電動車的底,，讓自己弄掉了

Insigne

最近有一臺智能電動車,，在成都街頭,，拋下了它身上最重磅的道具：一包電池,。
3 h7 [/ ]0 C* {: _% d- a

雖然網(wǎng)友們紛紛調(diào)侃這是“電車最新功能”,，“電池故障彈射出倉”,、“真正的車電分離”,、“12萬的車，掉了10萬的裝備”,。但玩歸玩,，鬧歸鬧,，別拿安全開玩笑：電池包在車輛正常行駛，路面沒有起伏,，底盤沒有磕碰的情況下,，從底盤脫離，本身就是一件詭異的事,。

/ O; R( y0 q7 W% H6 @( b. r8 q

那么,，“事故”背后的原因，到底是電池包工作強度太大,，不想干了直接躺平擺爛,；還是某家“造車新勢力”，正在測試前沿科技“無電行駛”,，以便“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”,；亦或是車主對車機發(fā)布了不當?shù)摹罢Z音指令”，導(dǎo)致智能電動車當街表演行為藝術(shù),？

下面,，讓我們走進今天的暗信號，看看電動車的老底,，是怎么掉在地上的,。

3 G6 l* x4 X" \' E" {

到底誰的鍋

先來厘清事實。

: s" T; ~) ~, Q

根據(jù)沸點視頻公布的現(xiàn)場畫面判斷,，電池包掉落的車型是今年 3 月發(fā)布的,、來自曹操汽車品牌旗下的首款車型曹操 60。

* H  U7 m, ^! l2 D$ `

& t! Y8 ^/ c% p" K$ B4 n

圖源：懂車帝

這是一款專門為共享出行定制的車型,，有兩款配置,，均搭載來自寧德時代的 51.8 度磷酸鐵鋰電池。公開信息顯示,，曹操 60 由曹操出行負責產(chǎn)品定義和智能開發(fā),，吉利集團負責整車開發(fā)與生產(chǎn)，最大的產(chǎn)品亮點是支持換電,，整個換電過程可在 1 分鐘內(nèi)完成,。

這個速度有多快呢？看兩個數(shù)字：中國換電先驅(qū)蔚來的二代換電站走完整套流程是 5 分 40 秒,，三代換電站縮短 1 分鐘到 4 分 40 秒,，減去泊車入庫時間，換電流程的時間控制在 3 分鐘內(nèi),。

4 z$ i. v0 c" Y! W- F9 i/ |6 d: H

這意味著：一臺蔚來換完電，三臺曹操已上路,。

曹操 60 實現(xiàn)極速換電的背后,，是一家名叫易易互聯(lián)的公司在做技術(shù)支撐,。這是一家成立于 2016 年、由吉利汽車 100% 控股,、專注換電領(lǐng)域的科技創(chuàng)新企業(yè),。電池包掉落事件發(fā)生后，易易互聯(lián)發(fā)表了情況說明,，表示“當時換電站正在進行適配新車型電池安裝調(diào)試,，因工作人員操作疏忽導(dǎo)致電池脫落�,！�

: h/ Z, n" Y/ `0 |; H" ?+ [- x

更進一步的消息是,，該車當天在不同換電站之間移動，讓各換電站適配電池,。沒有像日常一樣由機器人進行電池的安裝,，而是由人工進行調(diào)試安裝。工人在緊固螺栓過程中,，手工操作鎖緊沒做到位,，固定螺栓沒能發(fā)揮作用，判定為特殊情況下的人為失誤,。

這里的關(guān)鍵詞是：螺栓,。

目前，市面上主流的換電機構(gòu)連接路線有兩條：卡扣式與螺栓式,。

卡扣式路線的代表是奧動新能源,，其換電過程是：車輛駛?cè)霌Q電站，底盤電池包精準定位后,，分布在電池包兩側(cè),，總計 16 個卡扣松開。低電量電池隨換電平臺下降,，被取換電小車運走,。在充電平臺與滿電電池交換，并運送滿電電池到電動汽車下方就位,。

  ?1 D' ?) O0 t. V0 J  C

/ ~& F, f) e. g/ e6 _" r3 l5 u

" q2 p- s" p2 F; x: l3 L

為了實現(xiàn)更緊固的連接,，奧動在電池包上做了兩級鎖止系統(tǒng)，第一級是利用設(shè)置在底盤上的鎖止基座,，利用鎖卡爪將驅(qū)動組件與鎖止部嚙合連接,，實現(xiàn)多個鎖卡爪鎖止于鎖軸，確保電池包不會在換電過程中或電動車輛運行過程中脫落,，保障車輛運行安全,。

3 X/ |. b( Z$ q) f4 E4 U

' ]6 Z/ v! C' B2 o8 |

第二級是在電池包與車輛接口內(nèi)，增加了鎖止機構(gòu),，為整體系統(tǒng)再上一道保險,。

8 t! U% {) @  `# L2 }$ x$ a

9 c7 e9 W+ Q- }$ Z

卡扣式換電技術(shù)相對簡單,，成本低廉，整體流程耗時短,，適合對補能時間有極高壓縮要求的運營車輛,。畢竟多節(jié)約一分鐘，司機就可能多接到一個單子,，多賺一份錢,。

螺栓式路線的代表是大家熟悉的蔚來。在確定采用螺栓式連接前,，蔚來的工程團隊被”安全,、質(zhì)量、體驗“這個機械行業(yè)魔鬼三角折磨得非常痛苦：提高可靠性必須擰緊,，擰得越緊越影響下次的拆卸方便性,；提高拆卸方便性，會影響可靠性,；反復(fù)裝卸也容易造成零件疲勞,，降低耐久性。

- H+ R# u/ V' w+ O" N3 ^+ u

在敲定螺栓之前,，蔚來還嘗試過電磁繼電器,、插銷結(jié)構(gòu)、卡接結(jié)構(gòu),、導(dǎo)彈裝夾結(jié)構(gòu)等,，最終都因為無法滿足魔鬼三角而被迫放棄。

可就是這么一枚小小的螺栓,，在研發(fā)過程中,，也讓蔚來吃盡苦頭。

首先,，螺栓結(jié)構(gòu)可以做到連接非常牢固,，但無法實現(xiàn)反復(fù)使用。二十次裝卸復(fù)用的螺栓算行業(yè)翹楚,，但這個數(shù)字既不滿足2021 年 11 月 1 日開始實施的《電動汽車換電安全要求》國家標準中對螺栓式連接 1500 次換電不出現(xiàn)失效故障和結(jié)構(gòu)損壞的基準要求,，也不滿足蔚來內(nèi)部對螺栓 3000 次安全使用的進階要求。

8 Y3 F; z' H9 b$ _6 O* x/ m

其次,，螺栓連接的受力情況直接和安全掛鉤,，受力設(shè)計不合理，螺栓很容易分離,、翹起,、滑移、松動,。在反復(fù)試驗了不同布置,、不同規(guī)格的結(jié)構(gòu)方案后,，蔚來最終在電池包上布置了 8 個M18（直徑 18 毫米）和 2 個 M10 共 10 顆螺栓,，單顆 M18 螺栓的鎖緊力可達到 3 噸,。

+ k* U. [0 F5 u# G

最后，為了讓螺栓更加穩(wěn)妥,，蔚來加入了”反向螺紋“,，當螺栓松動時，反向螺紋的齒圈會反向鎖住,，讓螺栓和浮動螺母緊固在一起,，將所有可能到底電池掉落的風險，一次性清除干凈,。

3 ?- c2 f: l  N) L; p( l

; _0 ~2 ?: ?$ x6 p7 i4 ?9 Z" u

螺栓式換電技術(shù)復(fù)雜,，零部件數(shù)量多，能承載的電池包重量更大,，同時對工程團隊的自研能力要求高,，且制造、維修,、維護成本高于卡扣式換電,，更適合用戶體量不是非常大，換電服務(wù)數(shù)量相對不飽和的高端電動車,。

# k! F: ]- E( A, i

7 @! @& z' y/ E: }9 k7 [2 M

回到此次“電池掉底”事件的主角易易互聯(lián),，該公司曾表示，自己的換電鎖止機構(gòu)兼具“螺栓式”和“掛接式（卡扣式）”的優(yōu)點,，單個鎖體能承受 6 噸重量,，單個部件接受了超 16000 次的耐久測試，確保十年使用壽命,。

8 u0 j4 a# D2 J- B+ z5 _: p4 C

從易易互聯(lián)在 2021 年重慶車展上發(fā)布的換電站底座圖可知,，電池包上單邊放了 6 顆，兩邊總計 12 顆螺栓,，再加上單邊 5 個,，雙邊 10 個卡扣，總計 22 個鎖體結(jié)構(gòu),。那么問題來了：

2 v& \1 _! w+ D) @

第一,，單個鎖體都能承受 6 噸重量，即便工作人員沒有把一個或兩個緊固螺栓擰到位,，剩下的 10 顆螺栓和 10 個卡扣提供的緊固力,，會拉胯到讓電池包整體掉落嗎？

第二,，鎖體結(jié)構(gòu)沒有達到緊固標準,，整車自檢系統(tǒng),，無論是行駛前，還是行駛中,，均未報警,，要不是失去動力，駕駛員根本不知道自己的車,，發(fā)生了如此荒誕的事故,；

第三，號稱可以全天候無縫監(jiān)測每臺車的生態(tài)大數(shù)據(jù)5G云平臺,，也并未覺察到電池包狀態(tài)異常并通過車機向駕駛員發(fā)出預(yù)警,。

) s( ~: v- ^- c

  c# A2 q2 \# |3 ?+ D! m& l

人工失誤已然發(fā)生，車輛自檢,、云端監(jiān)測兩大安全守門員系統(tǒng)同時失效,，三個巧合同時發(fā)生在一臺車上，多少讓人感到有些蹊蹺,。

丟包保命,？

當然，電動車老底掉了這件事,，也可以從“高情商”角度進行解讀,，那就是：電池故障，彈射出倉,，為電動車安全,，再添一道保障。

$ ]6 o4 P, x: \. j0 p

這樣“舍單體,，保全車”的思路,，在燃油車時代，是有先例的,。

對汽車稍有了解的人都知道,，來自瑞典的汽車品牌沃爾沃，在碰撞安全領(lǐng)域有一個“絕招”——丟輪保命,。

) g4 n: T% c0 n* F- e* J* u

簡單來說,，就是在 A 柱下方兩側(cè)前防火墻的底部邊緣，設(shè)置一個高強度的加重部分偏移碰撞（SPOC）金屬模塊,，當車輛遭受撞擊時,，鐵制模塊會盡快將前輪削掉，迅速卸力,，讓車輪從側(cè)方位飛出,，避免車輪等零部件入侵乘客艙或動力電池包，從而避免車輛對駕駛員的二次傷害。

2 F: C- f1 w) K  h

對電動車來說,，最大的安全隱患來自電池包內(nèi)熱失控引發(fā)的自燃,。如果車輛可以在監(jiān)測到電池包狀態(tài)異常，即將燃燒時,，第一時間主動斷開底盤和電池包之間的鎖體結(jié)構(gòu),，讓電池包掉落在地，車體本身在慣性作用下,，繼續(xù)向前行駛十幾米,，就可以給車內(nèi)人員更充分的逃生時間。

從落地難度上看,，電池彈射更適合支持換電的車型。

4 }7 J# Y4 P" b) V: z; M

首先,，分體式結(jié)構(gòu)設(shè)計讓電池彈射更加簡單,，彈完了著急的，可以呼叫“一鍵加電”服務(wù),，原地讓 fellow 裝一個新的電池包,，直接開走。

其次,，車本體和電池包可以開兩張發(fā)票,，方便報銷，彈射成本更低,，且不影響二手車殘值,，實現(xiàn)真正的全生命周期擁車無憂。

這才是真·車電分離,。

大白小白

宣發(fā)的嘴,，信你個鬼