碳酸鋰“跌麻了”,，每天都有更低價

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跌跌不休的電池級碳酸鋰均價,，來到了20萬元/噸關(guān)口。這是一個整數(shù)關(guān)口,，是此前市場普遍預(yù)期的底位,，是寧德時代“鋰礦返利”計劃提出結(jié)算價。
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上海有色網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，4月11日碳酸鋰（99.5%電池級/國產(chǎn)）跌7000元/噸,，報200000元/噸，今年迄今累計跌幅達(dá)61%,！

# a, C0 s7 K. Y" c7 k按照當(dāng)前的下跌趨勢,，電池級碳酸鋰均價跌至20萬元/噸的下方，甚至跌至15萬元/噸附近,，都不會令人意外,。
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8 t# p; T3 H7 N) q6 T. m$ z: ]每天都有更低價
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按天計算的話，電池級碳酸鋰已經(jīng)連續(xù)下跌了58日,，“每天都有更低價”并不是說說而已,。
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0 G5 i4 S6 G8 o) y在3月底，當(dāng)電池級碳酸鋰均價報25.65萬元/噸時,，有媒體就報道稱,，部分電池公司采購價格已報20萬元/噸。
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! G% w: o5 @, [0 y# y; I上周,，在電池級碳酸鋰均價報22萬元/噸時,，華中地區(qū)一位鋰鹽廠內(nèi)部人士曾對媒體表示，“原以為在20萬/噸會形成支撐,，現(xiàn)在看來可能會輕松跌破,，市面上已經(jīng)有低于20萬/噸的零單成交,。”

; ?' p$ e3 m  [* w現(xiàn)如今,，下游普遍提不動貨,，鋰鹽廠庫存處于高位，而在成本壓力下,，選擇躺平或減產(chǎn)的鋰鹽廠家也逐漸增加,。

. @  f/ k' B1 D: O4 N甚至出現(xiàn)了采購毀約現(xiàn)象。有知情者透露,，“現(xiàn)在碳酸鋰采購毀約時有發(fā)生,，合同簽訂后，客戶到期不提貨或者要求降低售價的情況并不鮮見,，因為市場上不缺少低價貨源,，每天都可以買到更低價格的產(chǎn)品�,！�
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3 @% c7 N& u5 n+ l1 r. z* Q2 \1 r% h“部分貿(mào)易商的出貨價已經(jīng)跌到了16萬/噸-17萬/噸,。”

8 V  B: K; W2 V( ?; F  b各種消息滿天飛
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  h1 g0 g# y6 T$ k9 t近日,，有市場傳言稱,，包括贛鋒鋰業(yè)（002460.SZ）在內(nèi)的多家鋰電巨頭達(dá)成協(xié)議，同意將電池級碳酸鋰底價定在25萬元/噸,，以減緩電池原材料價格的暴跌,。

7 }, i: l! ~0 W0 m9 X; }# Z9 _不過，贛鋒鋰業(yè)隨后便出面辟謠,，表示并不存在前述環(huán)節(jié)或討論,，且絕不會主動控制價格影響市場，行業(yè)中也沒有企業(yè)具備相應(yīng)能力,。
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$ n' F6 B* X% x. g; u0 x$ ?4 `實際情況是,，在當(dāng)前的價格體系下，各家鋰鹽廠的生存境遇千差萬別,。擁有自有礦的企業(yè)利潤空間依然豐厚,，而外采礦的鋰鹽廠已進(jìn)入微利甚至虧損狀態(tài)。
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例如,，有報道指出,，藏格礦業(yè)（000408.SZ）現(xiàn)有萬噸碳酸鋰生產(chǎn)線的單噸成本在3萬元左右；擁有鋰云母瓷石礦的永興材料（002756.SZ）也表示,，其鋰產(chǎn)品的成本目前遠(yuǎn)低于市場價格,。而外購鋰輝石精礦的企業(yè)，成本價則普遍在30萬以上,，即按目前均價看,，生產(chǎn)一噸就將虧損10萬元以上,。
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“去年賺的今年都虧完了�,！�有業(yè)內(nèi)人士表示,，“現(xiàn)在相當(dāng)部分的小廠已經(jīng)躺平了，如果碳酸鋰價格繼續(xù)下跌,，會有更多的企業(yè)停產(chǎn),�,！�

; `. k+ W" I% X. q* ~- `% I, W在日前舉辦的中國電動汽車百人會論壇上,，比克電池副總裁樊文光預(yù)測到年底將會是15萬元/噸；孚能科技董事長王瑀則指出,，碳酸鋰實際成本應(yīng)該在3萬元/噸左右,，預(yù)計后續(xù)價格會飛速下降，“探到10萬元以下也不是沒有可能,�,！�

為何急速下跌？

對于碳酸鋰價格的快速大幅下跌,，業(yè)內(nèi)有多種聲音,。
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1、產(chǎn)能過剩擔(dān)憂抬頭,。
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# E( {3 J) q  v* Y3月28日,，鋰電負(fù)極材料國內(nèi)市占率前五的尚太科技在其里城道基地停產(chǎn)的公告中，明確指出,，“2023年開年以來,，新能源電動汽車增速放緩，動力電池市場受去庫存影響,，鋰電池客戶排產(chǎn)不積極,。”

) k  T* q& z1 C0 L“整個負(fù)極材料行業(yè)供需已經(jīng)反轉(zhuǎn),，面臨產(chǎn)能過剩的局面,。”

一葉落知天下秋,，負(fù)極材料面臨產(chǎn)能過剩的局面,，碳酸鋰也是一樣的。
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( A5 x  [1 m8 ?/ J2,、供給增加,，庫存釋放。

在2022年,，包括寧德時代,、比亞迪,、國軒高科等電池企業(yè)，都在“自備鋰資源”,，電池企業(yè)鋰資源自供比例增加,。

此外，在之前碳酸鋰價格上漲時,，囤積庫存的投機(jī)者,，也在碳酸鋰價格下跌時急速去庫存，形成了市場上供過于求的局面,，引發(fā)碳酸鋰價格更快速地下跌,。
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& d1 c( E6 }& r* x9 Z( i; s, @3、電池回收企業(yè)提供鋰產(chǎn)品,。

當(dāng)前的動力電池回收市場正在快速發(fā)展,，并涌現(xiàn)出一大批優(yōu)秀企業(yè)。據(jù)了解,，目前鋰金屬標(biāo)準(zhǔn)回收率已達(dá)到70%,，而寧德時代控股子公司邦普循環(huán)的鋰金屬回收率更是高達(dá)到90%。

+ |% s* T9 R" i+ }經(jīng)過回收從而循環(huán)利用,，也讓電池企業(yè)源源不斷地得到鋰產(chǎn)品,。
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3 U! y- n2 C. ~3 Y; y- q2 S總結(jié)

事實上，電池原材料價格的下跌,，對產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展有利,。邏輯是，上游原材料價格下跌,，電池整體成本有望持續(xù)下行,。

在新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的競爭中，占據(jù)新能源汽車成本大頭的動力電池,，有了降價空間,，就能夠讓新能源汽車在競爭中處于更好的位置。
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1 f8 q2 `5 _7 x  U對正在興起的儲能市場而言,，電池成本的下降,，也有利于電化學(xué)儲能的持續(xù)快速推廣。

3 g- ^2 y+ i+ w; z  M7 k最后,，電池級碳酸鋰到底會跌到什么位置,？15萬元/噸？10萬元/噸,？5萬元/噸,？我們拭目以待。
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前段時間，半年還是一年,，不是說鋰價上天了嗎,？咋又降了？發(fā)生什么事了

Aleksander

每天進(jìn)步一點點