航空發(fā)動機到底難在哪？

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航空發(fā)動機是一種高度復雜和精密的熱力機械,，為航空器提供飛行所需動力的發(fā)動機,。作為飛機的心臟，被譽為"工業(yè)之花",，它直接影響飛機的性能,、可靠性及經濟性，是一個國家科技,、工業(yè)和國防實力的重要體現(xiàn),。目前，世界上能夠獨立研制高性能航空發(fā)動機的國家只有美國,、俄羅斯,、英國、法國等少數(shù)幾個國家,，技術門檻很高,。
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航空發(fā)動機主要包括渦輪風扇發(fā)動機、渦輪噴氣發(fā)動機等,，其主要的結構部件有進氣道,、壓氣機、燃燒室,、渦輪以及尾噴管等,。而這其中最重要的結構是壓氣機、燃燒室和渦輪,，這三個結構部件組成了發(fā)動機的核心機,。噴氣式發(fā)動機主要的功率輸出流程都是在核心機中實現(xiàn),。
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一臺航空發(fā)動機從紙面的設計數(shù)據(jù)到最終裝機服役需要一個漫長的研制過程。這其中包括了最初的論證到方案,，再到進行技術驗證的工程研制階段,，之后才能設計定型，最終生產定型,、投入批量生產,。

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航空發(fā)動機研制周期過程和主要任務

現(xiàn)代航空噴氣發(fā)動機和四沖程內燃機的工作原理相似。四沖程內燃機有進氣,、壓縮,、燃燒、排氣四個工作階段,，通過活塞往復運動實現(xiàn),。對于航空噴氣發(fā)動機，這四個工作階段仍然存在,，只不過往復運動的活塞和氣缸,，被換成了一組同軸葉片構成的轉子系統(tǒng)，往復運動被看似更簡單的旋轉運動取代,。

7 k* j- r4 u  r發(fā)動機產生動力：即通過進氣道實現(xiàn)進氣,、再用壓氣機高速旋轉對空氣進行加壓；將增壓后的空氣送進環(huán)形燃燒室,，與燃油混合點火,，以此來推動渦輪高速轉動；最后把能量傳遞給壓氣機,，同時向后經噴管排出,，產生強大的向前推力。簡而言之,，航空發(fā)動機是為飛行器提供動力的熱力機械,，需要在高溫、高壓,、高速旋轉的條件下工作,。

研制航空發(fā)動機難在哪里？
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首先是發(fā)動機的耐高溫問題,。大飛機航空發(fā)動機采用的是燃氣渦輪發(fā)動機,，根據(jù)熱力學原理，渦輪燃氣溫度越高,，流過發(fā)動機單位體積或重量的空氣產生的功就越多,。也就是說，為了增大發(fā)動機的功率最好是不斷提高渦輪燃氣的溫度,。然而,，大多數(shù)金屬的熔點是1 500℃左右,，也就是說，當發(fā)動機工作時,，一旦溫度達到熔點,，發(fā)動機很多部件就會熔化掉！因此,，如何讓發(fā)動機部件耐得了高溫,，是一個極大的難題。
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  p/ O7 ]# ^, E7 h其次是大風扇的制造問題,。當今大飛機普遍采用渦輪風扇發(fā)動機作為其動力來源,。如果說渦輪的重點是要解決耐高溫的問題，那么風扇的問題重點是要解決離心力和重量的問題,。適用于大飛機的航空發(fā)動機,，其風扇直徑在3 m左右，比如美國GE為波音777研制的GE90的風扇直徑達到了3.142 m,，葉片高度達1.22 m,，如此巨大的風扇倘若采用質量重的金屬材料，即使做成空心葉片,，強大的離心力也可以瞬間撕裂風扇,。因此，如何讓大風扇葉片變輕并耐得了離心力,，就成為一個必須攻克的難題。
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]最后,，是材料與制造工藝問題,。不管是熱端的渦輪、燃燒室也好,，冷端的風扇大葉片也好,，其特殊的材料與制造工藝的研制都必須過關。另外,，航空發(fā)動機內部極為復雜精密,，對制造裝配的要求是“零差錯”，如何提升制造裝配工藝水平也是一項難度極高的挑戰(zhàn),。正因為航空發(fā)動機極難制造,，所以至今能夠生產的國家屈指可數(shù)。也正是認識到航空發(fā)動機的高技術含量及其高附加值,，航空發(fā)達國家歷來將其作為高度壟斷,、嚴密封鎖的高科技尖端技術，其核心技術嚴禁向國外轉讓,，并且在西方國家之間也不例外,。
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總的來說,，航空發(fā)動機是知識密集、技術密集 ,、資本密集產業(yè),，產業(yè)鏈很長，其發(fā)展不僅能夠促進本國科技進步,，而且能都帶動大批相關產業(yè)的持續(xù)發(fā)展,，其智力、技術和經濟的溢出效應是難以估量的,。據(jù)日本業(yè)界的一項研究,，在單位重量創(chuàng)造的價值比這一數(shù)值上，船舶為1,，轎車為9,，計算機為300，支線飛機是800,，而航空發(fā)動機高達1400,，被稱為世界工業(yè)產品“王冠上的明珠”。

, |9 |% X7 L) P7 {  A5 F8 b( \( P航空發(fā)動機這顆“中國心”的研發(fā)戰(zhàn)略,，可以用“兩步跟進”,、“三步趕超”來描述：“兩步跟進”，就是C919大飛機先裝上外國發(fā)動機,，盡快走向市場,；然后，再裝中國自己研制的航空發(fā)動機,，一先一后,，彼此承接，不可分割,�,！叭�步趕超”，指的是中國航空發(fā)動機的自主研發(fā)進程可以比喻成三個境界,，也就是從“填空補缺”到“望其項背”,，最終確保和發(fā)達國家“并駕齊驅”。
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尹志春

材料,，有幾種稀有材料沒有,，
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趕英超美

學無止境_知識就是力量

國內軍用發(fā)動機已經趕上來了，不再是短板了，發(fā)動機已經不再是工業(yè)上的明珠了

譬如朝露

難點就是：沒人教我