美國(guó)為什么到現(xiàn)在還沒(méi)高鐵,？

panps

作為國(guó)家最重要的基礎(chǔ)建設(shè),，高鐵不僅讓無(wú)數(shù)中國(guó)人輕松周游全國(guó),，更成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)騰飛的關(guān)鍵因素,。

高鐵已成為國(guó)人出行的重要交通工具

可奇怪的是,，美國(guó)至今沒(méi)有高鐵,。

這就怪了,，論財(cái)力，美國(guó)算是全世界第一大經(jīng)濟(jì)體,，論基建,，美國(guó)也是歷史上有名的“基建狂魔”，可為何到現(xiàn)在都沒(méi)有自己的高鐵呢,？

有人為此辯解,，說(shuō)美國(guó)地廣人稀，公路建設(shè),、汽車(chē)工業(yè)和航空業(yè)發(fā)達(dá),，根本不需要高鐵。

8 V/ _+ @2 _, s2 a' \, K8 v

事實(shí)真是如此嗎,？

01 “難產(chǎn)”的美國(guó)加州高鐵

高鐵作為現(xiàn)代化軌道交通的重要建設(shè)成果,，為世界多國(guó)采用。

目前,，在全世界范圍中,，除中國(guó)外，日本,、法國(guó),、德國(guó)、西班牙,、土耳其等國(guó)都建有較完善的高鐵運(yùn)輸系統(tǒng),。

不過(guò)，說(shuō)美國(guó)沒(méi)有高鐵,，也不全對(duì),，因?yàn)槊绹?guó)還有一條沿美國(guó)東北走廊鐵路線行駛,，從華盛頓特區(qū)至波士頓，途經(jīng)巴爾的摩,、費(fèi)城和紐約的阿西樂(lè)特快（Acela Express）,，路線全長(zhǎng)734公里，最高時(shí)速可達(dá)240公里每小時(shí),，是美國(guó)真正意義上的高鐵,。

建于2000年的美國(guó)阿西樂(lè)特快

* g: O6 r9 b  H' H9 f

但是阿西樂(lè)特快始建于2000年，跑了二十多年,，各方面設(shè)施都有些老舊,，而且從嚴(yán)格意義來(lái)說(shuō)，它只是一條特快線路,。

因此美國(guó)曾設(shè)想建設(shè)一條更新更快的高鐵,，這個(gè)設(shè)想終于在2008年，著名影星施瓦辛格就任加州州長(zhǎng)時(shí)得以實(shí)現(xiàn),。

“施州長(zhǎng)”當(dāng)選后便發(fā)現(xiàn)一個(gè)令人無(wú)法忍受的現(xiàn)實(shí)：日本新干線在1964年通車(chē),；“歐洲之星”高速列車(chē)于1994年開(kāi)始在法、英,、比三國(guó)間運(yùn)行,；而中國(guó)在那年已經(jīng)建成時(shí)速高達(dá)350公里每小時(shí)的京津城際高鐵。

相比之下,，真正現(xiàn)代化的高鐵,，美國(guó)竟然一條也沒(méi)有。

于是,，“施州長(zhǎng)”立即宣布自己規(guī)劃：修一條加州高鐵,，從舊金山到洛杉磯只需兩個(gè)半小時(shí)。

) R- i$ z" v/ K) Z# N* x+ S

想法很不錯(cuò),，而且當(dāng)年就獲得立項(xiàng)通過(guò),，可由于涉及一系列的融資、征地以及成本等問(wèn)題,，這條鐵路真正動(dòng)工的時(shí)間已是2015年,。

規(guī)劃時(shí)的加州高鐵線路圖

那時(shí)，施瓦辛格已經(jīng)卸任州長(zhǎng)4年了,，美國(guó)總統(tǒng)也換了兩任,，而這條原本計(jì)劃2020年通車(chē)，總長(zhǎng)僅840公里的美國(guó)高鐵項(xiàng)目也遭到了冷遇,。

4 E8 o# x% ^9 g9 j! `( ^' A

建設(shè)高鐵是利國(guó)利民的好事,，可由于加州高鐵得到民主黨的奧巴馬總統(tǒng)支持,，因此,，2014年,，當(dāng)共和黨拿到了國(guó)會(huì)控制權(quán)，情況就出現(xiàn)了微妙變化,。

雖然當(dāng)時(shí)新上任的加州州長(zhǎng)布朗喜滋滋地主持了加州高鐵的開(kāi)工儀式,，可項(xiàng)目施工還沒(méi)完全開(kāi)始，就被國(guó)會(huì)宣布完工日期推遲到2029年,。

加州高鐵項(xiàng)目紅框中為原定計(jì)劃連接的幾大城市,，綠色圓圈內(nèi)是中央山谷一段

" d2 `0 z0 @9 a% L

2017年，共和黨總統(tǒng)特朗普的上臺(tái)更加大了項(xiàng)目的阻力,。

原因是民主黨要求“100%使用可再生能源”,，特朗普覺(jué)得高鐵應(yīng)該優(yōu)先使用美國(guó)的技術(shù)和設(shè)備，哪怕抬高成本也無(wú)所謂,，對(duì)加州高鐵左看右看都覺(jué)得不順眼,，準(zhǔn)備結(jié)束這個(gè)“錯(cuò)誤的決定”。

  g5 R6 ?( a0 D

2019年,，先是加州新州長(zhǎng)紐森宣布僅高鐵項(xiàng)目縮水,，僅保留加州中央山谷路段；緊接著,，特朗普宣布取消該項(xiàng)目9.29億美元聯(lián)邦撥款,，項(xiàng)目無(wú)限期停工；直到2021年3月拜登上臺(tái)后,，被特朗普撤銷的撥款才得到恢復(fù),。

《紐約時(shí)報(bào)》題為《加州的高鐵列車(chē)如何一步步脫軌》的報(bào)道

時(shí)間過(guò)去了近十年，這個(gè)譽(yù)為“歷史上最雄心勃勃的政府基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目”連八分之一的線路都沒(méi)建好,，僅建成1/4的單軌,，而第一階段的建設(shè)預(yù)算已經(jīng)超過(guò)770億美元。

" n; f* G5 U! ~- T) L

一個(gè)國(guó)家級(jí)基建項(xiàng)目就這樣走走停停,，搖擺不定,，被美國(guó)人吐槽為“最昂貴的災(zāi)難工程”。

美國(guó)網(wǎng)民在社交媒體上對(duì)加州高鐵項(xiàng)目的吐槽

這實(shí)在令人難以理解,，因?yàn)槊绹?guó)有著雄厚的鐵路修建經(jīng)驗(yàn),，早在200年前，美國(guó)就開(kāi)始大規(guī)模修筑鐵路,，到一戰(zhàn)前,，美國(guó)擁有的鐵路正線里程數(shù)達(dá)41萬(wàn)公里，接近當(dāng)時(shí)全世界鐵路總里程的一半,，卻為何花費(fèi)十年都修不好一段不到1000公里的高鐵,？

很簡(jiǎn)單，不是技術(shù)問(wèn)題,，而是政治問(wèn)題,。

3 N( d- Z9 t9 T: L' w

02 淪為黨派之爭(zhēng)
4 L7 Z6 g; B# `: A9 x2 Y% \2 Z& \6 b

民主黨和共和黨雖說(shuō)都是美國(guó)的主要政黨,，但政治主張并不相同，民主黨主張高稅負(fù),、大政府,，而共和黨卻傾向于低稅負(fù)、小政府,。

美國(guó)兩黨之爭(zhēng)也被稱為“驢象爭(zhēng)斗”,，其中驢代表民主黨，大象代表共和黨

出于各自的政治利益,，互相博弈的兩黨經(jīng)常鉤心斗角,，不斷給對(duì)方“上眼藥”、“穿小鞋”,，反正就是“你支持的,，我就反對(duì)”。

美國(guó)政壇最常見(jiàn)的就是任何一個(gè)黨派上臺(tái),，提出各種規(guī)劃,，另一派必定會(huì)找出各種反對(duì)意見(jiàn)，想盡辦法阻撓,。

這就是為何加州高鐵項(xiàng)目在民主黨的奧巴馬時(shí)期得到聯(lián)邦撥款,，共和黨特朗普不僅不支持，反而落井下石取消撥款,，直到民主黨的拜登上臺(tái),，才又恢復(fù)撥款。

' \; S; x& p1 K! j: C: M& y

事實(shí)上,，美國(guó)政府兩黨之爭(zhēng)已經(jīng)愈演愈烈,，而且造成的國(guó)內(nèi)局勢(shì)也越來(lái)越緊張。

美國(guó)加州高鐵項(xiàng)目塞爾瑪段仍在施工,，圖為正在施工的工人

這么些年,，兩黨輪流上臺(tái)，幾乎都干了同一件事,，就是互相拆臺(tái),，將許多好端端的基建項(xiàng)目拖成了爛尾，加州高鐵只是其中之一而已,。

: m. Q6 Y; o2 s$ m, u

不過(guò),，黨爭(zhēng)并非加州高鐵項(xiàng)目停滯不前的唯一因素，更主要的原因是美國(guó)政府與地方政府的博弈,。

* ~( p) O6 A5 P) X; U) a

眾所周知,，美國(guó)是一個(gè)擁有50個(gè)州的聯(lián)邦制國(guó)家，州政府具有一定自治權(quán),，有的州甚至還擁有自己的國(guó)民警衛(wèi)隊(duì),，因此敢和美國(guó)政府“叫板”,，聯(lián)邦政府的權(quán)威性實(shí)際在地方州政府面前并不強(qiáng)。

同樣,，州政府下面的市,、鎮(zhèn)機(jī)構(gòu),，也同樣“桀驁不馴”,，也經(jīng)常對(duì)州政府“說(shuō)不”。

+ @9 ?( e8 i5 O) j" v

* r4 G- J1 n* n; ]" I

美國(guó)州政府經(jīng)常和聯(lián)邦政府“說(shuō)不”,，圖為得克薩斯州與聯(lián)邦政府“叫板”時(shí)的旗幟

' X6 K/ h8 n7 n1 f& `

由于地方政府在基建上比州政府和聯(lián)邦政府權(quán)力還要大,，高鐵建設(shè)中需要協(xié)調(diào)聯(lián)邦、州和地方政府之間的關(guān)系,，難度可想而知,。

在加州高鐵規(guī)劃中，由于鐵路沿線各市,、鎮(zhèn)都希望高鐵能經(jīng)停本地,，彼此爭(zhēng)執(zhí)不休，時(shí)不時(shí)就使出“否決權(quán)”,，導(dǎo)致項(xiàng)目暫停,。

加州政府只好妥協(xié)，一邊改圖紙,，一邊挨家做工作,，光修改圖紙就花了幾年時(shí)間。

- ]( h: i8 v/ m

而且,，可能“說(shuō)不”的不僅是下面的政府機(jī)構(gòu),，還有普通老百姓。

加州高鐵項(xiàng)目并非所有加州人都?xì)g迎,，有些投訴是合理的,，可有些只是居民單純不喜歡鐵路穿過(guò)自己的農(nóng)場(chǎng)，也不喜歡自己住的地方變成熱鬧的景區(qū),，就屢屢投訴,。

1 P3 h" \) x" \. W

為了應(yīng)付各類投訴，加州鐵路項(xiàng)目方只能花錢(qián)請(qǐng)律師應(yīng)訴,，不僅人力成本增加,，施工成本也直線上升。

3 d# U" c0 c4 s

每次妥協(xié),，帶來(lái)的就是項(xiàng)目成本增加,、效率下降。

7 t9 M7 P8 X: @) \% N7 C. k2 d

加州高鐵的成本,，從2008年最開(kāi)始的300多億美元漲到640億美元,，現(xiàn)在早已超過(guò)1000億美元,，工期也只能無(wú)止境地延長(zhǎng)。

任何政府基建工程必然會(huì)讓部分人的利益受損,，也肯定會(huì)令很多人覺(jué)得不公平,。

但如何確保整體利益不被局部利益裹挾，這或許是擺在全世界任何國(guó)家政府面前的一道難題,。

各級(jí)政府之間的博弈已經(jīng)夠麻煩的了,，可加州高鐵背后，還有一只看不見(jiàn)的“黑手”始終如影隨形,。

03 還有背后的利益集團(tuán)
3 y  B0 l- T# p* d- T

美國(guó)作者簡(jiǎn)·邁耶寫(xiě)過(guò)一本題為《金錢(qián)暗流》的書(shū)籍,，這本書(shū)的副標(biāo)題很有意思，叫“美國(guó)激進(jìn)右翼崛起背后的隱秘富豪”（Dark Money: The Hidden History of the Billionaires Behind the Rise of the Radical Right）,。

書(shū)中直言不諱地提到,，一些商業(yè)巨頭通過(guò)金錢(qián)控制美國(guó)政府，影響政府的決策,，成為“影子政府”,。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，美國(guó)政府的兩黨之爭(zhēng)只是表面現(xiàn)象,，背后卻是不同金融巨頭彼此為了利益而爭(zhēng)斗,。

$ v5 \) w! N# f4 c$ ?7 T; c

這些利益集團(tuán)十分善于利用砸錢(qián)造勢(shì)，再運(yùn)用群眾的力量向政府施壓,。

他們中,，既有美國(guó)最大的化學(xué)制品和軍火制造商之一的歐林集團(tuán)，也有號(hào)稱美國(guó)八大豪門(mén)家族之一的梅隆集團(tuán),，他們通過(guò)自己掌控的慈善基金會(huì),，大肆滲透，到處推銷他們的右翼政治觀念,。

  v, b) B. a1 e; t0 j( d

其中對(duì)加州高鐵項(xiàng)目反對(duì)意見(jiàn)最大的,，是掌控大半個(gè)美國(guó)能源經(jīng)濟(jì)，在石油與化工領(lǐng)域呼風(fēng)喚雨的科氏工業(yè)集團(tuán),。

科氏工業(yè)集團(tuán)被稱為全球最有錢(qián)的非上市公司

科氏是一個(gè)龐大的跨國(guó)石油集團(tuán),，年銷售額超過(guò)500億美元，不僅擁有北美最大的液化石油氣加工集團(tuán),，還是美國(guó)第六大電力供應(yīng)商,，供電業(yè)務(wù)遍及全美五十個(gè)州。

- H4 i$ B! M2 y

可如此有錢(qián),，科氏工業(yè)集團(tuán)卻從未上市,。

- i2 V  W' F5 }" d" v+ |# l, l9 F+ N

選擇不上市，不僅是因?yàn)橛绣X(qián)，更多是因?yàn)榭剖纤较伦隽撕芏唷吧喜涣伺_(tái)面”的事情,，避免上市審計(jì)被追查,。

7 _! t  M% h5 n( T- I, T

奧巴馬上臺(tái)后，在全世界普遍提倡低碳出行,，降低能耗背景下,，提出一個(gè)旨在建立溫室氣體排放的限額與交易體系的《韋克斯曼-馬基法案》，并且在眾議院獲得通過(guò),。

奧巴馬在任時(shí)曾推動(dòng)一項(xiàng)環(huán)保法案,，結(jié)果因?yàn)樨?cái)團(tuán)阻撓，胎死腹中

可為了維護(hù)自己利益,，科氏工業(yè)集團(tuán)不惜重金游說(shuō)國(guó)會(huì)以及高校研究機(jī)構(gòu),、媒體等組織,，強(qiáng)烈反對(duì)該法案,，最終讓這項(xiàng)環(huán)保法案銷聲匿跡。

3 Y6 |  o3 v6 H  L! g6 y# u4 m

至于加州地鐵項(xiàng)目,，科氏工業(yè)集團(tuán)反對(duì)是因?yàn)榕f金山和洛杉磯兩地交通出行,，要么坐飛機(jī)，大概1個(gè)小時(shí),；要么開(kāi)車(chē),，大概要開(kāi)7個(gè)小時(shí)，而這兩種方式都需要消耗大量石油能源,。

( S- x2 h* m* N; i& F1 N/ Z

如果加州高鐵順利完成,，那么兩個(gè)小時(shí)的車(chē)程必然會(huì)吸引很多人放棄乘坐飛機(jī)或自駕，需求的石油能源自然就少了許多,。

1 ~. {  [5 }7 q; {7 q! G- n

同樣道理,，基于自身利益受損而反對(duì)高鐵項(xiàng)目的，還有美國(guó)的克森美孚,、雪佛龍,、殼牌石油、西南航空等能源,、航空巨頭,。

他們與滲透進(jìn)美國(guó)各黨派政府的代言人遙相呼應(yīng)，不光每起美國(guó)高鐵流產(chǎn)項(xiàng)目都有他們的影子,，只要危及自身利益,，哪怕再對(duì)民眾有利的事情，他們也絕不會(huì)答應(yīng),。

* D5 I7 ]0 e. G/ E. l0 E& n& n! v

政治彼此掣肘,，利益集團(tuán)興風(fēng)作浪，這樣的環(huán)境下，美國(guó)花費(fèi)多年時(shí)間也建設(shè)不了一條像樣的高鐵,，并不足為怪,。

不僅如此，美國(guó)的基建預(yù)算也一降再降,，2023年,，從拜登剛上臺(tái)時(shí)提出的4萬(wàn)億美元縮水到1.7萬(wàn)億美元。

另一邊,，美國(guó)2023年的國(guó)防預(yù)算從2022年的7530億美元,，增長(zhǎng)為8579億美元，增長(zhǎng)近14%,，整整多了1000多億美

元…….

$ ?% e% d$ v/ _* _. h

有錢(qián)打仗,，沒(méi)錢(qián)修基建，是美國(guó)最大的政治正確,。

. G# G  ~/ ?7 V/ f: T4 B% m; y

ygcygx

應(yīng)該還是當(dāng)今的美國(guó)人不那么需要高鐵吧,，沒(méi)有高鐵他們有可替代的成本不高的如飛機(jī)、汽車(chē)等工具,。,。。
( R& r6 r+ _# z3 c8 f) H真像文章說(shuō)的那么難的話,，100年前一戰(zhàn)前的41萬(wàn)公里鐵路是怎么修起來(lái)的?

sgxap666

若不是取消那么多綠皮車(chē),，有多少坐高鐵的呢,？我也沒(méi)出過(guò)國(guó)，不知道外國(guó)學(xué)校同樣品牌同樣配方牛奶是不是比超市貴出個(gè)20%,，還不準(zhǔn)學(xué)生帶牛奶去喝,，讓班上學(xué)生看著那幾個(gè)訂了奶的喝。

qq642446015

人家人口稀少,，高地建了放著燒錢(qián),。有更便宜的交通工具。國(guó)內(nèi)只是目前人多 交通堵,，等人口少了 出行一腳油門(mén) 路上沒(méi)啥車(chē)隨便飆

東北制造

(๑•̀ㅂ•́)و✧
5 ]" q2 w. q. x$ r, [7 Z$ C/ |中國(guó)14億人口,，

, o$ Y+ t7 S' U: @; `2 C( }美國(guó)3.7億人口,，
3 V9 U3 K3 W; K! V4 v- W
; j+ R$ F/ h( p2 h兩國(guó)國(guó)土面積相似,，

美國(guó)建高鐵線路效益不大，

美國(guó)飛機(jī)航線比中國(guó)多很多～～～~~~···

大米愛(ài)機(jī)械

存在即是合理

紅動(dòng)中國(guó)

飛機(jī)更牛逼一點(diǎn)�,。,。�

12597199398

因?yàn)槿松俚卮?飛機(jī)汽車(chē)是最優(yōu)解  高鐵人家根本不需要