青島，一場史無前例的超級基建開始了,。

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去年9月,，青島市政府新聞辦召開發(fā)布會,，青島市經(jīng)過多輪專家咨詢,，綜合國內(nèi)和本土高水平專家學(xué)者意見,，將對標(biāo)東京灣區(qū)、紐約灣區(qū),、舊金山灣區(qū)和粵港澳大灣區(qū)等世界級灣區(qū),，打造高品質(zhì)灣區(qū)城市。

2023年3月,，青島市自然資源和規(guī)劃局對外正式發(fā)布《青島市城市更新專項(xiàng)規(guī)劃（2021-2035 年）》,，將構(gòu)建“一環(huán)一帶兩軸”的更新軸帶，培育“一核五極”的更新引擎,，通過實(shí)施城市更新,，將青島建設(shè)成為高質(zhì)量發(fā)展、高品質(zhì)生活,、高效能治理的新時(shí)代社會主義現(xiàn)代化國際大都市,。

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也就是說，青島將發(fā)展的著眼點(diǎn)放在了環(huán)膠州灣,。

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從地理位置來看,，膠州灣東側(cè)是青島老城區(qū)，西側(cè)則是西海岸新區(qū)（也叫黃島區(qū)）,。而西海岸新區(qū)不僅是我國第九個(gè)國家級新區(qū),，還是“青島第一區(qū)”。雖然西海岸新區(qū)建立時(shí)間不長,，但2022年其GDP已經(jīng)占到全市GDP總量近1/3,，領(lǐng)先于其他縣區(qū)，被譽(yù)為青島的“浦東新區(qū)”,。

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然而,，就是對青島發(fā)展至關(guān)重要的這兩大區(qū)域，卻因隔灣相望,，曾被本地人戲稱“青黃不接”,。

30多年前，要想跨越膠州灣,，唯一的方式就是輪渡,，時(shí)間大概需要1個(gè)多小時(shí),。20多年前,，大約1995年前后，環(huán)灣高速通車,，但仍然需要50多分鐘才可以達(dá)到對岸,。

直到2011年，擁有海上立交的膠州灣大橋以及膠州灣隧道，才將通行時(shí)間縮短至18甚至6分鐘,，極大促進(jìn)了兩地的交流往來,。

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根據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，通車12年,，膠州灣大橋累計(jì)安全通行車輛約1.8億輛次,，膠州灣隧道累計(jì)安全通行車輛2.39億輛次。車流就是人流,，也是經(jīng)濟(jì)流,、活力流。橋隧總計(jì)超4億輛次車流背后,，是主城區(qū)與西岸城區(qū)等地日益加強(qiáng)的聯(lián)系和更趨緊密的交往,。

但隨著青島城市規(guī)模的不斷擴(kuò)容以及人口倍增的趨勢，主城區(qū)與西海岸新區(qū)間的聯(lián)系日益緊密,，“一橋一隧”承擔(dān)的交通壓力逐漸增大,，尤其是在旅游旺季，作為東岸與西岸聯(lián)通渠道的“一橋一隧”,，堵車早已成為常態(tài),。

于是，第二條海底隧道的建設(shè)迫在眉睫,。

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膠州灣第二海底隧道的開建,，對于進(jìn)一步推動環(huán)膠州灣一體化發(fā)展、提升膠東半島城市群整體競爭力,、建設(shè)世界級大灣區(qū)具有重大戰(zhàn)略意義,，是青島打造國家海上絲綢之路重要節(jié)點(diǎn)、“一帶一路”國際合作新平臺,、上合示范區(qū)與對外開放橋頭堡的重要樞紐和引擎,。

第二海底隧道有多令人驚嘆？

膠州灣第二海底隧道不僅對于青島城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化,、環(huán)膠州灣一體化發(fā)展具有特殊意義,，而且就它自身而言，也是世界建筑史上一大宏偉之作,。

建成之后,，膠州灣第二海底隧道將是海底隧道建設(shè)規(guī)模最大、海底公路隧道長度最長,、隧道領(lǐng)域施工復(fù)雜程度最高的超級工程,。

該海底隧道穿越膠州灣，以高架橋梁形式銜接青島東岸城區(qū),，將青島港和青島西海岸新區(qū)連接起來,，主線全長17.48公里,，其中隧道長14.37公里，包含海域段長9.95公里,，最深點(diǎn)距海平面115米,。

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相比之下，另外兩大備受矚目的工程——港珠澳大橋和深中通道,，其海底隧道全長分別約6.7公里和6.8公里,。

但穿越萬米海底并不是膠州灣第二隧道最復(fù)雜的部分。

14公里隧道將穿過兩類截然不同的巖層,，靠近黃島的一側(cè)多是堅(jiān)硬的花崗巖,，青島的一側(cè)則是巖性相對較軟的凝灰?guī)r。不僅如此,，更有22條斷裂在其中延伸,，最大的一條（相交處）寬度可達(dá)200多米，稱為“滄口斷裂”,。

滄口斷裂是一條將整個(gè)青島一分為二的巨大斷裂,，它的西側(cè)多是平坦的平原盆地，東側(cè)則是以嶗山為主的山地丘陵,。10多年前,，一隧道修建時(shí)，恰好避開了這條斷裂,，但如今修建二隧道卻不得不直面這條海底鴻溝,。

通常來說，修建隧道有四種常用方法：鉆爆法,、盾構(gòu)法,、TBM法和沉管法。由于面臨復(fù)雜的巖石狀況,，第二隧道采用的是鉆爆法和盾構(gòu)法相結(jié)合,。

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在靠近黃島的一側(cè)，先是使用兩臺鑿巖車在堅(jiān)硬的花崗巖面上鉆洞,，鉆出250個(gè)4米深的洞眼全程只需要不到3小時(shí),，隨后將炸藥塞入鉆好的洞眼中，然后引爆,。由于炸藥位于洞中,，力量不易散失，所以能夠發(fā)揮炸藥完全的力道,，炸碎大量的巖石,，使工程快速進(jìn)行。

不過真正的危險(xiǎn)并不是巖石,，而是隱藏在巖石背后不知何時(shí)會出現(xiàn)的斷裂,。

所以，每次在下一段開挖前,，工程師往往會用雷達(dá)探測前方路況,，一旦路況不好，就需要提前打孔,，注射水泥,，從而在巖石的縫隙之中形成一層堅(jiān)固的屏障，同時(shí)起到堵水和加固的作用,，只有這樣,，隧道才能一點(diǎn)點(diǎn)通過。

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據(jù)悉,，200米寬的滄口斷裂以每天2到3米的速度向前推進(jìn),。

而在巖性稍軟的另一端，采用的則是盾構(gòu)法,，需要用到“國之重器”——盾構(gòu)機(jī),。

此次工程用到了3層樓高、180米長的2臺超大直徑的主線隧道盾構(gòu)機(jī)——“國信號”,，其直徑達(dá)到了驚人的15.6米,，此外還有一臺直徑8.18米的服務(wù)隧道盾構(gòu)機(jī)1臺。也就是說,，茫茫膠州灣下有3條鋼鐵巨龍,，共同掘進(jìn)！

除此之外,，第二隧道還面臨一個(gè)史詩級的難題——通風(fēng),。

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為了不影響膠州灣的海洋環(huán)境，正在建設(shè)的第二隧道只能在岸上修建通風(fēng)塔,，這意味著兩岸之間需要通風(fēng)的距離長達(dá)10Km,，這在世界隧道史上也是前所未有的。

這項(xiàng)特殊的使命由兩條主隧道之間的服務(wù)隧道承擔(dān),。

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由于服務(wù)隧道沒有汽車通過,，正好可以作為新鮮空氣流通的通道，這部分空氣將被風(fēng)機(jī)送入主隧道,，將長達(dá)10Km的通風(fēng)距離分為兩段,，這樣一來因長距離導(dǎo)致通風(fēng)不暢的問題便迎刃而解。

總而言之,，第二隧道的修建需要跨越一道道艱難和險(xiǎn)阻,，最終才能架起了膠州灣東西兩岸的溝通的橋梁。

一旦建成后,，第二隧道對于促進(jìn)區(qū)域均衡,、協(xié)同發(fā)展,，帶動和提升西海岸新區(qū)北部區(qū)域及向西延伸區(qū)域的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要意義。

西海岸新區(qū)是海洋經(jīng)濟(jì)的“集大成者”,，處于山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū),、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、膠東經(jīng)濟(jì)圈內(nèi),，處于京津冀和長三角兩大都市圈之間核心地帶,，與日本、韓國隔海相望,，具有貫通東西,、連接南北的戰(zhàn)略優(yōu)勢，是黃河流域主要出海通道和歐亞大陸橋東部重要端點(diǎn),。

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目前,，西海岸新區(qū)正全力打造海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略新支點(diǎn)，以發(fā)展海洋優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)為重點(diǎn),，積極培育海洋新興產(chǎn)業(yè),，突出“強(qiáng)鏈延鏈補(bǔ)鏈”，推進(jìn)海洋產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效,。

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從數(shù)據(jù)來看,，2022年，西海岸新區(qū)六大海洋主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)完成增加值占全區(qū)海洋經(jīng)濟(jì)總量的72.8％,、同比增長12.4％,，對海洋經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)率達(dá)89.9％，已然成為新區(qū)海洋經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐,。

膠州灣第二隧道對于西海岸新區(qū)來說,，不僅將進(jìn)一步加強(qiáng)與青島主城區(qū)的聯(lián)動，還將為高質(zhì)量發(fā)展注入藍(lán)色動能,。