,。
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鹿死誰手,，拭目以待。

會飛的犀牛LF

價格戰(zhàn),，一方面會讓沒有成本優(yōu)勢的企業(yè)更加艱難,，如果沒有找到突破口就會面臨被淘汰的風險。而另一方面壓力也會倒逼企業(yè)創(chuàng)新和產品結構的變革,。所以價格戰(zhàn)也并非完全是壞事,。沒有壓力也就沒有動力。 壓力來襲后,，看看到底誰在裸跑,。鯰魚效應也是必要的。