15000億大生意,，哪座城市會成最大贏家,？

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2023年2月,，承載著全國希望的國產(chǎn)大飛機(jī)C919首機(jī)，在首次驗(yàn)證飛行中,，未能按照計(jì)劃從北京大興直抵合肥,，而是轉(zhuǎn)降在上海。

事后,，網(wǎng)絡(luò)輿論眾說紛紜,，外媒陰陽怪氣，似乎全然忘記了當(dāng)初空客A320第一次參加航展,，就載著130人墜毀,，發(fā)生3人遇難的慘痛經(jīng)歷。

幸好,，3個(gè)月后的5月28日,，C919首次商業(yè)飛行圓滿成功，粉碎了所有消極,、不看好的負(fù)面觀點(diǎn),。

當(dāng)天，載著近130名旅客的C919從上海虹橋機(jī)場起飛后,，用時(shí)1小時(shí)59分平穩(wěn)降落在北京首都國際機(jī)場,，這標(biāo)志著國產(chǎn)大飛機(jī)開啟了市場化運(yùn)營、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展新征程,。

這只是個(gè)開始,，截至2022年底，C919已經(jīng)有1035架訂單,。據(jù)中國商飛官網(wǎng)最新消息,，今年4月27日，海航又與中國商飛簽署百架飛機(jī)采購協(xié)議,，其中包括60架C919飛機(jī)確認(rèn)訂單和40架ARJ21飛機(jī)意向訂單,。

隨著國產(chǎn)大飛機(jī)一架架走下生產(chǎn)線，飛向各大機(jī)場,，我國航空產(chǎn)業(yè)將迎來巨大新機(jī)遇,，幾十座城市、幾百萬人的命運(yùn)將迎來巨大改變,。

上萬億的生意

在國際民航市場上,，窄體干線客機(jī)的份額一直在6成以上，是市場的主力機(jī)型,。

所謂窄體客機(jī),，指的是飛機(jī)客艙直徑較窄，每排座位不超過6座,，中間只有1條通道,，也叫單通道客機(jī),。窄體客機(jī)的載客量通常在100-300人之間,。

所謂干線客機(jī),，是指載客量100人以上、航程超過3000公里,，可以承擔(dān)遠(yuǎn)程飛行任務(wù),，或者能在客流量大的飛行干線上運(yùn)送大量旅客的飛機(jī)。

據(jù)波音公司報(bào)告,，截至2017年年末,，全球飛機(jī)交付情況支線飛機(jī)2320架、窄體飛機(jī)31360架,、寬體飛機(jī)8070架,、貨機(jī)980架，窄體飛機(jī)占比為73%,。

在中國,，這個(gè)比例是79%，還要再高一些,。

而這,，正是中國選定的大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)騰飛起點(diǎn)。

這個(gè)選擇并不容易,，在C919之前,，全球窄體干線客機(jī)市場被空客A320、波音737這兩大巨頭的王牌產(chǎn)品系列牢牢把持,�,？紤]到C919從一開始就確定，要完全按照國際先進(jìn)適航標(biāo)準(zhǔn)研制,，其破釜沉舟的雄心顯露無疑,。

出乎所有人意料的是，波音正好在這個(gè)時(shí)候釀下大錯(cuò),，給C919提供了歷史性的機(jī)遇,。

波音先是在過去10年錯(cuò)誤估計(jì)了中國民航市場的發(fā)展，在豪華的寬體客機(jī)上費(fèi)盡心思,，導(dǎo)致在窄體客機(jī)市場上,，原本在737-800時(shí)代遙遙領(lǐng)先A320的優(yōu)勢，拱手讓給了A319,、A321和空客的各種“neo”型號,。

為了盡快收復(fù)失地，急功近利的波音又犯下了致命失誤,。他們在老737的基礎(chǔ)上“打補(bǔ)丁”,，推出了災(zāi)難性的波音737Max系列,。

2018年10月和2019年3月，波音737Max飛機(jī)在5個(gè)月內(nèi)接連2起空難,，將波音推進(jìn)了深淵,，也將市場拱手讓給了蓄勢待發(fā)的C919。

對于未來,，C919引領(lǐng)的航空產(chǎn)業(yè)充滿想象空間,。

首先，光是賣飛機(jī),，搶一搶波音原來的市場,，就是一門上萬億的生意。

2017年,，波音發(fā)布過一份預(yù)測：未來20年,，中國窄體飛機(jī)的數(shù)量會增加3370架，從2790架變成6100架,，占市場的7成以上,。

5年后，中國商飛——也就是C919的主制造商,，發(fā)布了一份更樂觀的《中國商飛市場預(yù)測年報(bào)(2022-2041)》,。他們估算，從2022年起的20年內(nèi),，中國航空運(yùn)輸市場將新交付窄體干線客機(jī)6288架,。

假如商飛能全盤接過波音在國內(nèi)的半壁江山，C919未來每年能賣出約150架,，年銷售額達(dá)到約120億美元,，20年就是2400億美元，超過15000億人民幣,。

退一步說,，假設(shè)C919能做到三分天下有其一，在國內(nèi)和波音,、空客平分秋色,，那也是一門每年80億美元的大生意。

在這個(gè)基礎(chǔ)上把格局打開,，C919更大的意義在于引領(lǐng)中國航空產(chǎn)業(yè)徹底起飛,。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院測算，飛機(jī)部件主要包括機(jī)體,、發(fā)動機(jī),、機(jī)載設(shè)備(含航電設(shè)備和機(jī)電設(shè)備)、內(nèi)裝飾以及其它五大部分,，各自的價(jià)值量占比分別為40%,、25%,、25%(15%+15%)、6%和4%,。

在過去很長時(shí)間里,，中國航空工業(yè)只是在給波音和空客“打工”，而且只能參與一些碎片化項(xiàng)目,，從中獲得很少的收益,。

在核心部件方面,，比如航空發(fā)動機(jī),，RR、GE,、P&W和CFM國際等寡頭牢牢把持著市場,。

C919是一個(gè)契機(jī)，隨著中國制造大型客機(jī)的本土化程度不斷提高,，中國企業(yè)必然會在產(chǎn)業(yè)鏈上獲得更多的價(jià)值,。

事實(shí)上，在C919上,，機(jī)身,、機(jī)翼、尾部等機(jī)體部件國產(chǎn)化程度已經(jīng)比較高,。

根據(jù)公開信息,，一些航空愛好者已經(jīng)編制了詳細(xì)的C919供應(yīng)商清單�,？梢钥吹�,，幾乎所有機(jī)體結(jié)構(gòu)件供應(yīng)商都是中航工業(yè)旗下的飛機(jī)制造公司，例如成飛,、西飛等承擔(dān)從機(jī)頭到后機(jī)身以及主艙門的制造,。

根據(jù)中國高鐵發(fā)展模式的成功經(jīng)驗(yàn)，未來中國大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)也將采用“國產(chǎn)替代”策略,，從機(jī)身和集成系統(tǒng)開始,，逐步實(shí)現(xiàn)機(jī)載設(shè)備和發(fā)動機(jī)的自主研發(fā)。

短期內(nèi),，在自主研發(fā)機(jī)體所需的復(fù)合材料,，率先實(shí)現(xiàn)全面國產(chǎn)替代的需求下，像是寶鈦股份這樣的特種材料供應(yīng)商,，以及中航沈飛等機(jī)體零部件制造商或?qū)�從中受�?

中期,，合資企業(yè)共同研發(fā)的如航電系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)中的相關(guān)結(jié)構(gòu)零部件不斷優(yōu)化,，相關(guān)細(xì)分領(lǐng)域?qū)⒊霈F(xiàn)國產(chǎn)替代,，中航機(jī)電,、中航電子在這方面已有所突破;

長期，經(jīng)科研院所和商飛的逆向,、正向工程聯(lián)合攻關(guān),，渦輪葉片等小型航空發(fā)動機(jī)零部件的國產(chǎn)化率也或逐步提高。

總體來看,，C919已經(jīng)開始推動航空產(chǎn)業(yè)朝下一個(gè)階段發(fā)展,。

最大贏家

根據(jù)公開信息，一架C919客機(jī)上,，零部件總數(shù)達(dá)250萬個(gè),，而國產(chǎn)化率已經(jīng)超過60%，包括機(jī)頭,、機(jī)身,、機(jī)翼在內(nèi)的結(jié)構(gòu)件供應(yīng)商以及主機(jī)總制造商，均為國內(nèi)企業(yè),。

這數(shù)萬億產(chǎn)業(yè)的60%落到國內(nèi)各個(gè)城市頭上,，最大贏家是誰?

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國航空裝備行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》，我國航空制造業(yè)集聚在六大地區(qū),，分別是環(huán)渤海,、長三角、珠三角,、中部地區(qū),、西部地區(qū)和東北地區(qū)。

其中又以長三角及和西部的西安為核心,，以珠三角,、東北地區(qū)為兩翼，以北京,、天津,、四川等研發(fā)、制造為支撐,。

而從大飛機(jī)中受益最多的,，首先當(dāng)然是大飛機(jī)總制造商——中國商飛的總部所在地上海。

雖然C919采取的是國際通行的“主制造商-供應(yīng)商”模式,，各個(gè)部件的制造分散在全國各地的120多家供應(yīng)商中,，但價(jià)值最高的研發(fā)和品牌環(huán)節(jié)均掌握在主制造商手中，在調(diào)度行業(yè)資源,、吸引價(jià)值集聚方面更有優(yōu)勢,。

從歷史來看，中國最早的民用大飛機(jī)工業(yè),，就是從上海啟航,。

上世紀(jì)70-80年代的“運(yùn)10”項(xiàng)目,，以及80年代引進(jìn)麥道公司MD-80項(xiàng)目，均以上海為基地推進(jìn),。雖然2個(gè)項(xiàng)目最終以失敗告終,，但積累的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)儲備，使上海成為了國內(nèi)民用客機(jī)工業(yè)基礎(chǔ)最扎實(shí)的城市,。

2002年,，國家重啟民用客機(jī)工程后，又選定了上海,，作為“小飛機(jī)”ARJ21的研制基地,。2007年，首架ARJ21新支線飛機(jī)總裝下線;2008年,，成功首飛,。

也正是在2007年，小飛機(jī)取得突破之后,，中國的大飛機(jī)項(xiàng)目C919立項(xiàng)。2008年,，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在上海成立,。15年之后，C919在上海虹橋機(jī)場開啟首次的商業(yè)飛行,。

而在過去15年中,，以C919項(xiàng)目為核心支點(diǎn)，上海已經(jīng)建設(shè)成了一條完整的民用飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈,。

在核心環(huán)節(jié),，張江高科技園負(fù)責(zé)研發(fā)設(shè)計(jì)，祝橋的大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)基地以飛機(jī)總裝為主,，臨港地區(qū)偏重發(fā)動機(jī)制造;15家企業(yè)飛機(jī)核心零部件制造,，在工藝與裝備方面形成了從飛機(jī)研發(fā)設(shè)計(jì)到維修服務(wù)完整的產(chǎn)業(yè)鏈;再往上游，連航空航天材料,，都有寶鋼長期對航天航空新材料進(jìn)行攻關(guān)研發(fā),。

在配套服務(wù)平臺方面，上海已集聚民航華東管理局到航空仲裁法庭的全套功能性機(jī)構(gòu),，以及飛機(jī)設(shè)計(jì),、航空運(yùn)輸、航空維修,、航空物流,、通用航空等航空服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，航空服務(wù)業(yè)企業(yè)達(dá)218戶,。

除此以外,，4家高�,！�—��(fù)旦大學(xué)、同濟(jì)大學(xué),、上海工程技術(shù)大學(xué),、上海交通大學(xué)均開設(shè)了航空航天相關(guān)專業(yè)，5家科研院——上海航空測控技術(shù)研究所,、上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院,、中國航空研究院上海分院、中國航空無線電電子研究所和民用航空發(fā)動機(jī)測試驗(yàn)證中心落戶當(dāng)?shù)�,，為上海航空產(chǎn)業(yè)提供了人才保證,。

2021年12月，上海還發(fā)布了《上海民用航空產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)三年行動計(jì)劃(2022-2024 年)》,。

根據(jù)三年行動計(jì)劃,，未來上海市將發(fā)揮整機(jī)制造對產(chǎn)業(yè)鏈的引領(lǐng)和帶動，加快大型客機(jī)研發(fā)生產(chǎn),、推動通航飛機(jī)產(chǎn)品創(chuàng)新,、支持無人機(jī)融合應(yīng)用。

產(chǎn)業(yè)鏈配套方面,，將加快航空發(fā)動機(jī)研制,、加快機(jī)載系統(tǒng)集成、加大關(guān)鍵部件供給,、加強(qiáng)先進(jìn)材料創(chuàng)新,、促進(jìn)數(shù)字裝備發(fā)展。

目標(biāo)到2024年,，關(guān)鍵部件,、先進(jìn)材料、高端裝備等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵領(lǐng)域取得突破,，本地配套能力達(dá)到20%以上,，培育一批專精特新企業(yè)成為民用航空產(chǎn)業(yè)鏈核心供應(yīng)商。

到2024年,，上海民用航空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值規(guī)模超過600億元,，產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)自主供給體系初步建立，培育10家以上科技型企業(yè)達(dá)到上市條件,。預(yù)計(jì)到2035年,，依托大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)園形成的產(chǎn)業(yè)配套，將支撐中國商飛公司200架以上大型商用飛機(jī)的年生產(chǎn)能力,，帶動航空產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值3000億元以上,。

在上海以外，最值得關(guān)注的是長期以來我國大中型飛機(jī)的主要研發(fā)基地——西安。

從1958年西飛(中航工業(yè)西安飛機(jī)工業(yè)有限責(zé)任公司)的前身——陜西機(jī)械廠建設(shè)以來,，西飛承擔(dān)了轟6,、運(yùn)7、運(yùn)8等一系列大中型飛機(jī)的仿制和研發(fā)工作,，積累下豐富的研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)和大量配套企業(yè),。目前，航空工業(yè)仍是西安六大支柱產(chǎn)業(yè)之一,。

依托于本地產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),，2009年，西飛被選為C919大型客機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)供應(yīng)商,，負(fù)責(zé)C919翼盒,、中機(jī)身(含中央翼)、襟翼,、縫翼,、副翼等工作包研制。

2013年,，西飛制造的C919大型客機(jī)翼身組合體中機(jī)身,、外翼翼盒總裝大部段成功下線;2014年成功交付C919大型客機(jī)首架中機(jī)身(含中央翼)、副翼部件;2021年,，完成C919大型客機(jī)批產(chǎn)首架部件交付,。

在C919上，西飛承擔(dān)制造任務(wù)的工作包占C919大型客機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)的50%以上,，為核心部件翼盒唯一供應(yīng)商。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《西安市數(shù)字經(jīng)濟(jì)行業(yè)市場前瞻與投資規(guī)劃分析報(bào)告》,，西安建設(shè)形成了全產(chǎn)業(yè)鏈布局的基本局勢,。

從上游來看，在飛機(jī)設(shè)計(jì)研發(fā)領(lǐng)域,，西安擁有西工大,、西交大為代表的國家重點(diǎn)高校做支撐，航空工業(yè)第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院為主場,，上游研發(fā)優(yōu)勢明顯,。

中游航空器制造領(lǐng)域，西安市擁有以西安飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司,、中國航發(fā)西安航空發(fā)動機(jī)有限公司為代表的航空器制造企業(yè),，生產(chǎn)制造優(yōu)勢明顯。

位于西安閻良的航空基地,，是國內(nèi)唯一集飛機(jī)研究設(shè)計(jì),、生產(chǎn)制造、試飛鑒定、航空教學(xué)為一體的航空產(chǎn)業(yè)基地,。在此基礎(chǔ)上,，西安申報(bào)了全國首個(gè)國家級航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地和首個(gè)以航空為特色的國家級經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。

在2021年3月國家工信部評選的國家先進(jìn)制造業(yè)集群中,，西安航空產(chǎn)業(yè)集群是首批集群中西部地區(qū),、北方地區(qū)唯一入選產(chǎn)業(yè)、全國航空領(lǐng)域唯一入選集群,。

2021年7月,，西安市航空基地出臺了《西安航空基地招商引資優(yōu)惠政策十二條 (試行)》，12個(gè)方面,、最高6000萬元的獎勵(lì)對業(yè)內(nèi)企業(yè)落戶具有較大吸引力,，有望進(jìn)一步助力西安航空產(chǎn)業(yè)在強(qiáng)鏈、延鏈,、補(bǔ)鏈,、拓鏈工作上取得更大突破，加速推動空間上集聚,、上下游協(xié)同,、供應(yīng)鏈?zhǔn)桨l(fā)展的良好產(chǎn)業(yè)生態(tài)的形成。

隨著航空產(chǎn)業(yè)在C919的帶動下持續(xù)發(fā)展,，成都,、沈陽，南昌,、蘇州,、長沙、重慶等重要參與者也有望迎來突破,。

其中,，沈陽的沈飛民機(jī)(中航沈飛民用飛機(jī)有限責(zé)任公司)承擔(dān)了C919項(xiàng)目后機(jī)身前段、APU艙門,、垂尾,、發(fā)動機(jī)吊掛工作包的制造任務(wù);

南昌的洪都(中航工業(yè)江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司)承擔(dān)了C919前機(jī)身、中后機(jī)身等占機(jī)身制造總工作量25%的工作包制造工作;

成都的成飛民機(jī)(中航成飛民用飛機(jī)有限責(zé)任公司)不僅負(fù)責(zé)C919機(jī)頭的生產(chǎn)工作,，也是ARJ21,、蛟龍600、新舟700等國產(chǎn)飛機(jī)的機(jī)頭提供商;

其他的,，像是生產(chǎn)剎車系統(tǒng)和主起落架的長沙,，生產(chǎn)葉片、火焰筒等核心零部件的蘇州,，提供玻璃纖維以及鋁材的重慶等,，也都是參與C919制造的主力軍,。

據(jù)蒂爾集團(tuán)和空氣動力咨詢公司發(fā)布的《全球航空航天產(chǎn)業(yè)規(guī)模與國際排序》報(bào)告，美國航空業(yè)占全國GDP 5.1%,，直接從業(yè)人員200多萬,，還創(chuàng)造了上下游新材料、金屬加工,、精密儀器等多個(gè)領(lǐng)域上千萬個(gè)就業(yè)崗位,。

按照這個(gè)比例計(jì)算，我國航空業(yè)如果能拿下中國市場,，同樣的上千萬個(gè)高薪崗位將流向中國,。

而在未來20年，6000多架飛機(jī),、上千萬高薪崗位,、上萬億人民幣的市場必然會給供應(yīng)鏈上的這些城市帶來巨大的機(jī)遇。如何科學(xué)合理地規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局,，最大程度從中獲得利益,，是這些城市接下來面對的課題。

機(jī)械曼珠沙華

聽我朋友說公司待遇不是很好,，領(lǐng)導(dǎo)多如牛毛的感覺,。

天空挑戰(zhàn)者

最大贏家是以前做好準(zhǔn)備的城市

初次登錄

就問一句話，洋人就不與你合作怎么辦,，就不給你零件,，發(fā)動機(jī)和航電系統(tǒng)怎么辦，沒什么不可能的,，去風(fēng)險(xiǎn)國際協(xié)議都已經(jīng)簽了,。請問怎么應(yīng)對，別告訴我你還沉浸在“他們肯定不敢斷供”這種幻覺中,，就給你斷了，你有招嗎

時(shí)間不多多益善

初次登錄 發(fā)表于 2023-6-6 10:52
就問一句話，洋人就不與你合作怎么辦,，就不給你零件,，發(fā)動機(jī)和航電系統(tǒng)怎么辦，沒什么不可能的,，去風(fēng)險(xiǎn)國際 ...

首先,，斷供的目的和動力是什么？飛機(jī)供應(yīng)鏈的全球化是現(xiàn)行的默契，你破壞規(guī)則那就大家掀桌子別玩了,，反正空客波音的機(jī)身只有中國能提供,。假如洋人政府強(qiáng)摁頭讓供應(yīng)商斷供，極有可能美國的供應(yīng)商斷了供,，歐洲的立馬就頂上了,，畢竟空客對波音的市場份額垂涎已久，中歐做局就把波音搞死了,，皆大歡喜,。
其次，國內(nèi)有全產(chǎn)業(yè)鏈,，每一個(gè)零件都有國內(nèi)的供應(yīng)商,，大不了就是C919拿不到歐美的適航證完全放棄國外市場唄，反正現(xiàn)在歐美也不準(zhǔn)備給C919發(fā)適航證,，而且國內(nèi)市場的蛋糕夠大,，把空客波音趕出去也夠C919吃了。
你說為什么馬克龍來訪,，中國就能和空客簽訂單,？都是為了賺錢罷了。