鈉電池量產(chǎn)元年還能如期而至嗎,？

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兩年前,，寧德時代用一場發(fā)布會,，叩響了鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化的扳機,，一直陪跑的鈉離子電池也迎來了資本和產(chǎn)業(yè)的追捧,。業(yè)內(nèi)人士還普遍認為今年將會是“鈉電池量產(chǎn)元年”,。

可兩年過去了,，鈉離子電池的銷售量似乎不及預期,。雖然不少電池企業(yè)宣布其鈉離子電池今年將開啟量產(chǎn)，但目前僅有奇瑞iCar,、思皓花仙子,、江鈴集團新能源EV3等寥寥幾款車型搭載鈉離子電池。

以至于行業(yè)內(nèi)不少人都在問：鈉離子電池“上車”為何不及預期,？2023年鈉離子電池的量產(chǎn)元年還還能如期而至嗎,？

01

成本優(yōu)勢或不在

眾所周知，鈉離子電池受到產(chǎn)業(yè)鏈關注并獲得快速發(fā)展,，或是因為此前鋰價暴漲與鋰資源緊張的恐慌,。

近年來，隨著新能源車滲透率大幅提升,，市場對鋰電池需求十分旺盛,。作為核心原材料的鋰鹽由于較為稀缺，出現(xiàn)供不應求的局面,。電池級碳酸鋰價格曾從2020年底的約4萬元/噸一路上漲至2022年底的近60萬元/噸,。

為了壓縮成本，將純電車的價格打下來,，車企們將目光放在了“鈉離子電池”上,，將其看成鋰電池的“平替”。

然而進入2023年后,，在需求乏力,、供給增加的雙重因素下，碳酸鋰價格斷崖式下跌,，從56.8萬噸的價格,，一度跌至17.4萬/噸。來到5月,，碳酸鋰價格有所回升,，但較此前高點也近乎“腰斬”。

數(shù)據(jù)來源：生意社

這也讓以成本優(yōu)勢再度重回視野的鈉離子電池面臨尷尬境地,。市場便普遍擔憂,，隨著碳酸鋰價格回落，鈉電池還能否擔當“鋰電池平替”,。

市場人士的擔憂也并非無跡可尋,。浙商證券曾測算，當碳酸鋰價格降低至20萬元/噸時,，磷酸鐵鋰電芯的材料成本與鈉電芯的材料成本相當,。近日，又有億緯鋰能中央研究院副院長趙瑞瑞表示，當碳酸鋰價格來到15萬元/噸以下時,，相比能量密度更高的鋰離子電池,，鈉離子電池的成本優(yōu)勢就消失了。

更有業(yè)內(nèi)人士指出,，理論上鈉離子電池的成本雖較鋰離子要低很多，但鈉電池當前還未大規(guī)模落地,，樣品成本與量產(chǎn)成本不能比較,。從產(chǎn)業(yè)鏈角度，鈉離子電池較鋰離子電池目前并不具備成本優(yōu)勢,。

若碳酸鋰的價格持續(xù)下跌,，相比能量密度更高的鋰離子電池，鈉離子電池的成本優(yōu)勢或?qū)⑾�失��,，那鈉電池普及就無從談起,。

02

還有很長的路

除了成本原因，在成熟度上鈉離子電池還有很長的路要走,。

實際上,，鋰電池與鈉電池在上世紀70年代基本同期起步，工作原理也非常接近,。鋰離子電池早已在手機,、電腦以及新能源汽車領域呼風喚雨，但鈉離子電池直到 2015 年才有了商業(yè)化的眉目,。

這主要是因為：雖然在安全性,、低溫性能上，鈉離子電池都比鋰離子電池表現(xiàn)優(yōu)秀,，但和最新的鋰離子電池相比,，鈉離子電池能源密度較低、性能面遜色,。

數(shù)據(jù)來源：華納新材,，架橋資本行業(yè)分析

目前三元鋰電池的能量密度能達到300Wh/kg，磷酸鐵鋰電池能達到180 Wh/kg左右,，而鈉電池能量密度的理論天花板在200 Wh/kg左右,，但目前的技術普遍在90-140Wh/kg之間；在循環(huán)壽命方面,，鋰離子電池可達到 3000+次,，而鈉離子電池為 2000+次，僅優(yōu)于鉛酸電池,。

而現(xiàn)如今,，鈉離子電池能量密度低及循環(huán)次數(shù)少的問題，科研機構都還沒有解決,。

另一方面,，目前鈉離子電池尚未形成統(tǒng)一的形態(tài)共識,，給量產(chǎn)造成困難。不同的技術路線會采用不同的正負極材料,，導致電壓平臺有差異,，汽車制造商必須選用多型號的逆變器來適配，研發(fā)更加復雜的電源管理系統(tǒng),。

鈉離子電池負極目前多使用硬碳,，其結(jié)構晶距大、空隙多,，涂布干燥非常困難,，鋰離子電池負極遇到的所有問題還將在鈉離子電池領域進一步放大。

所以,，鈉離子電池真正要大規(guī)模量產(chǎn)還有很長的路要走,。就像寧德時代董事長曾毓群曾說，鈉離子電池需要行業(yè)集體努力來打造完整的供應鏈,，還有很多難關需要攻克,，就像當初特斯拉的4680鋰電池一樣。

03

產(chǎn)業(yè)化或在2至3年后

不過,，在乘用車市場的一時失意,，并不意味著鈉電池的產(chǎn)業(yè)化受阻。今年鈉離子電池在兩輪電動車,、特種車輛等對能量密度要求相對較低的場景應用速度更快,。

原因在于鈉離子電池儲能密度是鉛酸電池的三倍，可以有效提升鈉離子電池的續(xù)航能力,，此外,，鈉離子電池相比鉛酸電池，不僅體積小,，重量也會大大減輕,。鈉離子電池或會全面取代鉛酸電池，成為二輪電動車的標配,。

此外,，儲能也是一個重要的鈉電替換鉛酸電池場景。通信儲能電池備電循環(huán)要求達2000次即可,，倍率普遍在0.5C,，對電池成本、安全性要求更高,。而鉛蓄電池產(chǎn)品對環(huán)境存在污染,，且體積笨重、能量密度低，無法滿足5G基站和皮基站等新一代通信技術的應用需求,，因此鈉電池對通信鉛酸電池的替代場景更大,。

如今無論是傳統(tǒng)鋰電池廠商還是新興電池廠商都在加大布局。據(jù)高工產(chǎn)研統(tǒng)計,，目前有超35家鈉離子電池企業(yè)進入中試階段,，另有50家以上處于實驗室階段。

但從國內(nèi)市場來看,，目前鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈配套尚未成熟,，仍處于發(fā)展初期階段。即便是如寧德時代,、維科技術、孚能科技等企業(yè),，雖然明確了產(chǎn)能規(guī)劃,，但也只是量產(chǎn)布局的初期；像國軒高科,、蜂巢能源,、億緯鋰能、欣旺達等企業(yè)更是處于研發(fā)和技術儲備階段,。

中科海鈉總經(jīng)理李樹軍直言,，“鈉電產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在遠遠沒有完成從0到1，到達百GWh時代仍然還需要3~5年的時間,�,！�

總的來說，鈉離子電池是一種非常具有潛力的儲能技術,，具有較大的發(fā)展前景,。未來隨著技術的不斷發(fā)展和應用的推廣，或能真正實現(xiàn)量產(chǎn)元年,。

機械社區(qū)618

一定是加班不夠多,，要是再多加點班，往死里加班,，恩恩,，一定搞出來了。

路人甲BB

前年股勢起飛的時候,，順勢造熱點罷了