“無人船”建造提速,！韓國造船業(yè)欲搶占新賽道

aiyusheng

韓國三大船企計劃最快于明年推出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的完全自主航行船舶,，這比韓國政府2021年提出的“2030年之后實現(xiàn)自主航行船舶完全自主航行”目標至少提前6年,。在航運業(yè)進入智能船舶時代,，韓國造船業(yè)已經(jīng)領(lǐng)先一步,，在未來全球“無人船”建造市場,，中韓造船業(yè)的新一輪競爭已經(jīng)提前開打,。

據(jù)韓國業(yè)界相關(guān)人士5月23日透露，韓國三大船企——HD現(xiàn)代,、韓華海洋(原大宇造船),、三星重工從2010年初開始設(shè)立自主航行技術(shù)開發(fā)組織，在“自主航行解決方案”和“船舶建造”兩個領(lǐng)域進行了研發(fā)工作,。截至去年,，三大船企均在目前運行的船舶上應用了自主航行解決方案，并在實際航行中進行了實證測試,，取得了成功的結(jié)果,。

在此基礎(chǔ)上，三大船企將在今年加快推進補充研究及實證測試,，到明年完成完全自主航行或無人航行系統(tǒng)初期版本的開發(fā)及構(gòu)建,，在沒有船員登船的情況下實現(xiàn)船舶的自主航行,，并在通過海上實證測試后達到商用化水平。

此前,，三星重工在2020年10月對300噸級實船“SAMSUNG T-8”號成功進行了遠程自主航行測試,，這也是韓國造船業(yè)界首次進行遠程自主航行實船海上測試。

“Prism Courage”號

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HD現(xiàn)代造船業(yè)務控股公司韓國造船海洋旗下自主航行船舶解決方案子公司Avikus則在2021年6月成功實現(xiàn)了12座游艇“Avikus”號的完全自主航行,，并于2022年5月~6月成功實現(xiàn)了搭載自主航行解決方案“HiNAS2.0”的18萬立方米LNG船“Prism Courage”號橫渡大洋的目標,。此次航行在美國船級社和韓國船級社（KR）兩大船級社的實時監(jiān)控下進行，是全球首次采用自主航行技術(shù)控制大型船舶并實現(xiàn)跨洋航行的事例,。

2022年8月,，Avikus宣布與SK海運、長錦商船等2家韓國船東簽訂了“HiNAS 2.0”的訂單合同,，從今年8月開始,，“HiNAS 2.0”將陸續(xù)搭載在包括集裝箱船和LNG船等在內(nèi)的23艘在建的大型船舶上。此外,，Avikus還成功開發(fā)了休閑游艇第二階段自主航行解決方案“NeuBoat”,，并獲得“CES 2023創(chuàng)新獎”。

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HD現(xiàn)代（原現(xiàn)代重工集團）在2017年開發(fā)了集成智能船舶解決方案（ISS）,，這是一種用于船舶的物聯(lián)網(wǎng)（IoT）平臺,，可以提供高效的能源管理解決方案并找到最佳航行路線，并且獲得了超過150個訂單,。此外,，現(xiàn)代重工已經(jīng)完成了“現(xiàn)代智能靠泊輔助系統(tǒng)”（HiBAS）的開發(fā)，該系統(tǒng)可以在船舶停泊時提供全景圖,。

2020年4月9日,，現(xiàn)代重工集團與韓國科學技術(shù)院（KAIST）共同開發(fā)的“現(xiàn)代智能導航輔助系統(tǒng)”（HiNAS）成功安裝在韓國航運公司SK Shipping的一艘25萬載重噸散貨船上。

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另外,，去年11月,，韓華海洋(原大宇造船)研發(fā)的首艘自主航行試驗船成功完成了自主航行船舶的海上試驗，確保了英國勞氏船級社（LR）船舶自主航行標準AL3（決策和行動在人的監(jiān)督下進行）水平的技術(shù)能力,。今年,，韓華海洋將把新研發(fā)的自主航行技術(shù)運用到實船上進行驗證，并計劃在2024年確保完全自主航行技術(shù),。

自主航行船舶是在造船,、海洋產(chǎn)業(yè)主導權(quán)競爭中具有巨大影響力的核心產(chǎn)業(yè)。融合人工智能(AI),、物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、傳感器等所有數(shù)字核心技術(shù),，在沒有船員的情況下,，可以自行設(shè)定最佳航線并航海的新一代高附加值船舶,，是韓國版新政政策中海運領(lǐng)域的數(shù)字新政核心事業(yè)。

業(yè)內(nèi)人士表示,，如果像三大船企宣稱的那樣,，明年即可推出完全自主航行船舶系統(tǒng)，無人船舶時代將比當初預想的提前很多,。由此,，韓國有望在與日本、歐盟,、中國等海外企業(yè)的未來造船市場競爭中實現(xiàn)進一步的領(lǐng)先,。

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2021年10月，韓國海洋水產(chǎn)部發(fā)布“自主航行船舶先發(fā)制人創(chuàng)新發(fā)展藍圖”,，提出了自主航行船舶開發(fā)及商用化的三階段方案：第一階段(~2025年)實現(xiàn)部分自主航行,，第二階段(~2030年)實現(xiàn)自主航行，第三階段(2030年~)實現(xiàn)完全自主航行,。以此為基準,，三大船企將至少提前6年達到實現(xiàn)完全自主航行的目標。

不過,，即使船企加快開發(fā)速度,，實現(xiàn)完全自主航行船舶技術(shù)的商用化也尚需時日。這是因為各國政府乃至國際機構(gòu)的相關(guān)法律,、制度的制定工作需要一定的時間。要向訂造自主航行船舶的海運公司證明船舶的性能和安全性,，消除其疑慮十分必要,。

韓國造船業(yè)界相關(guān)人士表示：“目前還沒有制定相關(guān)法律和制度，因此首先開發(fā)船舶自主航行技術(shù)并將其商用化,，有利于掌握競爭的主導權(quán),。如果三大船企同時成功開發(fā)并構(gòu)建相關(guān)解決方案，在制度制定的過程中韓國的發(fā)言權(quán)會越來越大,�,！�

根據(jù)專業(yè)機構(gòu)的預測，到2025年,，全球自主航行船舶市場規(guī)模預計將從2015年的約70萬億韓元（約合538億美元）增長到約200萬億韓元（約合1538億美元）,，到2030年，這一規(guī)模有望達到約330萬億韓元（約合2538億美元）,。

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sgxap666

海面大,，搞無人駕駛估計比汽車容易些,。

yc1990717120

無人船會自己修輪機不？