碳酸鋰暴跌,，叫不醒裝睡的人

Insigne

“白色石油”再昂貴，也沒能抵得過周期的循環(huán)往復(fù),；就像新能源汽車的大勢,，此時(shí)也已經(jīng)銳不可當(dāng)。

怎么漲上去的,，就如何跌下來,。

* L$ |. J$ H. C, J- q, E9 j% q汽車市場價(jià)格戰(zhàn)熱鬧，電池原材料尤其是碳酸鋰的市場行情,，也隨之波動(dòng),。顯而易見,，兩者的關(guān)系，并非簡單的因果,，而是貫穿了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的相互影響,。

回顧過去，以碳酸鋰價(jià)格飆漲為由,，不少車企哭天搶地,，轉(zhuǎn)頭便將多余的成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。而今,，碳酸鋰價(jià)格暴跌,，疊加價(jià)格戰(zhàn)的大環(huán)境，新能源車企們又是否愿意重新把價(jià)格調(diào)回來,？
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, e/ }" B9 w, w4 ]8 S! r事實(shí)上,，降本增效永遠(yuǎn)是工業(yè)制造發(fā)展的關(guān)鍵，汽車行業(yè)尤為如此,。也正是因?yàn)檫@個(gè)原因,，致使汽車產(chǎn)業(yè)非常依賴于規(guī)模經(jīng)濟(jì)，特斯拉之所以能夠在新能源汽車市場上一騎絕塵,，依靠的也是規(guī)�,；�作用��

簡單來說,，規(guī)模越大,，平攤的成本越低，所以特斯拉才有了一而再再而三的降價(jià)空間,。
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6 g, i, h+ L4 g& t7 y用發(fā)展的眼光來看,，蔚小理也好，小米,、集度也罷,，新造車勢力們，只要是未來發(fā)展的不錯(cuò),，都需要經(jīng)歷一次類似特斯拉降價(jià)的階段,。然而不巧的是，當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)的號角吹響,，一切都變得身不由己起來,。
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平心而論，如今的棘手之處在于,，消費(fèi)者需求減弱,，車企不降價(jià)就沒有市場份額，沒有市場份額就難以形成規(guī)模,，沒有規(guī)模就很難平攤成本進(jìn)行降價(jià),，而車企越不降價(jià)就越?jīng)]有市場,。如此循環(huán)往復(fù)，情況只會(huì)越變越糟糕,。
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0 E3 b1 b( Z" V$ q6 z6 V而另一方面,，作為動(dòng)力電池核心原材料的碳酸鋰，成本價(jià)格一路走低,，可以說是今年汽車行業(yè)內(nèi)為數(shù)不多的好消息,。至少從造車成本上來講,，碳酸鋰每下跌10萬/噸,，每臺車就能節(jié)約3000元的成本。
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那么問題來了,，車企們真的甘心,，順勢而為、降價(jià)放水嗎,？

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) C- U+ @$ j, g; g6 Q% J周期與趨勢的碰撞
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1 W: d& D3 P4 B4 p% k顯而易見,，以碳酸鋰為首的動(dòng)力電池原材料，正在進(jìn)入下行周期,；而新能源汽車市場的發(fā)展歷程,，也巧合地來到了關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
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8 x. ~! k& p9 G: C0 Z1 |" q7 [* }兩者的碰撞,，不僅僅會(huì)對上游原材料供應(yīng)商造成影響,，更將推動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)格局發(fā)生變化。

人們印象中,，除了比亞迪和特斯拉之外,，恐怕只剩下蔚小理這樣的造車新勢力，才算得上新能源汽車品牌,。

" i/ e* b: z( I4 Z* o# [究其原因,，在今年價(jià)格戰(zhàn)之前，汽車市場曾經(jīng)有過一次營銷大戰(zhàn),，“500萬內(nèi)最好的家用SUV”“50萬以內(nèi)最好的SUV”等宣傳口號,，層出不窮。借著去年聲勢浩大,，蔚小理得以逐步站在了輿論的風(fēng)口浪尖,。
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然而隨著后疫情時(shí)代的來臨，消費(fèi)者觀念開始發(fā)生巨大改變,。與廣大消費(fèi)者所期望的性價(jià)比不同,，以蔚小理為首的新能源車企，反而依舊堅(jiān)持著“高端”的標(biāo)簽,。

; s+ N: p7 ^& `& S6 A1 ]如此一來,，它們都去做高端,，20萬以下的新能源汽車市場，誰來主導(dǎo),？
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毫無疑問,，這次碳酸鋰價(jià)格的斷崖式下跌，為傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型,，帶來了契機(jī),。
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與傳統(tǒng)燃油車不同的是，新能源汽車的三電系統(tǒng)是主要門檻,，而動(dòng)力電池的成本,，在其中占比更大。隨著碳酸鋰價(jià)格下降,，動(dòng)力電池成本必然下滑,，傳統(tǒng)車企就可以借此，進(jìn)一步擺脫動(dòng)力電池的枷鎖,，著重在用戶廣為詬病的設(shè)計(jì),、體驗(yàn)上發(fā)力。
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2 r' V" h, v4 q' ^1 I! {) T而在中低端市場層面,，盡管如何也繞不開比亞迪的影響,，但20萬以下的新能源汽車，包括混動(dòng)車型,、純電車型,，依舊是一片藍(lán)海市場。恰巧,，對于該價(jià)格區(qū)間的車型,，人們的需求也是更為旺盛。
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油電同價(jià)不會(huì)是終點(diǎn),，隨著碳酸鋰的進(jìn)一步下探,，規(guī)模優(yōu)勢的成本分?jǐn)傁拢�電車�?huì)比油車更便宜。到了那時(shí)，傳統(tǒng)汽車品牌下的“新實(shí)力”,，將會(huì)比無依無靠的“新勢力”，更具備優(yōu)勢打價(jià)格戰(zhàn),。

12萬的C6告訴我們，沒有賣不出去的車,，只有不合適的價(jià)格,。拋開品牌形象的傷害不提，不少造車新勢力其實(shí)也只剩下降價(jià)一條路可以走,，比如零跑,、哪吒……

, I* D+ E! f' Q+ ?9 h, ^放大到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈,，關(guān)于“新能源產(chǎn)業(yè)鏈的困境”，坊間最近流傳著這樣一段話：磷酸鐵在等鐵鋰廠給單,，鐵鋰廠在等電池廠給單,，電池廠在等車廠給單，車廠在降價(jià)等消費(fèi)者買單,，然而消費(fèi)者都套在了新能源股票上,。

3 M+ c& S* m9 ^" ?如此荒誕的一幕，卻闡述了大部分的行業(yè)事實(shí),。毫不夸張地說,，本次碳酸鋰價(jià)格暴跌，撬動(dòng)的是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈,，甚至可以說推動(dòng)了新能源汽車滲透率的更進(jìn)一步,。

那么,，接下來呢,？

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" R8 r2 I; V5 v; u8 i/ t油車與電車的轉(zhuǎn)折之戰(zhàn)

, P3 S5 T1 U/ k$ K如贛鋒鋰業(yè)董事長李良彬所言，鋰鹽有60萬元一噸的昨天,，就可能有10萬元一噸的明天,。
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隨著碳酸鋰價(jià)格的持續(xù)下跌，寧德時(shí)代的“鋰礦返利”計(jì)劃,，想必已經(jīng)沒有了那么大的吸引力,。相對應(yīng)的，上游原材料供應(yīng)商們,，也不得不吃下昨日之因果,，承受高收益之下的高風(fēng)險(xiǎn)。
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  M+ I2 s6 y& R8 ]; x) \; x# U而那些囤積居奇,、高位站崗的中小廠商,，只能獨(dú)自面對破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。

% h/ J# p- x, p. S: ]* }據(jù)知情人士透露,，國內(nèi)某動(dòng)力電池龍頭產(chǎn)能利用率嚴(yán)重下滑,，開工率40%左右，而且前兩個(gè)月,，排名前幾的電芯廠開工率都不高,。連帶著更上游的正負(fù)極材料、電解液供應(yīng)商等,，也都面臨著產(chǎn)能過剩的問題,。
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請注意，如今的市場,，已經(jīng)不再是曾經(jīng)的繁榮市場,。2023年以來,，俄烏戰(zhàn)爭、后疫情時(shí)代,、美國加息,、地緣政治等一系列負(fù)面因素接踵而至，動(dòng)蕩不安的大環(huán)境下,，使得整個(gè)汽車行業(yè)承壓甚重,。

一方面，汽車行業(yè)需要承擔(dān)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的大任,，保住增長,；另一方面，剛剛走出疫情陰霾的消費(fèi)者,，緊縮了消費(fèi)需求,，油車也好，電車也罷,，都面臨著需求量,、訂單量減少的窘迫。
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  N" b- G; m# A% f& p7 I# ~7 C/ U此時(shí),，3月即將耗盡,，以武漢雪鐵龍發(fā)起的燃油車補(bǔ)貼降價(jià)大戰(zhàn)，也將暫告一段落,。之后的市場走向是愈發(fā)內(nèi)卷,，還是趨于冷靜，依舊無從得知,。但可以確定的是,，經(jīng)此一戰(zhàn)，新能源汽車的份額會(huì)愈發(fā)向上,。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,，雖然2月的乘用車銷量有所回升，但自今年以來,，不論是零售量還是批發(fā)量,，均同比大幅下滑，高者下跌近19%,。
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' h2 P8 F$ v( y而順著乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)進(jìn)一步查看,，大盤如此下跌趨勢下，新能源汽車的滲透率,、銷量,，反而出現(xiàn)了逆勢飆升的情況。盡管其中比亞迪“居功甚偉”，卻也能看到市場發(fā)展趨勢,。
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, z& s3 `' O: O* u( A無獨(dú)有偶,，李想也發(fā)出了類似預(yù)測，聲稱到2025年,，新能源的乘用車占比會(huì)達(dá)到70%以上,。

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. V+ T* Y- S. b1 C: `關(guān)于新能源汽車，尤其是純電車型,，坊間一直存在著頗多爭議,，如：里程焦慮、充電焦慮,、動(dòng)力電池成本高……然而,，大勢不可逆，時(shí)代正推動(dòng)著整個(gè)汽車行業(yè)向前,。

不難預(yù)見的是,，接下來的日子里，會(huì)有越來越多的新能源車企,，逐漸形成規(guī)模優(yōu)勢,，進(jìn)而占據(jù)到足夠多的市場份額。

它們或許是奮斗在一線的造車新勢力,，也可能是傳統(tǒng)品牌孵化出來的“新實(shí)力”,，但絕對不是那些裝睡,、對新能源熟視無睹的“頑固份子”,。

7 Y6 X! Q1 W" _+ ?  ^, `1 q# v+ C事實(shí)上，碳酸鋰暴跌,，給了新能源汽車正式進(jìn)攻燃油車的底氣,。盡管整個(gè)新能源汽車行業(yè)都在價(jià)格戰(zhàn)的困局之中，但也只有經(jīng)歷幾番這種血與火,、生存與死亡的歷練,，才能熔煉出真材實(shí)料。

既然舞臺已經(jīng)搭好,，那就靜待各大品牌的粉墨登場,、大顯身手吧。

看前方

降價(jià)還要趁早,，晚了,，降價(jià)也沒人要