還有800艘“萬箱船”待交付！船東造船熱度不退

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盡管運價持續(xù)暴跌,，但集裝箱航運公司訂造新船的熱度始終不退。

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波羅的海國際航運公會（BIMCO）在最新發(fā)布的報告中稱,，過去10個季度來集裝箱船新船訂單總計高達(dá)861萬TEU,，與之前30個季度的訂單總和相當(dāng)。截止目前,，集裝箱船手持訂單已經(jīng)連續(xù)10個季度保持增幅,，而且在過去4個季度里不斷刷新歷史紀(jì)錄，目前達(dá)到754萬TEU,，相當(dāng)于現(xiàn)有船隊運力約2609萬TEU的28.9%,。

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龐大的手持訂單將在未來幾年推動船隊規(guī)模顯著增長。在今年剩余時間和2024年里共計將有503萬TEU的新船交付運營,。BIMCO估計，在此期間舊船報廢量將達(dá)到近100萬TEU,，因此集裝箱船船隊可能很快會增長16%超過3000萬TEU大關(guān),，這在歷史尚屬首次。

與此同時,，采用各種替代燃料的新船不斷交付,。在現(xiàn)有手持訂單中，高達(dá)54%的在建新船準(zhǔn)備使用替代燃料,，而在當(dāng)前船隊中這一比例僅為10%,。就在近日，馬士基在韓國現(xiàn)代尾浦造船建造的全球首艘甲醇動力集裝箱船順利下水,，即將在今年夏季交付運營,；首艘氨燃料預(yù)留（ammonia-ready）集裝箱船也將很快下水。

BIMCO稱,，在不久的將來,，集裝箱船領(lǐng)域可能會有五種不同的燃料，低硫油,、高硫油,、LNG,、甲醇和氨燃料。隨著替代燃料使用的增加,，為定期租船和船舶資產(chǎn)市場建立一個單一的相關(guān)費率基準(zhǔn)將變得越來越困難,。

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另外，集運公司自有船舶比例也在持續(xù)增加,。10年前,，全球集裝箱船船隊中集運公司自有船舶比例僅為50%，但此后這一比例不斷提高,，目前已經(jīng)攀升至61%,。考慮到目前手持訂單中多達(dá)65%為船公司直接訂造,，相信未來集運公司自有船舶比例也將進(jìn)一步提升,。

BIMCO表示，許多來自非營運船東（NOO）的超大型集裝箱船被長期租船合同鎖定,，而在短期租船市場上運營只有越來越多的中小型船,。再加上自有船舶比例增加，集運公司利用定期租船市場快速調(diào)整船隊運力的能力正在下降,。

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BIMCO最后指出,，最重要的是新船的燃油效率將比現(xiàn)有的大多數(shù)船舶更高，而替代燃料的引入將有助于減少其溫室氣體排放,。

而據(jù)外媒報道,，包括中遠(yuǎn)海運集團、達(dá)飛海運,、赫伯羅特,、長榮海運、日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）和馬士基在內(nèi)的主流集裝箱航運公司目前正在與船廠商討擬訂造40多艘雙燃料集裝箱船,，這些總價值超過55億美元,，而造船廠為高利潤船舶和關(guān)鍵客戶也預(yù)留了塢期。

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據(jù)悉,，一家近期有計劃訂造新船的船公司高層表示,，過去兩年因疫情影響，區(qū)域制造走向長短鏈,，多元布局大勢所趨,，而在全球變暖，IMO減排新規(guī),，5000噸級以上船舶接受A到E評級,，不能達(dá)標(biāo)最后將退出市場，因此新船加入可以彌補老舊船的退出,，運力增長幅度并非想像那么大,。另外,，環(huán)保法規(guī)和綠色航運為方向，減碳壓力要新科技支持,，零或趨近于零是航運業(yè)減碳必走的一條路,。

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