碳酸鋰暴跌,，叫不醒裝睡的人

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“白色石油”再昂貴,，也沒能抵得過周期的循環(huán)往復(fù),；就像新能源汽車的大勢(shì),，此時(shí)也已經(jīng)銳不可當(dāng),。

1 `/ K# g6 o+ }# K( |怎么漲上去的，就如何跌下來,。
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% A8 `$ h9 |+ T. Y汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)熱鬧,，電池原材料尤其是碳酸鋰的市場(chǎng)行情，也隨之波動(dòng),。顯而易見,，兩者的關(guān)系，并非簡(jiǎn)單的因果,，而是貫穿了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的相互影響,。

% q) h6 B* s3 z* Y- p  n( Q回顧過去，以碳酸鋰價(jià)格飆漲為由,，不少車企哭天搶地,，轉(zhuǎn)頭便將多余的成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。而今,，碳酸鋰價(jià)格暴跌,，疊加價(jià)格戰(zhàn)的大環(huán)境，新能源車企們又是否愿意重新把價(jià)格調(diào)回來,？
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事實(shí)上,，降本增效永遠(yuǎn)是工業(yè)制造發(fā)展的關(guān)鍵，汽車行業(yè)尤為如此,。也正是因?yàn)檫@個(gè)原因,，致使汽車產(chǎn)業(yè)非常依賴于規(guī)模經(jīng)濟(jì),，特斯拉之所以能夠在新能源汽車市場(chǎng)上一騎絕塵，依靠的也是規(guī)�,；�作��,。
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6 D% X* D" S  |" `/ a1 ?簡(jiǎn)單來說，規(guī)模越大,，平攤的成本越低,，所以特斯拉才有了一而再再而三的降價(jià)空間。
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# f: |! [* \; L+ Q4 T用發(fā)展的眼光來看,，蔚小理也好，小米,、集度也罷,，新造車勢(shì)力們，只要是未來發(fā)展的不錯(cuò),，都需要經(jīng)歷一次類似特斯拉降價(jià)的階段,。然而不巧的是，當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)的號(hào)角吹響,，一切都變得身不由己起來,。
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平心而論，如今的棘手之處在于,，消費(fèi)者需求減弱,，車企不降價(jià)就沒有市場(chǎng)份額，沒有市場(chǎng)份額就難以形成規(guī)模,，沒有規(guī)模就很難平攤成本進(jìn)行降價(jià),，而車企越不降價(jià)就越?jīng)]有市場(chǎng)。如此循環(huán)往復(fù),，情況只會(huì)越變?cè)皆愀狻?font class="jammer">" a7 Z5 J$ x+ f) a

而另一方面,，作為動(dòng)力電池核心原材料的碳酸鋰，成本價(jià)格一路走低,，可以說是今年汽車行業(yè)內(nèi)為數(shù)不多的好消息,。至少從造車成本上來講，碳酸鋰每下跌10萬/噸,，每臺(tái)車就能節(jié)約3000元的成本,。

% V! ^) ^( J! }. G9 }# s" W那么問題來了，車企們真的甘心,，順勢(shì)而為,、降價(jià)放水嗎？
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周期與趨勢(shì)的碰撞
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1 x8 w* q. r3 e8 ?1 p顯而易見,，以碳酸鋰為首的動(dòng)力電池原材料,，正在進(jìn)入下行周期,；而新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展歷程，也巧合地來到了關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),。

兩者的碰撞,，不僅僅會(huì)對(duì)上游原材料供應(yīng)商造成影響，更將推動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)格局發(fā)生變化,。
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9 Q7 O+ P# q* a# J人們印象中,，除了比亞迪和特斯拉之外，恐怕只剩下蔚小理這樣的造車新勢(shì)力,，才算得上新能源汽車品牌,。
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% T' p2 X" M& ?# P, z3 j究其原因，在今年價(jià)格戰(zhàn)之前,，汽車市場(chǎng)曾經(jīng)有過一次營銷大戰(zhàn),，“500萬內(nèi)最好的家用SUV”“50萬以內(nèi)最好的SUV”等宣傳口號(hào)，層出不窮,。借著去年聲勢(shì)浩大,，蔚小理得以逐步站在了輿論的風(fēng)口浪尖。
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然而隨著后疫情時(shí)代的來臨,，消費(fèi)者觀念開始發(fā)生巨大改變,。與廣大消費(fèi)者所期望的性價(jià)比不同，以蔚小理為首的新能源車企,，反而依舊堅(jiān)持著“高端”的標(biāo)簽,。
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如此一來，它們都去做高端,，20萬以下的新能源汽車市場(chǎng),，誰來主導(dǎo)？
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; j- B* d8 s6 q8 u5 o毫無疑問,，這次碳酸鋰價(jià)格的斷崖式下跌,，為傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型，帶來了契機(jī),。

與傳統(tǒng)燃油車不同的是,，新能源汽車的三電系統(tǒng)是主要門檻，而動(dòng)力電池的成本,，在其中占比更大,。隨著碳酸鋰價(jià)格下降，動(dòng)力電池成本必然下滑,，傳統(tǒng)車企就可以借此,，進(jìn)一步擺脫動(dòng)力電池的枷鎖，著重在用戶廣為詬病的設(shè)計(jì),、體驗(yàn)上發(fā)力,。

而在中低端市場(chǎng)層面,，盡管如何也繞不開比亞迪的影響，但20萬以下的新能源汽車,，包括混動(dòng)車型,、純電車型，依舊是一片藍(lán)海市場(chǎng),。恰巧,，對(duì)于該價(jià)格區(qū)間的車型，人們的需求也是更為旺盛,。

8 c" D* A) Z: f1 q$ `油電同價(jià)不會(huì)是終點(diǎn),，隨著碳酸鋰的進(jìn)一步下探，規(guī)模優(yōu)勢(shì)的成本分?jǐn)傁�,，電車�?huì)比油車更便宜,。到了那時(shí)，傳統(tǒng)汽車品牌下的“新實(shí)力”,，將會(huì)比無依無靠的“新勢(shì)力”，更具備優(yōu)勢(shì)打價(jià)格戰(zhàn),。
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4 h9 C% D6 H6 K/ I; O) B12萬的C6告訴我們,，沒有賣不出去的車，只有不合適的價(jià)格,。拋開品牌形象的傷害不提,，不少造車新勢(shì)力其實(shí)也只剩下降價(jià)一條路可以走，比如零跑,、哪吒……
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放大到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈,，關(guān)于“新能源產(chǎn)業(yè)鏈的困境”，坊間最近流傳著這樣一段話：磷酸鐵在等鐵鋰廠給單,，鐵鋰廠在等電池廠給單,，電池廠在等車廠給單，車廠在降價(jià)等消費(fèi)者買單,，然而消費(fèi)者都套在了新能源股票上,。
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7 N) }( C' {7 c! g! ~/ `如此荒誕的一幕，卻闡述了大部分的行業(yè)事實(shí),。毫不夸張地說,，本次碳酸鋰價(jià)格暴跌，撬動(dòng)的是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈,，甚至可以說推動(dòng)了新能源汽車滲透率的更進(jìn)一步,。
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: P& D; \$ p' r  P% c/ P0 z那么，接下來呢,？
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+ Q) Y2 t. K. v+ l油車與電車的轉(zhuǎn)折之戰(zhàn)

如贛鋒鋰業(yè)董事長李良彬所言,，鋰鹽有60萬元一噸的昨天,，就可能有10萬元一噸的明天。
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隨著碳酸鋰價(jià)格的持續(xù)下跌,，寧德時(shí)代的“鋰礦返利”計(jì)劃,，想必已經(jīng)沒有了那么大的吸引力。相對(duì)應(yīng)的,，上游原材料供應(yīng)商們,，也不得不吃下昨日之因果，承受高收益之下的高風(fēng)險(xiǎn),。

" m% V# E" S' G( r/ C9 Y( Q而那些囤積居奇,、高位站崗的中小廠商，只能獨(dú)自面對(duì)破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn),。
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據(jù)知情人士透露,，國內(nèi)某動(dòng)力電池龍頭產(chǎn)能利用率嚴(yán)重下滑，開工率40%左右,，而且前兩個(gè)月,，排名前幾的電芯廠開工率都不高。連帶著更上游的正負(fù)極材料,、電解液供應(yīng)商等,，也都面臨著產(chǎn)能過剩的問題。

/ ?8 {7 E' ^  u請(qǐng)注意,，如今的市場(chǎng),，已經(jīng)不再是曾經(jīng)的繁榮市場(chǎng)。2023年以來,，俄烏戰(zhàn)爭(zhēng),、后疫情時(shí)代、美國加息,、地緣政治等一系列負(fù)面因素接踵而至,，動(dòng)蕩不安的大環(huán)境下，使得整個(gè)汽車行業(yè)承壓甚重,。
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. [0 v9 P* K/ k+ q一方面,，汽車行業(yè)需要承擔(dān)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的大任，保住增長,；另一方面,，剛剛走出疫情陰霾的消費(fèi)者，緊縮了消費(fèi)需求,，油車也好,，電車也罷，都面臨著需求量,、訂單量減少的窘迫,。

此時(shí),，3月即將耗盡，以武漢雪鐵龍發(fā)起的燃油車補(bǔ)貼降價(jià)大戰(zhàn),，也將暫告一段落,。之后的市場(chǎng)走向是愈發(fā)內(nèi)卷，還是趨于冷靜,，依舊無從得知,。但可以確定的是，經(jīng)此一戰(zhàn),，新能源汽車的份額會(huì)愈發(fā)向上,。
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! ]2 F' q: H; U3 q' `乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，雖然2月的乘用車銷量有所回升,，但自今年以來,，不論是零售量還是批發(fā)量，均同比大幅下滑,，高者下跌近19%,。

而順著乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)進(jìn)一步查看，大盤如此下跌趨勢(shì)下,，新能源汽車的滲透率,、銷量，反而出現(xiàn)了逆勢(shì)飆升的情況,。盡管其中比亞迪“居功甚偉”,，卻也能看到市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì),。
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' W4 U7 e3 S% ^無獨(dú)有偶,，李想也發(fā)出了類似預(yù)測(cè)，聲稱到2025年,，新能源的乘用車占比會(huì)達(dá)到70%以上,。

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' U& Q# b- T& V3 |. W/ h  q關(guān)于新能源汽車，尤其是純電車型,，坊間一直存在著頗多爭(zhēng)議,，如：里程焦慮、充電焦慮,、動(dòng)力電池成本高……然而,，大勢(shì)不可逆，時(shí)代正推動(dòng)著整個(gè)汽車行業(yè)向前,。
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/ N8 w! F8 t9 a( q不難預(yù)見的是,，接下來的日子里，會(huì)有越來越多的新能源車企,，逐漸形成規(guī)模優(yōu)勢(shì),，進(jìn)而占據(jù)到足夠多的市場(chǎng)份額,。
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它們或許是奮斗在一線的造車新勢(shì)力，也可能是傳統(tǒng)品牌孵化出來的“新實(shí)力”,，但絕對(duì)不是那些裝睡,、對(duì)新能源熟視無睹的“頑固份子”。
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1 r3 F! z' D6 |! q# W5 v! x6 r( F7 P事實(shí)上,，碳酸鋰暴跌,，給了新能源汽車正式進(jìn)攻燃油車的底氣。盡管整個(gè)新能源汽車行業(yè)都在價(jià)格戰(zhàn)的困局之中,，但也只有經(jīng)歷幾番這種血與火,、生存與死亡的歷練，才能熔煉出真材實(shí)料,。
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, ?2 e0 T" a# ^) x/ r  p6 X3 w既然舞臺(tái)已經(jīng)搭好,，那就靜待各大品牌的粉墨登場(chǎng)、大顯身手吧,。

看前方

降價(jià)還要趁早,，晚了，降價(jià)也沒人要