一季度全球集裝箱船新船訂單量略高于年初預(yù)期

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克拉克森數(shù)據(jù)顯示,，全球1季度集裝箱船新船訂單量為434.1萬載重噸,、170.3萬修正總噸,。根據(jù)經(jīng)研中心年初對2023年典型船型市場需求的預(yù)測,，集裝箱船2023全年成交量將達(dá)到1550萬載重噸,、660萬修正總噸,，按序時進(jìn)度來看,，實(shí)際成交量略好于當(dāng)時預(yù)期,。

我們認(rèn)為原因有如下幾點(diǎn)：

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1、從綠色環(huán)保角度來看,，近年來,，在國際海事規(guī)則日益趨嚴(yán)的背景下，節(jié)能減排成為國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展方向之一。傳統(tǒng)箱船主要以燃油為動力,，碳排放量較大,，因而氫、氨,、甲醇,、液化天然氣等綠色環(huán)保替代燃料呼聲越來越高。根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù),，以艘數(shù)計,，2023年1季度集裝箱船新船訂單有超過65%采用了甲醇動力、氫動力等替代燃料,。

2,、從財務(wù)現(xiàn)金流角度來看，許多訂單意向誕生于四五年前,，但由于當(dāng)時全球經(jīng)濟(jì)低迷,，融資較困難，大部分公司因現(xiàn)金流不足而作罷,。如今全球航運(yùn)市場復(fù)蘇,，班輪公司和集裝箱船船東也擁有了更健康的現(xiàn)金流，對新造船訂單的簽訂不再猶豫,，而且擁有更多的選擇和時間來“排兵布陣”,。

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3、從集裝箱船更新周期角度來看,，2003年-2008年上半年間是集裝箱船訂單大批釋放的時間段,，此后2-3年成為交船高峰期，而一般集裝箱船的使用期限為20年左右,，舊船換新,，新訂單“如約而至”。

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4,、從運(yùn)價指數(shù)角度來看，2023年初SCFI由1061.14點(diǎn)開始下降,，最低降至906.55點(diǎn),，4月14日回漲至1033.65，此次為在連續(xù)10個月下跌后的連漲三周,，提振了市場對集運(yùn)市場的信心,。部分航運(yùn)公司高管認(rèn)為，俄烏沖突即將結(jié)束,、美線迎來新長約簽約旺季,、中國解封帶動供應(yīng)鏈活躍等，都將為集裝箱船市場的發(fā)展帶來一定推動作用。

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