后輪轉(zhuǎn)向真的能一舉兩得,？是不是雞肋配置,？

twq19810302

后輪轉(zhuǎn)向能讓一輛“大車”,，開出“小車”的感覺嗎,？是不是雞肋配置,？有沒有缺點呢,？
/ v7 o6 K, W2 P. P% p, g+ d0 F
主動式后輪轉(zhuǎn)向在低速行駛時后輪會和前輪反向轉(zhuǎn)動，對于提升長軸距的大車的低速靈活性的確是有不錯的效果,。一般5°的后輪轉(zhuǎn)向角度輔助,，可以優(yōu)化出超過1米的最小轉(zhuǎn)彎直徑。
  q2 U0 p0 p  q7 p  e
  A: x. ?3 W0 z( m: `/ c# S8 L

- d" R3 V8 r6 u3 c1 f
* r* k/ `/ m% _) |" _7 Y' a

但是對于提升中高速時的操穩(wěn)性,，就要另當(dāng)別論了,，因為決定改善中高速的操控信心感的因素，不是后輪轉(zhuǎn)向的角度極限值,，而是響應(yīng)的速度和響應(yīng)平順性,，所以后輪轉(zhuǎn)向?qū)τ谥懈咚俨倏氐母纳浦饕�取決于軟件調(diào)校。

比如上汽奧迪A7L,，能夠?qū)崿F(xiàn)的最大方向盤轉(zhuǎn)角是±5°,，而智己L7最大實現(xiàn)±6°；但是L7的中高速操控,，在后軸的響應(yīng)方面顯然比不上A7L,，在超過120kph-180kph的彎道里，智己L7的后軸響應(yīng)跟前軸會有些失去聯(lián)系,，也就是說,，L7在后軸AKC的調(diào)校，沒有考慮到非常極限的工況,。當(dāng)然智己L7和A7L的后輪轉(zhuǎn)向水平,，都是屬于一個高水準(zhǔn)了，畢竟還有個別的品牌的調(diào)校水平更次，后輪轉(zhuǎn)向功能大都成了拿來宣傳的噱頭,。

: _- K! e. X, R

: r4 u9 ?2 n8 |0 y# Z& a

下面再來說說后輪轉(zhuǎn)向的缺點,。剛才說到了，后輪轉(zhuǎn)向功能對于調(diào)校的水平要求更高,，這就是它的第一個缺點,，當(dāng)然這也可以說是對于車企的難點。
! u6 G8 |0 v% u6 m1 M. Z1 p
另外,，后輪轉(zhuǎn)向?qū)��?nèi)部的零部件精度要求很高,，這種要求，跟懸架件的公差帶要求不是一個量級的,。因此后輪轉(zhuǎn)向功能的制造成本高,。

最后，后輪轉(zhuǎn)向?qū)Τ鰪S的四輪定位參數(shù)要求非常高,。靜態(tài)的四輪定位,，是以后軸為基準(zhǔn)，待后軸參數(shù)正確且左右基本對稱了,，然后去調(diào)節(jié)前軸,。而有了后輪轉(zhuǎn)向功能，后軸出廠四輪定位調(diào)節(jié)之后,，后轉(zhuǎn)向電機識別的零位變了,，就可能存在一些bug，使得誤認(rèn)為調(diào)整前是零位,，然后電機使得恢復(fù)調(diào)整前的狀態(tài),。因此一般產(chǎn)線末端，會增加一個四輪定位中的清零操作,，增加傳統(tǒng)車輛的工序,。如果省去了，會有出廠跑偏的現(xiàn)象,。
$ H2 F+ Z( m. `( A) z
: S/ {, w, Y2 ?+ i) I6 V所以后輪轉(zhuǎn)向功能算不上是雞肋,，畢竟對于大車來說，在市區(qū)掉頭,、挪車也是需要面臨的問題,，但是對于高速操穩(wěn)性來說，就需要看各個廠家的調(diào)校水平了,。
# u3 S0 e" ^3 r; @; [
# n7 \8 v, k2 y4 e% D& \% R3 i1 G

sgxap666

就怕沒調(diào)好更麻煩,，后輪還是老實的別動

qq759852074

技術(shù)難度太大成本太高,；放豪華車上讓大佬們先享受高科技；
9 h) V; t' A& {) V; `- @$ X哪天成熟了再下放給我這種中下平民
: F" A  v7 H# w$ N" R

尹志春

對于有錢人來說,，都是好,，對于我這樣的窮光蛋，后驅(qū)加整體橋最佳,，理由是,，耐用，便宜,，操控好,，不存在吃胎,，跑偏,，這樣的破事，

andriycike

我認(rèn)為這是發(fā)展趨勢,，僅前輪轉(zhuǎn)向無法適應(yīng)當(dāng)前的交通環(huán)境了