01 管道是氫氣長距離運輸?shù)淖罴崖窂?/strong>儲運的技術(shù)路徑,，通常分為氣態(tài)儲運,、液態(tài)儲運以及固態(tài)儲運三種方式。
不過,，相較于石油,、天然氣等傳統(tǒng)化石燃料，氫氣在儲運環(huán)節(jié)具有天然的劣勢,，發(fā)展進度緩慢,。
學(xué)習(xí)過中學(xué)化學(xué)的讀者都清楚，氫是周期表中排名第一的元素,，氫氣的質(zhì)量小,，密度低,，它的性質(zhì)非常活躍,，既容易泄漏,，也容易爆炸。
對于這樣一種氣體,，儲運顯然非常麻煩,，即使沒有危險發(fā)生，也會造成相當程度的成本不經(jīng)濟,。
我們可以通過一個例子簡單理解——運輸一車氫氣,，瓶子重量在95%以上，需求的氫氣只有5%,，而且不能長距離運輸,，所以這是一筆不劃算的生意。
氫氣氣態(tài)的經(jīng)濟運輸半徑局限在200公里以內(nèi),，50公里以內(nèi)每公斤氫運輸成本超過4元,，100公里運輸成本為超過8元，距離500km時運輸成本達到20.18元/kg,。
并且,，運輸壓縮氫氣的魚雷車每車僅可運300kg。
毫無疑問,，成本和載荷的問題無疑制約了氫氣的長距離運輸,，阻礙了氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
從技術(shù)路徑來看,，中長距離大規(guī)模運輸,，主要考慮管道和液氫運輸方式。液態(tài)儲運的儲氫密度較大,，但設(shè)備投資與能耗成本較高,，管道運輸無疑是最佳的解決方案。
機構(gòu)分析,，當輸送距離為100公里時,，運氫成本為1.43元/千克，同等運輸距離下管道輸氫成本低于高壓長管拖車及低溫液態(tài)輸氫,。
截止到2022年底我國油氣管道的總里程達到18.5萬公里,。以目前我國天然氣消費量計算，當摻氫比達到20%時,，可運輸1000多萬噸氫氣,，約合5600多億度綠電，氫氣成本也會大幅度下降。
02 管道運輸依靠天然氣摻氫過渡
雖然,，管道運輸具有輸氫量大,、能耗小和成本低等優(yōu)勢，但前期管道建設(shè)一次性投資成本較大,。
長距離運輸?shù)臍錃夤艿赖脑靸r約為63萬美元/km,，而天然氣管道的造價約為25萬美元/km，氫氣管道的造價約為天然氣管道的2.5倍,。
當前氫氣應(yīng)用及加氫站尚未大范圍普及,，加氫站點較為分散，管道運輸經(jīng)濟性有限,。
另一方面,，受氣體性質(zhì)差異、摻氫比,、管道材質(zhì)和外部環(huán)境等影響,，氫氣進入管道后容易產(chǎn)生氫脆、滲透和泄漏等風(fēng)險,。
研究表明,，氫氣壓力、純凈度,、環(huán)境溫度,、管道強度水平、變形速率,、微觀組織等因素均會影響管道的損傷程度,。
因此，從成本和技術(shù)的角度來看,，現(xiàn)階段,，大量建設(shè)專用氫能運輸管道還不是時機，管道輸氫主要采用天然氣摻氫的方式,。
天然氣摻氫就是將一定比例的氫氣注入到天然氣中,，形成的一種混合氣體（HCNG）,，通過天然氣管道將摻氫的天然氣輸送至終端用戶,，隨后直接利用、或者將氫氣提純后分別單獨使用,。
目前,，國際上尚未出臺摻氫天然氣管道輸送系統(tǒng)專用的標準規(guī)范，各國天然氣氣體質(zhì)量規(guī)范中可允許的最大摻氫比例也各不相同,。如德國天然氣配送系統(tǒng)的摻氫上限為10%,，法國為6%，意大利為5%，澳大利亞為4%等,。
研究表明,，理論上，含20%體積比氫氣的天然氣-氫氣混合燃料可以直接使用目前的天然氣輸運管道,，無需任何改造,。
在天然氣中摻混20%的氫氣，發(fā)動機熱效率可提高15%,，經(jīng)濟性提高8%,，污染物排放降低60%～80%。
輸氫管道具備大規(guī)模輸送氫氣的潛力,，有著成本和效率的明顯優(yōu)勢,。在碳中和的背景下，各國政府將天然氣摻氫項目作為氫能應(yīng)用場景探索大力推廣,，天然氣摻氫的“潮流”已經(jīng)席卷全球,。
03 全球掀起管道運輸規(guī)劃浪潮
據(jù)統(tǒng)計，全球范圍內(nèi)氫氣輸送管道已經(jīng)超過5000km,，這些管道主要是由氫氣的生產(chǎn)商來運行,。美國輸氫管道總里程已超過2700km，排名第一,，歐洲氫氣輸送管道長度也達到1770km,。
管道輸氫技術(shù)走在最前端的是美國，最高運行壓力到10.3兆帕,，主要是位于墨西哥灣沿岸,，有1000公里左右的管線。
展望未來,，全球輸氫管道已然開始加速,。
歐洲于2020年7月提出歐洲氫能主干管網(wǎng)規(guī)劃，目前已經(jīng)擴展到28個國家地區(qū)的31家天然氣基礎(chǔ)設(shè)施公司,。
預(yù)計到2030年建成5個泛歐氫氣供應(yīng)和進口的氫走廊及近28,000公里的輸氫管道,，到2040年建立一個約53.000公里的氫氣輸送管道網(wǎng)絡(luò)。未來仍將進一步增長,。估計總投資達800-1430億歐元,。
陸上管道運輸來看，每公斤氫氣每運輸1,000公里的平均運輸成本為0.11-0,21歐元,，如果僅通過海底管道運輸氫氣,，則每公斤氫氣每運輸1,000公里的平均運輸成本為0.17-0.32歐元。
我國目前的管道長度仍然落后發(fā)達國家,，建設(shè)進度較慢,，目前國內(nèi)總里程僅400公里，在用的管道只有百公里左右。
2022年,，國家發(fā)改委,、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，文件提出要開展摻氫天然氣管道,、純氫管道等試點示范,。
在政策支持下，氫能管道迎來發(fā)展“風(fēng)口”,。近兩年,，我國關(guān)于輸氫管道建設(shè)動作不斷，國內(nèi)輸氫管道建設(shè)加速,。
機構(gòu)預(yù)測,，隨著管道運力利用率的下降，運輸成本大幅增加,，而當運力利用率較高時,，運輸成本相對經(jīng)濟。
如管道運力利用率100%時,，運輸距離由50km增加至500km,，運輸成本僅從0.8元/kg增加至2.3元/kg，顯著低于氣氫拖車,、液氫等上述運輸成本,。
在未來氫能全面普及到各領(lǐng)域后，管道輸氫將會成為最具潛力的輸氫方式,。
與此同時,，氫能管道運輸未來同樣面臨著諸多技術(shù)難關(guān)。
比如,，低成本,、高強度的抗氫脆材料，高性能的氫能管道的設(shè)計制造技術(shù),。核心設(shè)備國產(chǎn)化,，如大流量的壓縮機，氫氣計量的設(shè)備閥門,、儀表等,。還有就是出臺相應(yīng)氫能管道的標準體系建立，如設(shè)計,、建造,、運行,、維護等各個方面,。
在政策背書及市場拉動下，我國管道輸氫技術(shù)快速發(fā)展。
當前的天然氣摻氫比例一般在2%~20%,，20%是實驗室的理論值,。而我國寧夏寧德的天然氣管道（長397公里）氫氣比例逐步達到24%，整體運行平穩(wěn),。
隨著氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，核心關(guān)鍵設(shè)備國產(chǎn)化進展迅速，國產(chǎn)品牌技術(shù)迭代及產(chǎn)品性價比快速提升,。
此外,，我國管道輸氫相關(guān)標準有了一定的突破：
2021年7月，由西南市政總院負責(zé)主編的《城鎮(zhèn)民用氫氣輸配系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)程》編制工作正式啟動,。
與此同時,，中國標準化協(xié)會批復(fù)了《氫氣輸送工業(yè)管道技術(shù)規(guī)程》的編制工作，發(fā)布了《關(guān)于公開征求中國標準化協(xié)會標準〈天然氣摻氫混氣站技術(shù)規(guī)程〉意見的通知》,。
隨著技術(shù)突破,、核心設(shè)備國產(chǎn)化替代，國內(nèi)管道輸氫標準體系的建立,，我國管道輸氫產(chǎn)業(yè)有望迎來高速發(fā)展,。
到2030年，氫能產(chǎn)業(yè)將成為我國新的經(jīng)濟增長點和新能源戰(zhàn)略的重要組成部分,，輸氫管道建設(shè)里程達到3000km,。
輸氫管道將幫助我國在可再生能源制氫、氫儲能,、氫化工,、氫交通、氫冶金等領(lǐng)域的發(fā)展步入正軌,，將促進氫能產(chǎn)業(yè)進一步落地,，進行市場化推廣，助力雙碳目標的實現(xiàn),。
發(fā)表于 2023-5-10 13:23:57
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