青島，一場(chǎng)史無(wú)前例的超級(jí)基建開(kāi)始了,。

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去年9月，青島市政府新聞辦召開(kāi)發(fā)布會(huì)，青島市經(jīng)過(guò)多輪專家咨詢,，綜合國(guó)內(nèi)和本土高水平專家學(xué)者意見(jiàn)，將對(duì)標(biāo)東京灣區(qū),、紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)和粵港澳大灣區(qū)等世界級(jí)灣區(qū),，打造高品質(zhì)灣區(qū)城市,。

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2023年3月，青島市自然資源和規(guī)劃局對(duì)外正式發(fā)布《青島市城市更新專項(xiàng)規(guī)劃（2021-2035 年）》,，將構(gòu)建“一環(huán)一帶兩軸”的更新軸帶,，培育“一核五極”的更新引擎，通過(guò)實(shí)施城市更新,，將青島建設(shè)成為高質(zhì)量發(fā)展,、高品質(zhì)生活、高效能治理的新時(shí)代社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)際大都市,。

也就是說(shuō),，青島將發(fā)展的著眼點(diǎn)放在了環(huán)膠州灣。

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從地理位置來(lái)看,，膠州灣東側(cè)是青島老城區(qū),，西側(cè)則是西海岸新區(qū)（也叫黃島區(qū)）。而西海岸新區(qū)不僅是我國(guó)第九個(gè)國(guó)家級(jí)新區(qū),，還是“青島第一區(qū)”,。雖然西海岸新區(qū)建立時(shí)間不長(zhǎng)，但2022年其GDP已經(jīng)占到全市GDP總量近1/3,，領(lǐng)先于其他縣區(qū),，被譽(yù)為青島的“浦東新區(qū)”。

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然而,，就是對(duì)青島發(fā)展至關(guān)重要的這兩大區(qū)域,，卻因隔灣相望，曾被本地人戲稱“青黃不接”,。

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30多年前,，要想跨越膠州灣，唯一的方式就是輪渡,，時(shí)間大概需要1個(gè)多小時(shí),。20多年前，大約1995年前后,，環(huán)灣高速通車,，但仍然需要50多分鐘才可以達(dá)到對(duì)岸。

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直到2011年,，擁有海上立交的膠州灣大橋以及膠州灣隧道,，才將通行時(shí)間縮短至18甚至6分鐘，極大促進(jìn)了兩地的交流往來(lái),。

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根據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),，通車12年,，膠州灣大橋累計(jì)安全通行車輛約1.8億輛次，膠州灣隧道累計(jì)安全通行車輛2.39億輛次,。車流就是人流,，也是經(jīng)濟(jì)流、活力流,。橋隧總計(jì)超4億輛次車流背后,，是主城區(qū)與西岸城區(qū)等地日益加強(qiáng)的聯(lián)系和更趨緊密的交往。

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但隨著青島城市規(guī)模的不斷擴(kuò)容以及人口倍增的趨勢(shì),，主城區(qū)與西海岸新區(qū)間的聯(lián)系日益緊密,，“一橋一隧”承擔(dān)的交通壓力逐漸增大，尤其是在旅游旺季,，作為東岸與西岸聯(lián)通渠道的“一橋一隧”,，堵車早已成為常態(tài)。

于是,，第二條海底隧道的建設(shè)迫在眉睫,。

膠州灣第二海底隧道的開(kāi)建，對(duì)于進(jìn)一步推動(dòng)環(huán)膠州灣一體化發(fā)展,、提升膠東半島城市群整體競(jìng)爭(zhēng)力,、建設(shè)世界級(jí)大灣區(qū)具有重大戰(zhàn)略意義，是青島打造國(guó)家海上絲綢之路重要節(jié)點(diǎn),、“一帶一路”國(guó)際合作新平臺(tái),、上合示范區(qū)與對(duì)外開(kāi)放橋頭堡的重要樞紐和引擎。

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第二海底隧道有多令人驚嘆,？

膠州灣第二海底隧道不僅對(duì)于青島城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化,、環(huán)膠州灣一體化發(fā)展具有特殊意義，而且就它自身而言,，也是世界建筑史上一大宏偉之作,。

建成之后，膠州灣第二海底隧道將是海底隧道建設(shè)規(guī)模最大,、海底公路隧道長(zhǎng)度最長(zhǎng),、隧道領(lǐng)域施工復(fù)雜程度最高的超級(jí)工程。

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該海底隧道穿越膠州灣,，以高架橋梁形式銜接青島東岸城區(qū)，將青島港和青島西海岸新區(qū)連接起來(lái),，主線全長(zhǎng)17.48公里,，其中隧道長(zhǎng)14.37公里，包含海域段長(zhǎng)9.95公里,，最深點(diǎn)距海平面115米,。

相比之下,，另外兩大備受矚目的工程——港珠澳大橋和深中通道，其海底隧道全長(zhǎng)分別約6.7公里和6.8公里,。

但穿越萬(wàn)米海底并不是膠州灣第二隧道最復(fù)雜的部分,。

14公里隧道將穿過(guò)兩類截然不同的巖層，靠近黃島的一側(cè)多是堅(jiān)硬的花崗巖,，青島的一側(cè)則是巖性相對(duì)較軟的凝灰?guī)r,。不僅如此，更有22條斷裂在其中延伸,，最大的一條（相交處）寬度可達(dá)200多米,，稱為“滄口斷裂”。

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滄口斷裂是一條將整個(gè)青島一分為二的巨大斷裂,，它的西側(cè)多是平坦的平原盆地,，東側(cè)則是以嶗山為主的山地丘陵。10多年前,，一隧道修建時(shí),，恰好避開(kāi)了這條斷裂，但如今修建二隧道卻不得不直面這條海底鴻溝,。

通常來(lái)說(shuō),，修建隧道有四種常用方法：鉆爆法、盾構(gòu)法,、TBM法和沉管法,。由于面臨復(fù)雜的巖石狀況，第二隧道采用的是鉆爆法和盾構(gòu)法相結(jié)合,。

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在靠近黃島的一側(cè),，先是使用兩臺(tái)鑿巖車在堅(jiān)硬的花崗巖面上鉆洞，鉆出250個(gè)4米深的洞眼全程只需要不到3小時(shí),，隨后將炸藥塞入鉆好的洞眼中,，然后引爆。由于炸藥位于洞中,，力量不易散失,，所以能夠發(fā)揮炸藥完全的力道，炸碎大量的巖石,，使工程快速進(jìn)行,。

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不過(guò)真正的危險(xiǎn)并不是巖石，而是隱藏在巖石背后不知何時(shí)會(huì)出現(xiàn)的斷裂,。

所以,，每次在下一段開(kāi)挖前，工程師往往會(huì)用雷達(dá)探測(cè)前方路況，一旦路況不好,，就需要提前打孔,，注射水泥，從而在巖石的縫隙之中形成一層堅(jiān)固的屏障,，同時(shí)起到堵水和加固的作用,，只有這樣，隧道才能一點(diǎn)點(diǎn)通過(guò),。

據(jù)悉,，200米寬的滄口斷裂以每天2到3米的速度向前推進(jìn)。

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而在巖性稍軟的另一端,，采用的則是盾構(gòu)法,，需要用到“國(guó)之重器”——盾構(gòu)機(jī)。

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此次工程用到了3層樓高,、180米長(zhǎng)的2臺(tái)超大直徑的主線隧道盾構(gòu)機(jī)——“國(guó)信號(hào)”,，其直徑達(dá)到了驚人的15.6米，此外還有一臺(tái)直徑8.18米的服務(wù)隧道盾構(gòu)機(jī)1臺(tái),。也就是說(shuō),，茫茫膠州灣下有3條鋼鐵巨龍，共同掘進(jìn),！

除此之外,，第二隧道還面臨一個(gè)史詩(shī)級(jí)的難題——通風(fēng)。

為了不影響膠州灣的海洋環(huán)境,，正在建設(shè)的第二隧道只能在岸上修建通風(fēng)塔,，這意味著兩岸之間需要通風(fēng)的距離長(zhǎng)達(dá)10Km，這在世界隧道史上也是前所未有的,。

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這項(xiàng)特殊的使命由兩條主隧道之間的服務(wù)隧道承擔(dān),。

由于服務(wù)隧道沒(méi)有汽車通過(guò)，正好可以作為新鮮空氣流通的通道,，這部分空氣將被風(fēng)機(jī)送入主隧道,，將長(zhǎng)達(dá)10Km的通風(fēng)距離分為兩段，這樣一來(lái)因長(zhǎng)距離導(dǎo)致通風(fēng)不暢的問(wèn)題便迎刃而解,。

總而言之,，第二隧道的修建需要跨越一道道艱難和險(xiǎn)阻，最終才能架起了膠州灣東西兩岸的溝通的橋梁,。

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一旦建成后,，第二隧道對(duì)于促進(jìn)區(qū)域均衡、協(xié)同發(fā)展,，帶動(dòng)和提升西海岸新區(qū)北部區(qū)域及向西延伸區(qū)域的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義,。

西海岸新區(qū)是海洋經(jīng)濟(jì)的“集大成者”,，處于山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈,、膠東經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)，處于京津冀和長(zhǎng)三角兩大都市圈之間核心地帶,，與日本,、韓國(guó)隔海相望，具有貫通東西,、連接南北的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì),，是黃河流域主要出海通道和歐亞大陸橋東部重要端點(diǎn)。

目前,，西海岸新區(qū)正全力打造海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略新支點(diǎn),，以發(fā)展海洋優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)為重點(diǎn)，積極培育海洋新興產(chǎn)業(yè),，突出“強(qiáng)鏈延鏈補(bǔ)鏈”,，推進(jìn)海洋產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效。

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從數(shù)據(jù)來(lái)看,，2022年,，西海岸新區(qū)六大海洋主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)完成增加值占全區(qū)海洋經(jīng)濟(jì)總量的72.8％、同比增長(zhǎng)12.4％,，對(duì)海洋經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率達(dá)89.9％,，已然成為新區(qū)海洋經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐。

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膠州灣第二隧道對(duì)于西海岸新區(qū)來(lái)說(shuō),，不僅將進(jìn)一步加強(qiáng)與青島主城區(qū)的聯(lián)動(dòng),，還將為高質(zhì)量發(fā)展注入藍(lán)色動(dòng)能。