鈉電池量產(chǎn)元年還能如期而至嗎？

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兩年前,，寧德時(shí)代用一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，叩響了鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化的扳機(jī)，一直陪跑的鈉離子電池也迎來(lái)了資本和產(chǎn)業(yè)的追捧,。業(yè)內(nèi)人士還普遍認(rèn)為今年將會(huì)是“鈉電池量產(chǎn)元年”。

可兩年過(guò)去了,，鈉離子電池的銷售量似乎不及預(yù)期,。雖然不少電池企業(yè)宣布其鈉離子電池今年將開啟量產(chǎn)，但目前僅有奇瑞iCar,、思皓花仙子,、江鈴集團(tuán)新能源EV3等寥寥幾款車型搭載鈉離子電池,。

以至于行業(yè)內(nèi)不少人都在問(wèn)：鈉離子電池“上車”為何不及預(yù)期？2023年鈉離子電池的量產(chǎn)元年還還能如期而至嗎,？

01

成本優(yōu)勢(shì)或不在

眾所周知,，鈉離子電池受到產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)注并獲得快速發(fā)展，或是因?yàn)榇饲颁噧r(jià)暴漲與鋰資源緊張的恐慌,。

近年來(lái),，隨著新能源車滲透率大幅提升，市場(chǎng)對(duì)鋰電池需求十分旺盛,。作為核心原材料的鋰鹽由于較為稀缺,，出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格曾從2020年底的約4萬(wàn)元/噸一路上漲至2022年底的近60萬(wàn)元/噸,。

為了壓縮成本,，將純電車的價(jià)格打下來(lái)，車企們將目光放在了“鈉離子電池”上,，將其看成鋰電池的“平替”,。

然而進(jìn)入2023年后，在需求乏力,、供給增加的雙重因素下,，碳酸鋰價(jià)格斷崖式下跌，從56.8萬(wàn)噸的價(jià)格,，一度跌至17.4萬(wàn)/噸,。來(lái)到5月，碳酸鋰價(jià)格有所回升,，但較此前高點(diǎn)也近乎“腰斬”,。

數(shù)據(jù)來(lái)源：生意社

這也讓以成本優(yōu)勢(shì)再度重回視野的鈉離子電池面臨尷尬境地。市場(chǎng)便普遍擔(dān)憂,，隨著碳酸鋰價(jià)格回落,，鈉電池還能否擔(dān)當(dāng)“鋰電池平替”。

市場(chǎng)人士的擔(dān)憂也并非無(wú)跡可尋,。浙商證券曾測(cè)算,，當(dāng)碳酸鋰價(jià)格降低至20萬(wàn)元/噸時(shí)，磷酸鐵鋰電芯的材料成本與鈉電芯的材料成本相當(dāng),。近日,，又有億緯鋰能中央研究院副院長(zhǎng)趙瑞瑞表示，當(dāng)碳酸鋰價(jià)格來(lái)到15萬(wàn)元/噸以下時(shí),，相比能量密度更高的鋰離子電池,，鈉離子電池的成本優(yōu)勢(shì)就消失了。

更有業(yè)內(nèi)人士指出,，理論上鈉離子電池的成本雖較鋰離子要低很多,，但鈉電池當(dāng)前還未大規(guī)模落地,，樣品成本與量產(chǎn)成本不能比較。從產(chǎn)業(yè)鏈角度,，鈉離子電池較鋰離子電池目前并不具備成本優(yōu)勢(shì),。

若碳酸鋰的價(jià)格持續(xù)下跌，相比能量密度更高的鋰離子電池,，鈉離子電池的成本優(yōu)勢(shì)或?qū)⑾�失��,，那鈉電池普及就無(wú)從談起。

02

還有很長(zhǎng)的路

除了成本原因,，在成熟度上鈉離子電池還有很長(zhǎng)的路要走,。

實(shí)際上，鋰電池與鈉電池在上世紀(jì)70年代基本同期起步,，工作原理也非常接近,。鋰離子電池早已在手機(jī),、電腦以及新能源汽車領(lǐng)域呼風(fēng)喚雨,，但鈉離子電池直到 2015 年才有了商業(yè)化的眉目。

這主要是因?yàn)椋弘m然在安全性,、低溫性能上,，鈉離子電池都比鋰離子電池表現(xiàn)優(yōu)秀，但和最新的鋰離子電池相比,，鈉離子電池能源密度較低,、性能面遜色。

數(shù)據(jù)來(lái)源：華納新材,，架橋資本行業(yè)分析

目前三元鋰電池的能量密度能達(dá)到300Wh/kg,，磷酸鐵鋰電池能達(dá)到180 Wh/kg左右，而鈉電池能量密度的理論天花板在200 Wh/kg左右,，但目前的技術(shù)普遍在90-140Wh/kg之間,；在循環(huán)壽命方面，鋰離子電池可達(dá)到 3000+次,，而鈉離子電池為 2000+次,，僅優(yōu)于鉛酸電池。

而現(xiàn)如今,，鈉離子電池能量密度低及循環(huán)次數(shù)少的問(wèn)題,，科研機(jī)構(gòu)都還沒有解決。

另一方面,，目前鈉離子電池尚未形成統(tǒng)一的形態(tài)共識(shí),，給量產(chǎn)造成困難。不同的技術(shù)路線會(huì)采用不同的正負(fù)極材料,，導(dǎo)致電壓平臺(tái)有差異,，汽車制造商必須選用多型號(hào)的逆變器來(lái)適配,，研發(fā)更加復(fù)雜的電源管理系統(tǒng)。

鈉離子電池負(fù)極目前多使用硬碳,，其結(jié)構(gòu)晶距大,、空隙多，涂布干燥非常困難,，鋰離子電池負(fù)極遇到的所有問(wèn)題還將在鈉離子電池領(lǐng)域進(jìn)一步放大,。

所以，鈉離子電池真正要大規(guī)模量產(chǎn)還有很長(zhǎng)的路要走,。就像寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾說(shuō),，鈉離子電池需要行業(yè)集體努力來(lái)打造完整的供應(yīng)鏈，還有很多難關(guān)需要攻克,，就像當(dāng)初特斯拉的4680鋰電池一樣,。

03

產(chǎn)業(yè)化或在2至3年后

不過(guò)，在乘用車市場(chǎng)的一時(shí)失意,，并不意味著鈉電池的產(chǎn)業(yè)化受阻,。今年鈉離子電池在兩輪電動(dòng)車、特種車輛等對(duì)能量密度要求相對(duì)較低的場(chǎng)景應(yīng)用速度更快,。

原因在于鈉離子電池儲(chǔ)能密度是鉛酸電池的三倍,，可以有效提升鈉離子電池的續(xù)航能力，此外,，鈉離子電池相比鉛酸電池,，不僅體積小，重量也會(huì)大大減輕,。鈉離子電池或會(huì)全面取代鉛酸電池,，成為二輪電動(dòng)車的標(biāo)配。

此外,，儲(chǔ)能也是一個(gè)重要的鈉電替換鉛酸電池場(chǎng)景,。通信儲(chǔ)能電池備電循環(huán)要求達(dá)2000次即可，倍率普遍在0.5C,，對(duì)電池成本,、安全性要求更高。而鉛蓄電池產(chǎn)品對(duì)環(huán)境存在污染,，且體積笨重,、能量密度低，無(wú)法滿足5G基站和皮基站等新一代通信技術(shù)的應(yīng)用需求,，因此鈉電池對(duì)通信鉛酸電池的替代場(chǎng)景更大,。

如今無(wú)論是傳統(tǒng)鋰電池廠商還是新興電池廠商都在加大布局。據(jù)高工產(chǎn)研統(tǒng)計(jì)，目前有超35家鈉離子電池企業(yè)進(jìn)入中試階段,，另有50家以上處于實(shí)驗(yàn)室階段,。

但從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，目前鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈配套尚未成熟,，仍處于發(fā)展初期階段,。即便是如寧德時(shí)代、維科技術(shù),、孚能科技等企業(yè),，雖然明確了產(chǎn)能規(guī)劃，但也只是量產(chǎn)布局的初期,；像國(guó)軒高科,、蜂巢能源、億緯鋰能,、欣旺達(dá)等企業(yè)更是處于研發(fā)和技術(shù)儲(chǔ)備階段,。

中科海鈉總經(jīng)理李樹軍直言，“鈉電產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有完成從0到1,，到達(dá)百GWh時(shí)代仍然還需要3~5年的時(shí)間,。”

總的來(lái)說(shuō),，鈉離子電池是一種非常具有潛力的儲(chǔ)能技術(shù),，具有較大的發(fā)展前景。未來(lái)隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和應(yīng)用的推廣,，或能真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)元年。

機(jī)械社區(qū)618

一定是加班不夠多,，要是再多加點(diǎn)班,，往死里加班，恩恩,，一定搞出來(lái)了,。

路人甲BB

前年股勢(shì)起飛的時(shí)候，順勢(shì)造熱點(diǎn)罷了