后輪轉(zhuǎn)向真的能一舉兩得,？是不是雞肋配置,？

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后輪轉(zhuǎn)向能讓一輛“大車(chē)”，開(kāi)出“小車(chē)”的感覺(jué)嗎,？是不是雞肋配置,？有沒(méi)有缺點(diǎn)呢？

主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向在低速行駛時(shí)后輪會(huì)和前輪反向轉(zhuǎn)動(dòng),，對(duì)于提升長(zhǎng)軸距的大車(chē)的低速靈活性的確是有不錯(cuò)的效果,。一般5°的后輪轉(zhuǎn)向角度輔助，可以優(yōu)化出超過(guò)1米的最小轉(zhuǎn)彎直徑,。

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但是對(duì)于提升中高速時(shí)的操穩(wěn)性,，就要另當(dāng)別論了，因?yàn)闆Q定改善中高速的操控信心感的因素,，不是后輪轉(zhuǎn)向的角度極限值,，而是響應(yīng)的速度和響應(yīng)平順性，所以后輪轉(zhuǎn)向?qū)τ谥懈咚俨倏氐母纳浦饕�取決于軟件調(diào)校,。

比如上汽奧迪A7L,，能夠?qū)崿F(xiàn)的最大方向盤(pán)轉(zhuǎn)角是±5°，而智己L7最大實(shí)現(xiàn)±6°,；但是L7的中高速操控,，在后軸的響應(yīng)方面顯然比不上A7L，在超過(guò)120kph-180kph的彎道里,，智己L7的后軸響應(yīng)跟前軸會(huì)有些失去聯(lián)系,，也就是說(shuō)，L7在后軸AKC的調(diào)校,，沒(méi)有考慮到非常極限的工況,。當(dāng)然智己L7和A7L的后輪轉(zhuǎn)向水平，都是屬于一個(gè)高水準(zhǔn)了,，畢竟還有個(gè)別的品牌的調(diào)校水平更次,，后輪轉(zhuǎn)向功能大都成了拿來(lái)宣傳的噱頭。
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下面再來(lái)說(shuō)說(shuō)后輪轉(zhuǎn)向的缺點(diǎn),。剛才說(shuō)到了,，后輪轉(zhuǎn)向功能對(duì)于調(diào)校的水平要求更高，這就是它的第一個(gè)缺點(diǎn)，當(dāng)然這也可以說(shuō)是對(duì)于車(chē)企的難點(diǎn),。

! n3 n7 D* k% `& C: J* J另外,，后輪轉(zhuǎn)向?qū)��?nèi)部的零部件精度要求很高，這種要求,，跟懸架件的公差帶要求不是一個(gè)量級(jí)的,。因此后輪轉(zhuǎn)向功能的制造成本高。
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最后,，后輪轉(zhuǎn)向?qū)Τ鰪S的四輪定位參數(shù)要求非常高,。靜態(tài)的四輪定位，是以后軸為基準(zhǔn),，待后軸參數(shù)正確且左右基本對(duì)稱了,，然后去調(diào)節(jié)前軸。而有了后輪轉(zhuǎn)向功能,，后軸出廠四輪定位調(diào)節(jié)之后,，后轉(zhuǎn)向電機(jī)識(shí)別的零位變了，就可能存在一些bug,，使得誤認(rèn)為調(diào)整前是零位,，然后電機(jī)使得恢復(fù)調(diào)整前的狀態(tài)。因此一般產(chǎn)線末端,，會(huì)增加一個(gè)四輪定位中的清零操作,，增加傳統(tǒng)車(chē)輛的工序。如果省去了,，會(huì)有出廠跑偏的現(xiàn)象,。
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所以后輪轉(zhuǎn)向功能算不上是雞肋，畢竟對(duì)于大車(chē)來(lái)說(shuō),，在市區(qū)掉頭,、挪車(chē)也是需要面臨的問(wèn)題，但是對(duì)于高速操穩(wěn)性來(lái)說(shuō),，就需要看各個(gè)廠家的調(diào)校水平了,。
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sgxap666

就怕沒(méi)調(diào)好更麻煩,，后輪還是老實(shí)的別動(dòng)

qq759852074

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( d% s- h0 Y$ T  M& q3 v% Z技術(shù)難度太大成本太高,；放豪華車(chē)上讓大佬們先享受高科技；
9 C4 W, T! J5 L/ x- a3 u" B哪天成熟了再下放給我這種中下平民

尹志春

對(duì)于有錢(qián)人來(lái)說(shuō),，都是好,，對(duì)于我這樣的窮光蛋，后驅(qū)加整體橋最佳，理由是,，耐用,，便宜，操控好,，不存在吃胎,，跑偏，這樣的破事,，
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andriycike

我認(rèn)為這是發(fā)展趨勢(shì),，僅前輪轉(zhuǎn)向無(wú)法適應(yīng)當(dāng)前的交通環(huán)境了