電動車的底,，讓自己弄掉了

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最近有一臺智能電動車,，在成都街頭,，拋下了它身上最重磅的道具：一包電池,。
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雖然網(wǎng)友們紛紛調(diào)侃這是“電車最新功能”,，“電池故障彈射出倉”、“真正的車電分離”,、“12萬的車,，掉了10萬的裝備”。但玩歸玩,，鬧歸鬧，別拿安全開玩笑：電池包在車輛正常行駛,，路面沒有起伏,，底盤沒有磕碰的情況下，從底盤脫離,，本身就是一件詭異的事,。

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那么，“事故”背后的原因,，到底是電池包工作強度太大,，不想干了直接躺平擺爛；還是某家“造車新勢力”,，正在測試前沿科技“無電行駛”,，以便“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”；亦或是車主對車機發(fā)布了不當?shù)摹罢Z音指令”,，導(dǎo)致智能電動車當街表演行為藝術(shù),？

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下面，讓我們走進今天的暗信號,，看看電動車的老底,，是怎么掉在地上的。

到底誰的鍋

先來厘清事實,。

根據(jù)沸點視頻公布的現(xiàn)場畫面判斷,，電池包掉落的車型是今年 3 月發(fā)布的、來自曹操汽車品牌旗下的首款車型曹操 60,。

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圖源：懂車帝

這是一款專門為共享出行定制的車型,，有兩款配置，均搭載來自寧德時代的 51.8 度磷酸鐵鋰電池。公開信息顯示,，曹操 60 由曹操出行負責產(chǎn)品定義和智能開發(fā),，吉利集團負責整車開發(fā)與生產(chǎn)，最大的產(chǎn)品亮點是支持換電,，整個換電過程可在 1 分鐘內(nèi)完成,。

這個速度有多快呢？看兩個數(shù)字：中國換電先驅(qū)蔚來的二代換電站走完整套流程是 5 分 40 秒,，三代換電站縮短 1 分鐘到 4 分 40 秒,，減去泊車入庫時間，換電流程的時間控制在 3 分鐘內(nèi),。

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這意味著：一臺蔚來換完電,，三臺曹操已上路。

曹操 60 實現(xiàn)極速換電的背后,，是一家名叫易易互聯(lián)的公司在做技術(shù)支撐,。這是一家成立于 2016 年、由吉利汽車 100% 控股,、專注換電領(lǐng)域的科技創(chuàng)新企業(yè),。電池包掉落事件發(fā)生后，易易互聯(lián)發(fā)表了情況說明,，表示“當時換電站正在進行適配新車型電池安裝調(diào)試,，因工作人員操作疏忽導(dǎo)致電池脫落�,！�

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更進一步的消息是,，該車當天在不同換電站之間移動，讓各換電站適配電池,。沒有像日常一樣由機器人進行電池的安裝,，而是由人工進行調(diào)試安裝。工人在緊固螺栓過程中,，手工操作鎖緊沒做到位,，固定螺栓沒能發(fā)揮作用，判定為特殊情況下的人為失誤,。

這里的關(guān)鍵詞是：螺栓,。

目前，市面上主流的換電機構(gòu)連接路線有兩條：卡扣式與螺栓式,。

卡扣式路線的代表是奧動新能源,，其換電過程是：車輛駛?cè)霌Q電站，底盤電池包精準定位后,，分布在電池包兩側(cè),，總計 16 個卡扣松開,。低電量電池隨換電平臺下降，被取換電小車運走,。在充電平臺與滿電電池交換,，并運送滿電電池到電動汽車下方就位。

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為了實現(xiàn)更緊固的連接,，奧動在電池包上做了兩級鎖止系統(tǒng),，第一級是利用設(shè)置在底盤上的鎖止基座，利用鎖卡爪將驅(qū)動組件與鎖止部嚙合連接,，實現(xiàn)多個鎖卡爪鎖止于鎖軸,，確保電池包不會在換電過程中或電動車輛運行過程中脫落，保障車輛運行安全,。

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第二級是在電池包與車輛接口內(nèi),，增加了鎖止機構(gòu)，為整體系統(tǒng)再上一道保險,。

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卡扣式換電技術(shù)相對簡單,，成本低廉，整體流程耗時短,，適合對補能時間有極高壓縮要求的運營車輛,。畢竟多節(jié)約一分鐘，司機就可能多接到一個單子,，多賺一份錢,。

螺栓式路線的代表是大家熟悉的蔚來,。在確定采用螺栓式連接前,，蔚來的工程團隊被”安全、質(zhì)量,、體驗“這個機械行業(yè)魔鬼三角折磨得非常痛苦：提高可靠性必須擰緊,，擰得越緊越影響下次的拆卸方便性；提高拆卸方便性,，會影響可靠性,；反復(fù)裝卸也容易造成零件疲勞，降低耐久性,。

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在敲定螺栓之前,，蔚來還嘗試過電磁繼電器、插銷結(jié)構(gòu),、卡接結(jié)構(gòu),、導(dǎo)彈裝夾結(jié)構(gòu)等，最終都因為無法滿足魔鬼三角而被迫放棄,。

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可就是這么一枚小小的螺栓,，在研發(fā)過程中，也讓蔚來吃盡苦頭。

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首先,，螺栓結(jié)構(gòu)可以做到連接非常牢固,，但無法實現(xiàn)反復(fù)使用。二十次裝卸復(fù)用的螺栓算行業(yè)翹楚,，但這個數(shù)字既不滿足2021 年 11 月 1 日開始實施的《電動汽車換電安全要求》國家標準中對螺栓式連接 1500 次換電不出現(xiàn)失效故障和結(jié)構(gòu)損壞的基準要求,，也不滿足蔚來內(nèi)部對螺栓 3000 次安全使用的進階要求。

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其次,，螺栓連接的受力情況直接和安全掛鉤,，受力設(shè)計不合理，螺栓很容易分離,、翹起,、滑移、松動,。在反復(fù)試驗了不同布置,、不同規(guī)格的結(jié)構(gòu)方案后，蔚來最終在電池包上布置了 8 個M18（直徑 18 毫米）和 2 個 M10 共 10 顆螺栓,，單顆 M18 螺栓的鎖緊力可達到 3 噸,。

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最后，為了讓螺栓更加穩(wěn)妥,，蔚來加入了”反向螺紋“,，當螺栓松動時，反向螺紋的齒圈會反向鎖住,，讓螺栓和浮動螺母緊固在一起,，將所有可能到底電池掉落的風險，一次性清除干凈,。

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螺栓式換電技術(shù)復(fù)雜,，零部件數(shù)量多，能承載的電池包重量更大,，同時對工程團隊的自研能力要求高,，且制造、維修,、維護成本高于卡扣式換電,，更適合用戶體量不是非常大，換電服務(wù)數(shù)量相對不飽和的高端電動車,。

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回到此次“電池掉底”事件的主角易易互聯(lián),，該公司曾表示，自己的換電鎖止機構(gòu)兼具“螺栓式”和“掛接式（卡扣式）”的優(yōu)點,，單個鎖體能承受 6 噸重量,，單個部件接受了超 16000 次的耐久測試,，確保十年使用壽命。

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從易易互聯(lián)在 2021 年重慶車展上發(fā)布的換電站底座圖可知,，電池包上單邊放了 6 顆,，兩邊總計 12 顆螺栓，再加上單邊 5 個,，雙邊 10 個卡扣,，總計 22 個鎖體結(jié)構(gòu)。那么問題來了：

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第一,，單個鎖體都能承受 6 噸重量,，即便工作人員沒有把一個或兩個緊固螺栓擰到位，剩下的 10 顆螺栓和 10 個卡扣提供的緊固力,，會拉胯到讓電池包整體掉落嗎,？

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第二，鎖體結(jié)構(gòu)沒有達到緊固標準,，整車自檢系統(tǒng),，無論是行駛前，還是行駛中,，均未報警,，要不是失去動力，駕駛員根本不知道自己的車,，發(fā)生了如此荒誕的事故,；

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第三，號稱可以全天候無縫監(jiān)測每臺車的生態(tài)大數(shù)據(jù)5G云平臺,，也并未覺察到電池包狀態(tài)異常并通過車機向駕駛員發(fā)出預(yù)警,。

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人工失誤已然發(fā)生，車輛自檢,、云端監(jiān)測兩大安全守門員系統(tǒng)同時失效,，三個巧合同時發(fā)生在一臺車上,，多少讓人感到有些蹊蹺,。

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丟包保命？

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當然,，電動車老底掉了這件事,，也可以從“高情商”角度進行解讀，那就是：電池故障,，彈射出倉,，為電動車安全，再添一道保障,。

這樣“舍單體,，保全車”的思路,，在燃油車時代，是有先例的,。

對汽車稍有了解的人都知道,，來自瑞典的汽車品牌沃爾沃，在碰撞安全領(lǐng)域有一個“絕招”——丟輪保命,。

簡單來說,，就是在 A 柱下方兩側(cè)前防火墻的底部邊緣，設(shè)置一個高強度的加重部分偏移碰撞（SPOC）金屬模塊,，當車輛遭受撞擊時,，鐵制模塊會盡快將前輪削掉，迅速卸力,，讓車輪從側(cè)方位飛出,，避免車輪等零部件入侵乘客艙或動力電池包，從而避免車輛對駕駛員的二次傷害,。

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對電動車來說,，最大的安全隱患來自電池包內(nèi)熱失控引發(fā)的自燃。如果車輛可以在監(jiān)測到電池包狀態(tài)異常,，即將燃燒時,，第一時間主動斷開底盤和電池包之間的鎖體結(jié)構(gòu)，讓電池包掉落在地,，車體本身在慣性作用下,，繼續(xù)向前行駛十幾米，就可以給車內(nèi)人員更充分的逃生時間,。

從落地難度上看,，電池彈射更適合支持換電的車型。

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首先,，分體式結(jié)構(gòu)設(shè)計讓電池彈射更加簡單,，彈完了著急的，可以呼叫“一鍵加電”服務(wù),，原地讓 fellow 裝一個新的電池包,，直接開走。

其次,，車本體和電池包可以開兩張發(fā)票,，方便報銷，彈射成本更低,，且不影響二手車殘值,，實現(xiàn)真正的全生命周期擁車無憂。

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這才是真·車電分離,。

大白小白

宣發(fā)的嘴,，信你個鬼