青島,，一場史無前例的超級基建開始了,。

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去年9月,，青島市政府新聞辦召開發(fā)布會,，青島市經(jīng)過多輪專家咨詢，綜合國內(nèi)和本土高水平專家學者意見,，將對標東京灣區(qū),、紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)和粵港澳大灣區(qū)等世界級灣區(qū),，打造高品質(zhì)灣區(qū)城市,。

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2023年3月，青島市自然資源和規(guī)劃局對外正式發(fā)布《青島市城市更新專項規(guī)劃（2021-2035 年）》,，將構建“一環(huán)一帶兩軸”的更新軸帶,，培育“一核五極”的更新引擎，通過實施城市更新,，將青島建設成為高質(zhì)量發(fā)展,、高品質(zhì)生活、高效能治理的新時代社會主義現(xiàn)代化國際大都市,。

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也就是說,，青島將發(fā)展的著眼點放在了環(huán)膠州灣。

從地理位置來看,，膠州灣東側是青島老城區(qū),，西側則是西海岸新區(qū)（也叫黃島區(qū)）。而西海岸新區(qū)不僅是我國第九個國家級新區(qū),，還是“青島第一區(qū)”,。雖然西海岸新區(qū)建立時間不長，但2022年其GDP已經(jīng)占到全市GDP總量近1/3,，領先于其他縣區(qū),，被譽為青島的“浦東新區(qū)”。

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然而,，就是對青島發(fā)展至關重要的這兩大區(qū)域,，卻因隔灣相望，曾被本地人戲稱“青黃不接”,。

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30多年前,，要想跨越膠州灣，唯一的方式就是輪渡,，時間大概需要1個多小時,。20多年前，大約1995年前后,，環(huán)灣高速通車,，但仍然需要50多分鐘才可以達到對岸。

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直到2011年,，擁有海上立交的膠州灣大橋以及膠州灣隧道,，才將通行時間縮短至18甚至6分鐘，極大促進了兩地的交流往來,。

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根據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計,，通車12年，膠州灣大橋累計安全通行車輛約1.8億輛次,，膠州灣隧道累計安全通行車輛2.39億輛次,。車流就是人流,，也是經(jīng)濟流、活力流,。橋隧總計超4億輛次車流背后,，是主城區(qū)與西岸城區(qū)等地日益加強的聯(lián)系和更趨緊密的交往。

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但隨著青島城市規(guī)模的不斷擴容以及人口倍增的趨勢,，主城區(qū)與西海岸新區(qū)間的聯(lián)系日益緊密,，“一橋一隧”承擔的交通壓力逐漸增大，尤其是在旅游旺季,，作為東岸與西岸聯(lián)通渠道的“一橋一隧”,，堵車早已成為常態(tài)。

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于是,，第二條海底隧道的建設迫在眉睫,。

膠州灣第二海底隧道的開建，對于進一步推動環(huán)膠州灣一體化發(fā)展,、提升膠東半島城市群整體競爭力,、建設世界級大灣區(qū)具有重大戰(zhàn)略意義，是青島打造國家海上絲綢之路重要節(jié)點,、“一帶一路”國際合作新平臺,、上合示范區(qū)與對外開放橋頭堡的重要樞紐和引擎。

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第二海底隧道有多令人驚嘆,？

膠州灣第二海底隧道不僅對于青島城市空間結構優(yōu)化,、環(huán)膠州灣一體化發(fā)展具有特殊意義，而且就它自身而言,，也是世界建筑史上一大宏偉之作,。

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建成之后，膠州灣第二海底隧道將是海底隧道建設規(guī)模最大,、海底公路隧道長度最長,、隧道領域施工復雜程度最高的超級工程。

該海底隧道穿越膠州灣,，以高架橋梁形式銜接青島東岸城區(qū),，將青島港和青島西海岸新區(qū)連接起來，主線全長17.48公里,，其中隧道長14.37公里,，包含海域段長9.95公里，最深點距海平面115米,。

相比之下,，另外兩大備受矚目的工程——港珠澳大橋和深中通道，其海底隧道全長分別約6.7公里和6.8公里,。

但穿越萬米海底并不是膠州灣第二隧道最復雜的部分,。

14公里隧道將穿過兩類截然不同的巖層,，靠近黃島的一側多是堅硬的花崗巖，青島的一側則是巖性相對較軟的凝灰?guī)r,。不僅如此,，更有22條斷裂在其中延伸，最大的一條（相交處）寬度可達200多米,，稱為“滄口斷裂”。

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滄口斷裂是一條將整個青島一分為二的巨大斷裂,，它的西側多是平坦的平原盆地,，東側則是以嶗山為主的山地丘陵。10多年前,，一隧道修建時,，恰好避開了這條斷裂，但如今修建二隧道卻不得不直面這條海底鴻溝,。

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通常來說,，修建隧道有四種常用方法：鉆爆法、盾構法,、TBM法和沉管法,。由于面臨復雜的巖石狀況，第二隧道采用的是鉆爆法和盾構法相結合,。

在靠近黃島的一側,，先是使用兩臺鑿巖車在堅硬的花崗巖面上鉆洞，鉆出250個4米深的洞眼全程只需要不到3小時,，隨后將炸藥塞入鉆好的洞眼中,，然后引爆。由于炸藥位于洞中,，力量不易散失,，所以能夠發(fā)揮炸藥完全的力道，炸碎大量的巖石,，使工程快速進行,。

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不過真正的危險并不是巖石，而是隱藏在巖石背后不知何時會出現(xiàn)的斷裂,。

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所以,，每次在下一段開挖前，工程師往往會用雷達探測前方路況,，一旦路況不好,，就需要提前打孔，注射水泥,，從而在巖石的縫隙之中形成一層堅固的屏障,，同時起到堵水和加固的作用,，只有這樣，隧道才能一點點通過,。

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據(jù)悉,，200米寬的滄口斷裂以每天2到3米的速度向前推進。

而在巖性稍軟的另一端,，采用的則是盾構法,，需要用到“國之重器”——盾構機。

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此次工程用到了3層樓高,、180米長的2臺超大直徑的主線隧道盾構機——“國信號”,，其直徑達到了驚人的15.6米，此外還有一臺直徑8.18米的服務隧道盾構機1臺,。也就是說,，茫茫膠州灣下有3條鋼鐵巨龍，共同掘進,！

除此之外,，第二隧道還面臨一個史詩級的難題——通風。

為了不影響膠州灣的海洋環(huán)境,，正在建設的第二隧道只能在岸上修建通風塔,，這意味著兩岸之間需要通風的距離長達10Km，這在世界隧道史上也是前所未有的,。

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這項特殊的使命由兩條主隧道之間的服務隧道承擔,。

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由于服務隧道沒有汽車通過，正好可以作為新鮮空氣流通的通道,，這部分空氣將被風機送入主隧道,，將長達10Km的通風距離分為兩段，這樣一來因長距離導致通風不暢的問題便迎刃而解,。

總而言之,，第二隧道的修建需要跨越一道道艱難和險阻，最終才能架起了膠州灣東西兩岸的溝通的橋梁,。

一旦建成后,，第二隧道對于促進區(qū)域均衡、協(xié)同發(fā)展,，帶動和提升西海岸新區(qū)北部區(qū)域及向西延伸區(qū)域的經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義,。

西海岸新區(qū)是海洋經(jīng)濟的“集大成者”，處于山東半島藍色經(jīng)濟區(qū),、環(huán)渤海經(jīng)濟圈,、膠東經(jīng)濟圈內(nèi)，處于京津冀和長三角兩大都市圈之間核心地帶,，與日本,、韓國隔海相望,，具有貫通東西、連接南北的戰(zhàn)略優(yōu)勢,，是黃河流域主要出海通道和歐亞大陸橋東部重要端點,。

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目前，西海岸新區(qū)正全力打造海洋強國戰(zhàn)略新支點,，以發(fā)展海洋優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)為重點,，積極培育海洋新興產(chǎn)業(yè)，突出“強鏈延鏈補鏈”,，推進海洋產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效,。

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從數(shù)據(jù)來看，2022年,，西海岸新區(qū)六大海洋主導產(chǎn)業(yè)完成增加值占全區(qū)海洋經(jīng)濟總量的72.8％,、同比增長12.4％,，對海洋經(jīng)濟增長貢獻率達89.9％,，已然成為新區(qū)海洋經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐。

膠州灣第二隧道對于西海岸新區(qū)來說,，不僅將進一步加強與青島主城區(qū)的聯(lián)動,，還將為高質(zhì)量發(fā)展注入藍色動能。