電池一期裁員50%,！特斯拉上海工廠開始認真算賬

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近日,，據(jù)媒體報道,，特斯拉上海工廠開始對電池組裝相關(guān)的員工進行裁員,。

這次裁員主要涉及電池組裝一期的員工,，超 50% 員工將被裁,，涉及數(shù)百人,。其中大部分是協(xié)商賠償被裁員，少部分人轉(zhuǎn)崗,，而電池組裝一期的設(shè)備也將被拆除或轉(zhuǎn)移,，原有的生產(chǎn)任務(wù)交由二期工廠負責(zé)。

不過特斯拉此次裁員主要是電池組裝部分,，整車團隊不會變動,。為了達到2023年交付量200萬的目標，特斯拉全球產(chǎn)能仍在爬坡期,。從銷量來看,，特斯拉二季度全球銷量46.61萬輛，同比增長83%,。

此次裁員背景復(fù)雜,，既有美國《防通脹法案》補貼政策對中國企業(yè)訂單的影響，有國內(nèi)動力電池產(chǎn)能過剩帶來的負擔(dān),，還有特斯拉提升整體工藝和生產(chǎn)效率的考量,。

目前，全球經(jīng)濟的不確定性都在增強,，特斯拉雖然勢頭生猛,，但十分謹慎，降本增效的賬算得更認真了,。

為了補貼,？

對于此次裁員,，很多業(yè)內(nèi)人士認為是由于美國《防通脹法案》對于中國電池產(chǎn)業(yè)的打壓,，導(dǎo)致特斯拉中國的訂單減少，而特斯拉為了獲得補貼,，意欲在美國開設(shè)工廠,。

拜登政府于去年8月推出《降低通脹法案》，該法案于今年1月1日正式實施,。

根據(jù)法案的要求,，在美銷售的新能源汽車每年均能夠享有兩筆價值均為3750美元的抵免額,，合計7500美元。其中領(lǐng)取第一筆抵稅額的先決條件是該車型40%的電池材料需在美國或與美國簽訂自由貿(mào)易協(xié)定的國家開采或加工,，美國財政部定義的電池材料包括鋁,、鈷、鋰,、鎳和石墨等,。且該比例將于2024年起每年增加10%直至80%。而決定第二筆抵稅額的前提條件則是50%的新能源汽車電池組件應(yīng)產(chǎn)自美國,、墨西哥或加拿大,，該比例同樣將自2024年起每年增加10%直至百分之百北美本土生產(chǎn)。

在以上兩則基礎(chǔ)條件之外,，美國財政部還設(shè)立了其他限制性條件并為進一步的限制措施保留了政策的解釋權(quán),。例如法案要求受補貼汽車需在美國本土完成最終組裝、購買者家庭年收入不得超過15萬美元,、所購車輛單價不得超過8萬美元等,。

此外，美國財政部要求在新能源車型的所有電池組件中禁止出現(xiàn)美國政府實體清單企業(yè),�,？紤]到中國動力電池企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上的強勢地位以及中國企業(yè)在印尼等動力電池關(guān)鍵原材料資源國已布局多年的現(xiàn)狀，美國政府能夠在必要情況下隨時中止與中國企業(yè)供應(yīng)鏈關(guān)系密切的國際汽車制造商的受補貼資格,。

這對于那些依靠中國電池進口的車企來說無疑非常棘手,。如果特斯拉在美國銷售的車型使用中國工廠組裝的整包，這7,500 美元的補貼將沒有辦法享受,。

但是,，據(jù)媒體報道，特斯拉上海工廠生產(chǎn)的汽車主要出口到歐洲和加拿大地區(qū),，很少進入到美國本土市場,。因此，特斯拉上海工廠裁員受美國補貼政策影響的說法似乎立不住腳,。

特斯拉上海工廠約有2萬名員工,，該工廠每年可生產(chǎn)約100萬輛電動汽車，占特斯拉全球產(chǎn)量的一半以上,。此次裁員不涉及整車部門,，而是一期工廠的電池組裝崗位。如此看來,，裁員以降低成本或許才是真正原因,。

據(jù)了解，特斯拉中國目前建有1期,、2期以及2.2期三座電池工廠,，此次裁員的 1 期產(chǎn)線建設(shè)最早,，但產(chǎn)能規(guī)模相對不大。有知情人士透露,，1 期電池工廠的自動化程度較低,，已經(jīng)不再能適應(yīng)之后特斯拉的需求，而2.2期將會代替1期,，完成部分電池包的生產(chǎn)制造,。

知情人士指出，特斯拉二期工廠的業(yè)務(wù)要優(yōu)于一期工廠,，僅二期工廠兩個車間單班就能生產(chǎn)870套電池,，而兩個工廠“白班+夜班”能提供3400套電池,，超過整車總裝所需用量,。因此,，特斯拉電池一期工廠自然就成了被“優(yōu)化”的一方。

ygyi2009

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