鈉電池量產(chǎn)元年還能如期而至嗎,？

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兩年前，寧德時(shí)代用一場(chǎng)發(fā)布會(huì),，叩響了鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化的扳機(jī),，一直陪跑的鈉離子電池也迎來(lái)了資本和產(chǎn)業(yè)的追捧。業(yè)內(nèi)人士還普遍認(rèn)為今年將會(huì)是“鈉電池量產(chǎn)元年”,。

可兩年過(guò)去了,，鈉離子電池的銷售量似乎不及預(yù)期。雖然不少電池企業(yè)宣布其鈉離子電池今年將開啟量產(chǎn),，但目前僅有奇瑞iCar、思皓花仙子,、江鈴集團(tuán)新能源EV3等寥寥幾款車型搭載鈉離子電池,。

以至于行業(yè)內(nèi)不少人都在問(wèn)：鈉離子電池“上車”為何不及預(yù)期,？2023年鈉離子電池的量產(chǎn)元年還還能如期而至嗎？

01

成本優(yōu)勢(shì)或不在

眾所周知,，鈉離子電池受到產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)注并獲得快速發(fā)展,，或是因?yàn)榇饲颁噧r(jià)暴漲與鋰資源緊張的恐慌。

近年來(lái),，隨著新能源車滲透率大幅提升,，市場(chǎng)對(duì)鋰電池需求十分旺盛。作為核心原材料的鋰鹽由于較為稀缺,，出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面,。電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格曾從2020年底的約4萬(wàn)元/噸一路上漲至2022年底的近60萬(wàn)元/噸。

為了壓縮成本,，將純電車的價(jià)格打下來(lái),，車企們將目光放在了“鈉離子電池”上，將其看成鋰電池的“平替”,。

然而進(jìn)入2023年后,，在需求乏力、供給增加的雙重因素下,，碳酸鋰價(jià)格斷崖式下跌,，從56.8萬(wàn)噸的價(jià)格，一度跌至17.4萬(wàn)/噸,。來(lái)到5月,，碳酸鋰價(jià)格有所回升，但較此前高點(diǎn)也近乎“腰斬”,。

數(shù)據(jù)來(lái)源：生意社

這也讓以成本優(yōu)勢(shì)再度重回視野的鈉離子電池面臨尷尬境地,。市場(chǎng)便普遍擔(dān)憂，隨著碳酸鋰價(jià)格回落,，鈉電池還能否擔(dān)當(dāng)“鋰電池平替”,。

市場(chǎng)人士的擔(dān)憂也并非無(wú)跡可尋。浙商證券曾測(cè)算,，當(dāng)碳酸鋰價(jià)格降低至20萬(wàn)元/噸時(shí),，磷酸鐵鋰電芯的材料成本與鈉電芯的材料成本相當(dāng)。近日,，又有億緯鋰能中央研究院副院長(zhǎng)趙瑞瑞表示,，當(dāng)碳酸鋰價(jià)格來(lái)到15萬(wàn)元/噸以下時(shí)，相比能量密度更高的鋰離子電池,，鈉離子電池的成本優(yōu)勢(shì)就消失了,。

更有業(yè)內(nèi)人士指出，理論上鈉離子電池的成本雖較鋰離子要低很多,，但鈉電池當(dāng)前還未大規(guī)模落地,，樣品成本與量產(chǎn)成本不能比較,。從產(chǎn)業(yè)鏈角度，鈉離子電池較鋰離子電池目前并不具備成本優(yōu)勢(shì),。

若碳酸鋰的價(jià)格持續(xù)下跌,，相比能量密度更高的鋰離子電池，鈉離子電池的成本優(yōu)勢(shì)或?qū)⑾�失��,，那鈉電池普及就無(wú)從談起,。

02

還有很長(zhǎng)的路

除了成本原因，在成熟度上鈉離子電池還有很長(zhǎng)的路要走,。

實(shí)際上,，鋰電池與鈉電池在上世紀(jì)70年代基本同期起步，工作原理也非常接近,。鋰離子電池早已在手機(jī),、電腦以及新能源汽車領(lǐng)域呼風(fēng)喚雨，但鈉離子電池直到 2015 年才有了商業(yè)化的眉目,。

這主要是因?yàn)椋弘m然在安全性,、低溫性能上，鈉離子電池都比鋰離子電池表現(xiàn)優(yōu)秀,，但和最新的鋰離子電池相比,，鈉離子電池能源密度較低、性能面遜色,。

數(shù)據(jù)來(lái)源：華納新材,，架橋資本行業(yè)分析

目前三元鋰電池的能量密度能達(dá)到300Wh/kg，磷酸鐵鋰電池能達(dá)到180 Wh/kg左右,，而鈉電池能量密度的理論天花板在200 Wh/kg左右,，但目前的技術(shù)普遍在90-140Wh/kg之間；在循環(huán)壽命方面,，鋰離子電池可達(dá)到 3000+次,，而鈉離子電池為 2000+次，僅優(yōu)于鉛酸電池,。

而現(xiàn)如今,，鈉離子電池能量密度低及循環(huán)次數(shù)少的問(wèn)題，科研機(jī)構(gòu)都還沒(méi)有解決,。

另一方面,，目前鈉離子電池尚未形成統(tǒng)一的形態(tài)共識(shí)，給量產(chǎn)造成困難,。不同的技術(shù)路線會(huì)采用不同的正負(fù)極材料,，導(dǎo)致電壓平臺(tái)有差異，汽車制造商必須選用多型號(hào)的逆變器來(lái)適配，研發(fā)更加復(fù)雜的電源管理系統(tǒng),。

鈉離子電池負(fù)極目前多使用硬碳,，其結(jié)構(gòu)晶距大,、空隙多,，涂布干燥非常困難，鋰離子電池負(fù)極遇到的所有問(wèn)題還將在鈉離子電池領(lǐng)域進(jìn)一步放大,。

所以,，鈉離子電池真正要大規(guī)模量產(chǎn)還有很長(zhǎng)的路要走。就像寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾說(shuō),，鈉離子電池需要行業(yè)集體努力來(lái)打造完整的供應(yīng)鏈,，還有很多難關(guān)需要攻克，就像當(dāng)初特斯拉的4680鋰電池一樣,。

03

產(chǎn)業(yè)化或在2至3年后

不過(guò),，在乘用車市場(chǎng)的一時(shí)失意，并不意味著鈉電池的產(chǎn)業(yè)化受阻,。今年鈉離子電池在兩輪電動(dòng)車,、特種車輛等對(duì)能量密度要求相對(duì)較低的場(chǎng)景應(yīng)用速度更快。

原因在于鈉離子電池儲(chǔ)能密度是鉛酸電池的三倍,，可以有效提升鈉離子電池的續(xù)航能力,，此外，鈉離子電池相比鉛酸電池,，不僅體積小,，重量也會(huì)大大減輕。鈉離子電池或會(huì)全面取代鉛酸電池,，成為二輪電動(dòng)車的標(biāo)配,。

此外，儲(chǔ)能也是一個(gè)重要的鈉電替換鉛酸電池場(chǎng)景,。通信儲(chǔ)能電池備電循環(huán)要求達(dá)2000次即可,，倍率普遍在0.5C，對(duì)電池成本,、安全性要求更高,。而鉛蓄電池產(chǎn)品對(duì)環(huán)境存在污染，且體積笨重,、能量密度低,，無(wú)法滿足5G基站和皮基站等新一代通信技術(shù)的應(yīng)用需求，因此鈉電池對(duì)通信鉛酸電池的替代場(chǎng)景更大,。

如今無(wú)論是傳統(tǒng)鋰電池廠商還是新興電池廠商都在加大布局,。據(jù)高工產(chǎn)研統(tǒng)計(jì)，目前有超35家鈉離子電池企業(yè)進(jìn)入中試階段,，另有50家以上處于實(shí)驗(yàn)室階段,。

但從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看,，目前鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈配套尚未成熟，仍處于發(fā)展初期階段,。即便是如寧德時(shí)代,、維科技術(shù)、孚能科技等企業(yè),，雖然明確了產(chǎn)能規(guī)劃,，但也只是量產(chǎn)布局的初期；像國(guó)軒高科,、蜂巢能源,、億緯鋰能、欣旺達(dá)等企業(yè)更是處于研發(fā)和技術(shù)儲(chǔ)備階段,。

中科海鈉總經(jīng)理李樹軍直言,，“鈉電產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有完成從0到1，到達(dá)百GWh時(shí)代仍然還需要3~5年的時(shí)間,�,！�

總的來(lái)說(shuō)，鈉離子電池是一種非常具有潛力的儲(chǔ)能技術(shù),，具有較大的發(fā)展前景,。未來(lái)隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和應(yīng)用的推廣，或能真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)元年,。

機(jī)械社區(qū)618

一定是加班不夠多,，要是再多加點(diǎn)班，往死里加班,，恩恩,，一定搞出來(lái)了。

路人甲BB

前年股勢(shì)起飛的時(shí)候,，順勢(shì)造熱點(diǎn)罷了