你敢相信像C919這樣的大飛機(jī)是用鉚釘拼接起來的嗎,？

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國產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛的消息一出,，公眾對飛機(jī)的關(guān)注越來越來高。

那么,，這樣一具龐大的金屬造物,，是怎樣誕生的呢？它是如何為我們提供安全舒適的航行體驗(yàn)的呢,？相信大家一定會好奇吧,。今天我們就從飛機(jī)龐大的機(jī)身是如何拼接起來的來聊一聊吧。

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龐大的機(jī)身怎么拼接起來的呢,？

飛機(jī),，作為人類工業(yè)文明的明珠，代表著人類文明征服自然的證明,，伴隨著百多年的發(fā)展,，逐漸走入我們的生活。

鉚釘,，這個在工業(yè)設(shè)計與施工中十分常見的物件,，在飛機(jī)制造過程中扮演著關(guān)鍵的角色。 你知道嗎,？飛機(jī)機(jī)身的拼接竟然用到了數(shù)百萬顆鉚釘,。

在飛機(jī)的組裝過程中，這不起眼的小鉚釘被用來連接及加固機(jī)身不同的構(gòu)件以及結(jié)構(gòu),，用來確保整個飛機(jī)的完整性和可靠性,。

它們需要精心設(shè)計、制造和安裝,，并且 具有非常重要的功能,，可以有效連接和固定各種飛機(jī)結(jié)構(gòu)部件，包括 機(jī)翼,、尾翼和機(jī)身前中后段等,。

鉚釘在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中的一些運(yùn)用

圖源：作者拍攝

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由于飛機(jī)在飛行過程中需要承受非常大的風(fēng)壓、重力,、慣性力等力量,，因此飛機(jī)結(jié)構(gòu)部件之間的連接必須非常堅(jiān)固和可靠。

鉚釘是一種非常適合飛機(jī)制造的連接方式,，因?yàn)樗鼈兛梢猿惺艽罅康睦�伸力和剪切��,，并且在不同的溫度和濕度條件下保持穩(wěn)定性,。此外，鉚釘也具有較小的空間要求,，可以在不影響飛機(jī)外觀和氣動性能的情況下完成連接,。

機(jī)身內(nèi)部框架需要大量鉚釘連接

圖源：空客官網(wǎng)

雖然使用大量的鉚釘可能會增加制造和維護(hù)的成本，但它們可以提高飛機(jī)的可靠性和安全性,，并確保在極端的情況下仍能保持完整性,。因此，鉚釘在飛機(jī)制造和維護(hù)中仍然是一種不可替代的連接方式,。

鉚釘是如何將機(jī)身拼起來的,？

一般來說，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)部件是由各種金屬材料組成的,，包括鋁合金,、鈦合金、不銹鋼等,。鉚釘通過穿過兩個或更多結(jié)構(gòu)部件,，并在另一側(cè)用鉚釘頭和釘尾之間的沖擊力將它們拉在一起，形成堅(jiān)固的連接,，連接的過程需要鉚釘槍或其他專用工具來實(shí)現(xiàn)。

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工作人員在鉚裝

圖源：北京青年周刊

飛機(jī)結(jié)構(gòu)部件通常由預(yù)制件構(gòu)成,，這些預(yù)制件已經(jīng)鉆好了鉚孔,。在組裝過程中，安裝工人將鉚釘插入鉚孔中,，并將鉚釘頭部分支撐開,。然后，用鉚釘槍在釘尾上施加力,，將釘尾彎曲,，使其與結(jié)構(gòu)部件牢固地連接起來。

鉚釘通常是由與要連接的結(jié)構(gòu)部件相同或相似的材料制成的,，以確保在不同的溫度和濕度條件下保持穩(wěn)定性,，并提供最大的連接強(qiáng)度。我們可以簡單了解下不同材料制成的鉚釘在飛機(jī)制造過程中的應(yīng)用：

鋁合金鉚釘：鋁合金鉚釘是最常用的鉚釘之一,，因?yàn)樗鼈兣c許多飛機(jī)結(jié)構(gòu)部件相似,。它們通常用于連接鋁合金結(jié)構(gòu)部件，因?yàn)殇X合金鉚釘與鋁合金的腐蝕性能相似,，可以在飛機(jī)的高濕度環(huán)境下提供最大的連接強(qiáng)度,。

鋁合金機(jī)身蒙皮及其鉚釘

圖源：作者拍攝

鈦合金鉚釘：鈦合金鉚釘也是常用的鉚釘之一，鈦合金鉚釘比鋁合金鉚釘更強(qiáng)硬,、更耐腐蝕,，并且可以在更高的溫度下使用。由于鈦合金的價格較高，鈦合金鉚釘通常用于連接需要更高強(qiáng)度和更耐腐蝕性的鈦合金結(jié)構(gòu)部件,。

飛機(jī)鈦合金材料縫翼

圖源：作者拍攝

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如何安裝鉚釘,？

說完了鉚釘?shù)姆N類，想必大家對如何安裝這些鉚釘也很好奇吧,。

在飛機(jī)制造過程中最常用的施工方式是機(jī)械鉚接技術(shù),。熱鉚和冷鉚都是機(jī)械鉚接技術(shù)的一種，它們的主要區(qū)別在于鉚接時釘?shù)臏囟?/strong>,。

熱鉚是指在進(jìn)行鉚接時,，釘處于高溫狀態(tài)，其溫度通常在200-500攝氏度之間,。在熱鉚的過程中,，先用火爐或者其他加熱設(shè)備加熱釘，使其處于高溫狀態(tài),，然后將熱釘插入兩個需要連接的材料之間,，待釘冷卻之后就完成了鉚接。熱鉚適用于連接高強(qiáng)度的材料,，如鈦合金等,。

圖源：奇趣探索實(shí)驗(yàn)室

冷鉚是指在進(jìn)行鉚接時，釘處于室溫狀態(tài),。在冷鉚的過程中,，鉚釘通過錘擊或者機(jī)械加壓的方式壓入兩個需要連接的材料之間，完成鉚接,。冷鉚適用于連接低強(qiáng)度的材料,，如鋁合金等。

總的來說,，熱鉚適用于連接高強(qiáng)度的材料,，而冷鉚適用于連接低強(qiáng)度的材料。鉚接技術(shù)的選擇需要根據(jù)具體的材料,、結(jié)構(gòu)和要求來決定的,。

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為什么飛機(jī)制造不采用焊接？

在我們熟知的機(jī)械連接方法中,，焊接也是十分常見的,，那飛機(jī)制造為什么不采用焊接而使用鉚接呢？這首先要從兩者的區(qū)別開始說起,。

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圖源：西安航空基地

鉚接和焊接是連接材料的兩種不同的方法,，它們的區(qū)別主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

連接方式不同：鉚接是通過鉚釘連接材料，而焊接是通過熔化材料并讓它們重新凝固連接在一起,。鉚接只是在連接處產(chǎn)生一個孔洞,，而焊接則是將兩個或多個材料融合在一起,。

材料損傷度不同：鉚接可以在不對材料造成過多損傷的情況下完成連接，因?yàn)殂T釘可以在不加熱的情況下壓入材料中,。相比之下,，焊接需要高溫來融化材料，這會對材料造成一定的損傷,。

連接強(qiáng)度不同：焊接通�,？梢垣@得更高的連接強(qiáng)度，因?yàn)楹附涌梢栽诓牧现行纬删鶆虻倪B接,。但是在某些情況下,，鉚接可以獲得相同的連接強(qiáng)度。

這下大家一定對這小小鉚釘有了更多的了解了吧,，飛機(jī)制造不是一日之功,，是由無數(shù)前輩先驅(qū)在黑暗中不斷摸索下才有了現(xiàn)在的樣子，小小的鉚釘穿針引線般地將飛機(jī)機(jī)身拼接起來,，其中的門道也是別有洞天,。

同樣的，技術(shù)不會一直停滯不前,，期待將來的技術(shù)進(jìn)步為我們國家的飛機(jī)制造事業(yè)帶來更大的進(jìn)步,。

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