特斯拉帶火的一體化壓鑄,，真的適合每家車企嗎,？

Insigne

01 特斯拉帶火“一體化壓鑄”

百余年汽車工業(yè)史上,，曾經(jīng)出現(xiàn)過三次生產(chǎn)方式的變革,。從福特的流水線生產(chǎn)，到豐田的精益生產(chǎn),，再到大眾的平臺化,、模塊化生產(chǎn)，三次汽車生產(chǎn)方式變革都發(fā)生在上個世紀(jì),。

當(dāng)前,，汽車工業(yè)正在經(jīng)歷電動化、智能化的變革,，特斯拉作為這場變革的“先發(fā)者”,，也在引領(lǐng)新一輪的汽車生產(chǎn)方式變革。

馬斯克曾自詡特斯拉為“汽車行業(yè)中最懂制造”的企業(yè),，他的法寶就是“一體化壓鑄”,。

' G3 Z+ D+ x; D6 j  x& W' F( }

在汽車制造業(yè)中，沖壓,、焊裝,、涂裝、總裝合為四大核心技術(shù)（即四大工藝）,，主機(jī)廠就是通過這四大工藝實(shí)現(xiàn)從原材料,、零部件到整車的制造過程。

所謂“一體化壓鑄”,，是指采用特大噸位壓鑄機(jī),，將多個單獨(dú)、分散的零部件高度集成,，壓鑄一次成型為幾個大型鋁鑄件,，從而替代多個零部件先沖壓再焊接或鉚接組合的方式。

1 @" \2 W# G0 x( c: f" c4 r

4 F5 L  r' B% `5 l% P. A6 x

雖然不乏行業(yè)人士認(rèn)為“一體化壓鑄”的設(shè)想并非特斯拉首創(chuàng),，但業(yè)界公認(rèn)是特斯拉真正帶火了“一體化壓鑄”概念,。

早在2015年，特斯拉就從蘋果公司招募頂級鋁合金專家查爾斯·柯伊曼,，命其負(fù)責(zé)Space X龍飛船和特斯拉的材料工程團(tuán)隊(duì),，這是因?yàn)橐惑w化壓鑄對鋁合金的需求量大。

特別是特斯拉經(jīng)歷2018年的“產(chǎn)能地獄”后，馬斯克為了提高生產(chǎn)效率,，加快了一體化壓鑄的進(jìn)程,，先后發(fā)布材料、制造工藝等方面的專利,。

9 V6 x  h/ b% V" ?

2019年初,，特斯拉研制成功一種鋁合金配方——免熱鋁合金，該材料具有高屈服強(qiáng)度和高導(dǎo)電性,，并且在壓鑄時還具有高流動性和低熱裂敏感性。同年7月,，特斯拉提出一種車架一體壓鑄技術(shù)和相關(guān)的鑄造機(jī)器設(shè)計(jì),。

終于在2020年9月的特斯拉“電池日”上，馬斯克正式提出了“一體化壓鑄”的概念,，提出前機(jī)艙,、中地板、后地板采用一體化壓鑄的設(shè)想,，同時發(fā)布CTC技術(shù),，將電芯或模組安裝在車身，連接前后的車身鑄件,，使電池上蓋取代座艙地板,。

6 e$ w6 l9 [4 I+ E, P' Q

此后，特斯拉在一體化壓鑄的道路上越走越遠(yuǎn),。去年,，特斯拉又發(fā)布一項(xiàng)專利，將下車體的一體化壓鑄分為四個部分：1,、前一體化壓鑄總成,；2、乘員艙一體化壓鑄總成,；3,、電池CTC一體化總成；4,、后一體化壓鑄總成,。

中國電動汽車百人會副理事長董揚(yáng)曾在其文章《汽車制造技術(shù)和材料也面臨重大創(chuàng)新》提及，特斯拉采取大型整體式壓鑄技術(shù)制造鋁合金前后底盤,，也是開一代新技術(shù)之先河,，必將在世界范圍內(nèi)對汽車的制造技術(shù)與材料產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

02 降本的誘惑
- `: ~1 H, S% O2 A5 k

不出董揚(yáng)預(yù)料之外,，特斯拉帶火的一體化壓鑄正在四處蔓延,。

3月21日，吉利汽車集團(tuán)CEO涂家閱在業(yè)績會上稱,，吉利汽車正在效仿特斯拉,，應(yīng)用一體化壓鑄等新技術(shù),，提高生產(chǎn)效率。

出自吉利的極氪汽車同樣在跟進(jìn)一體化壓鑄,。4月1日,，極氪智能科技CEO安聰慧在中國電動汽車百人會論壇（2023）演講中表示，在制造方面打造了極氪智慧工廠,，尤其是一體化的壓鑄技術(shù)國際領(lǐng)先,。

蔚來汽車也是一體化壓鑄的老粉絲了。近日,，文燦股份發(fā)布公告稱,，與蔚來簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方將在車身一體化壓鑄結(jié)構(gòu)件輕量化研發(fā),、新材料應(yīng)用等方面深入合作,。文燦股份是“一體化壓鑄”概念股中的熱門標(biāo)的。

. Y5 [. `: ?/ ]

此外,，還有小鵬,、高合、長城,、長安等國內(nèi)車企,，亦有沃爾沃、大眾,、奔馳等國外車企也在布局一體化壓鑄,。就連尚未造出車來的小米在去年也傳出了相關(guān)招標(biāo)信息。

為何眾多車企趨之若鶩,？一體化壓鑄在汽車制造方面著實(shí)有諸多優(yōu)勢,。

3 j% z& n+ J% e

一體化壓鑄是對傳統(tǒng)壓鑄工藝的全方位升級，首先提高了生產(chǎn)效率,，其次有利于車身輕量化,，而最大的誘惑是顯著降低生產(chǎn)成本。采用了一體化壓鑄的特斯拉,，屢屢刷低車單價,，今年年初掀起的一場“價格戰(zhàn)”，讓行業(yè)領(lǐng)略了特斯拉成本控制的威力,。

) i; J9 k9 F! J7 F6 u) \

一體化壓鑄如何降低汽車生產(chǎn)成本,？車百智庫根據(jù)多方分析，總結(jié)出以下6個方面,。

1,、零部件成本

一體化壓鑄“化零為整”，大幅縮減零部件使用數(shù)量，同時減少了相關(guān)安裝機(jī)器的使用,，從而降低成本,。

+ ~- t9 O% z- E' b+ s* t

2、焊接成本

由于零部件的減少,，相應(yīng)的焊接點(diǎn)也隨之銳減,，代之以一次壓鑄成型。

4 C- b( k  w) S8 A

3,、原材料成本

與傳統(tǒng)工藝相比,，一體化壓鑄對原材料的利用率顯著提高，意味著可以使用更少的原材料,。這一點(diǎn)業(yè)內(nèi)存在爭議,，有行業(yè)人士認(rèn)為，雖然一體化壓鑄用料少,，但“料”也更貴了。

4,、電池成本

車身的輕量化減輕了電池續(xù)航的負(fù)擔(dān),，也就是說，在保持續(xù)航里程不變的情況下,，可以減少單車電池的搭載量,。

; P! B9 }, \+ k0 l4 Q/ k

5、人工成本

相比傳統(tǒng)制造流程,，一體化壓鑄的自動化程度更高,，因此所需要的工人數(shù)量可以大幅縮減。此外,，由于零部件數(shù)量的減少,，在進(jìn)行相關(guān)排查時也無需更多人力。

1 j6 ^( c8 S7 ^6 ?+ H: M

6,、土地成本

土地成本的降低稍顯隱秘,，特斯拉方面稱大型壓鑄機(jī)可以減少工廠占地面積約30%，從而降低了用地成本,。

: Q7 i1 D, @1 z; M$ U* k

03 迎難而上or徐徐圖之
1 e7 T' m  G, i

一體化壓鑄縱有百般好,，但也不是想學(xué)就會的。車百智庫總結(jié)認(rèn)為,，一體化壓鑄的普及在其前,、中、后期都存在挑戰(zhàn),。

' F) C: v5 F. L- S, L* S3 }/ B* L

前期：投入成本高

一體化壓鑄設(shè)備比傳統(tǒng)壓鑄設(shè)備的采購價格顯著提高,，意味回收設(shè)備成本的周期更長了，這對企業(yè)的資金實(shí)力是一個直接的考驗(yàn)。

7 f! c7 ^9 X% X+ o

中期：工藝要求高

一體化壓鑄尚處于發(fā)展初期,，材料,、模具、流程等諸多方面的工藝尚未完全成熟,，最優(yōu)解的發(fā)現(xiàn)有待于行業(yè)內(nèi)積累更多的經(jīng)驗(yàn),，這意味著當(dāng)前一體化壓鑄的產(chǎn)品良率不比傳統(tǒng)工藝更優(yōu)。

* t# b! r7 b! a* B0 l/ Y

后期：維修成本高

該項(xiàng)挑戰(zhàn)針對的并非企業(yè)端而是用戶端,。

去年年初,，一輛Model Y不慎撞墻，后車身受損嚴(yán)重,，經(jīng)評估后維修費(fèi)用竟然高達(dá)20萬元,，而該車購買時不過28萬。正是這一事故讓特斯拉的一體化壓鑄技術(shù)“出圈”到了消費(fèi)者層面,。

$ v0 |- F1 v# t

之所以維修成本如此高昂,，是因?yàn)樾枰�“一體化更換或維修”，而不能做局部處理,。當(dāng)然,，特斯拉一體化壓鑄的部位出事故率并不高，只是說存在風(fēng)險,�,？傊�，特斯拉的“耐久性與維修經(jīng)濟(jì)性”表現(xiàn)堪憂,。

+ j; p1 A( S( t7 j' `6 a

綜上可知,，雖然一體化壓鑄可以降低汽車的生產(chǎn)成本，但其本身的成本和消費(fèi)者可能承擔(dān)的用車成本目前還沒有普遍降低,，因此也有車企不敢“迎難而上”,，而是選擇徐徐圖之。

2 h6 z, x$ \& b+ h! |" R

方正證券分析認(rèn)為一體化壓鑄勢在必行,，如今處于探索期和成長期的拐點(diǎn)處,，未來將進(jìn)入飛速增長的發(fā)展階段。浙商證券預(yù)測未來一體壓鑄工藝有望在新能源車中達(dá)到50%-70%的滲透率,。信達(dá)證券直言未及時布局一體化壓鑄的技術(shù)的廠商長期或面臨被市場淘汰的風(fēng)險,。

也許一體化壓鑄不是汽車生產(chǎn)方式變革的最優(yōu)解，但至少提供了一個“參考答案”,，結(jié)合市場情緒以及眾多券商研究來看,，一體化壓鑄還將火一陣子。

& S* V) Y' q4 l+ E  f# N; P- Z

qq759852074

降低生產(chǎn)成本，增加維修成本,。
' ~3 F- v0 @% A5 C9 }: A( T- ~不過這也是資本的老套路了,，發(fā)展的必然趨勢了，以前車燈不亮了接個電線換個燈泡,，現(xiàn)在直接換大燈總成,。以后可能就是保險杠撞了直接換前車身，甚至直接換車

yh849386153

車價下來了 維護(hù)成本弄得可以換了車了

zll3310737

他設(shè)計(jì)的整體壓鑄工藝針對的以后的人工智能駕駛,。