大家曾經(jīng)鼓吹的磷酸錳鐵鋰,，現(xiàn)在不招人待見了嗎？

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提到磷酸鐵鋰電池,，大家應(yīng)該都比較熟悉,，在現(xiàn)如今的新能源市場(chǎng)上磷酸鐵鋰電池出現(xiàn)在了眾多車型上，無論是轎車,，還是SUV,，例如比亞迪的漢、唐,，特斯拉的Model 3,、Y。
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可能很多小伙伴會(huì)說,，有些高端車型會(huì)采用三元鋰電池,，而中低端車型會(huì)使用磷酸鐵鋰電池。這卻不一定正確,，除了能量密度,，充電效率等方面因素，還有著電池結(jié)構(gòu)對(duì)于車內(nèi)空間,，電池材料本身的成本等因素的影響,。今天咱們拋開三元鋰電池，講講磷酸錳鐵鋰,，這個(gè)曾經(jīng)被給予厚望能夠全方位對(duì)抗三元鋰的電池，為什么在現(xiàn)在沒有存在感了,？
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磷酸錳鐵鋰（LMFP）是什么,？

磷酸錳鐵鋰其實(shí)就是由磷酸鐵鋰（LFP）與磷酸錳鋰（LMP）相結(jié)合的產(chǎn)物，不過,，因?yàn)槠淠芰棵芏缺攘姿徼F鋰更高,，而且具備磷酸鐵鋰高安全性及高穩(wěn)定性的優(yōu)勢(shì)，所以被譽(yù)為“磷酸鐵鋰的升級(jí)版”,。雖然LMFP與LFP具有相同的有序整齊的橄欖石型結(jié)構(gòu),，但是因?yàn)長(zhǎng)MFP放電平臺(tái)4.1V的電壓相較于LFP的3.4V要高出不少,，所以在兩者材料理論容量相差不大的前提下（170mAh/g），能量密度就產(chǎn)生了優(yōu)勢(shì)（1 Wh=mAh×V/1000）,。但是,，目前來看，貌似LMFP只具有電壓高這一個(gè)優(yōu)勢(shì)了,。
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磷酸錳鐵鋰的劣勢(shì)在哪里,？
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其實(shí)早幾年間，無論是比亞迪還是寧德時(shí)代,，甚至是欣旺達(dá)以及億緯鋰能,，都曾表示過自己在磷酸錳鐵鋰上面的“突破性”進(jìn)展。甚至已經(jīng)通過了電池的中試環(huán)節(jié),，將樣品送到了車企進(jìn)行測(cè)試,。然后，就沒有然后了,，罪魁禍?zhǔn)拙褪沁@個(gè)錳,。錳元素是一個(gè)比較“中二”的元素，不僅磷酸錳鋰本身導(dǎo)電比較差,，而且在和鐵的氧化還原及電壓切換方面比較困難,，也就是極容易產(chǎn)生電壓跳變，這樣對(duì)于電池的BMS就是一個(gè)很大的挑戰(zhàn),。而這也只是磷酸錳鐵鋰研發(fā)困難的冰山一角,。

其實(shí)馬斯克也曾經(jīng)對(duì)錳表示出極大的研究熱情，說看到了錳基陰極在電池化學(xué)方面的潛力,，但是目前看來,，也止于推特的一條朋友圈。而最近,，國(guó)軒高科的一條新聞,，又炒起了關(guān)于磷酸錳鐵鋰的這碗冷飯，究竟香不香,？鍋蓋掀開的時(shí)候,，再來看看吧。

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一句話說穿,，賺錢的事他不會(huì)往外說,，吵破天的事就是想賺你的錢。