大家曾經鼓吹的磷酸錳鐵鋰,，現在不招人待見了嗎？

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提到磷酸鐵鋰電池,，大家應該都比較熟悉,，在現如今的新能源市場上磷酸鐵鋰電池出現在了眾多車型上，無論是轎車,，還是SUV,，例如比亞迪的漢、唐,，特斯拉的Model 3,、Y,。

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可能很多小伙伴會說，有些高端車型會采用三元鋰電池,，而中低端車型會使用磷酸鐵鋰電池,。這卻不一定正確，除了能量密度,，充電效率等方面因素,，還有著電池結構對于車內空間，電池材料本身的成本等因素的影響,。今天咱們拋開三元鋰電池,，講講磷酸錳鐵鋰，這個曾經被給予厚望能夠全方位對抗三元鋰的電池,，為什么在現在沒有存在感了,？
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磷酸錳鐵鋰（LMFP）是什么？

( j( s% {; B, y- Z/ k! U7 L磷酸錳鐵鋰其實就是由磷酸鐵鋰（LFP）與磷酸錳鋰（LMP）相結合的產物,，不過,，因為其能量密度比磷酸鐵鋰更高，而且具備磷酸鐵鋰高安全性及高穩(wěn)定性的優(yōu)勢,，所以被譽為“磷酸鐵鋰的升級版”,。雖然LMFP與LFP具有相同的有序整齊的橄欖石型結構，但是因為LMFP放電平臺4.1V的電壓相較于LFP的3.4V要高出不少,，所以在兩者材料理論容量相差不大的前提下（170mAh/g）,，能量密度就產生了優(yōu)勢（1 Wh=mAh×V/1000）。但是,，目前來看,，貌似LMFP只具有電壓高這一個優(yōu)勢了。

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磷酸錳鐵鋰的劣勢在哪里,？
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6 r7 e4 Z2 D' g- @( W其實早幾年間,，無論是比亞迪還是寧德時代,，甚至是欣旺達以及億緯鋰能,，都曾表示過自己在磷酸錳鐵鋰上面的“突破性”進展。甚至已經通過了電池的中試環(huán)節(jié),，將樣品送到了車企進行測試,。然后，就沒有然后了,，罪魁禍首就是這個錳,。錳元素是一個比較“中二”的元素，不僅磷酸錳鋰本身導電比較差,，而且在和鐵的氧化還原及電壓切換方面比較困難,，也就是極容易產生電壓跳變,，這樣對于電池的BMS就是一個很大的挑戰(zhàn)。而這也只是磷酸錳鐵鋰研發(fā)困難的冰山一角,。
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其實馬斯克也曾經對錳表示出極大的研究熱情,，說看到了錳基陰極在電池化學方面的潛力，但是目前看來,，也止于推特的一條朋友圈,。而最近，國軒高科的一條新聞,，又炒起了關于磷酸錳鐵鋰的這碗冷飯,，究竟香不香？鍋蓋掀開的時候,，再來看看吧,。

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一句話說穿，賺錢的事他不會往外說,，吵破天的事就是想賺你的錢,。