中國包攬二季度甲醇動力船訂單,！韓國加大金援力挺船企

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上半年新船訂單大幅落后中國,，第二季度甲醇動力船被中國船廠全部包攬,，面對中國船廠的追趕,，韓國造船業(yè)似乎真正感受到了來自最大競爭對手的壓力,。

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在全球海事界環(huán)保新規(guī)日益強(qiáng)化、船舶燃料加速轉(zhuǎn)型的背景下,，為維持韓國造船業(yè)的“超級差距”競爭力，幫助韓國船企承接更多環(huán)保船舶訂單,，韓國政府正持續(xù)加大船舶金融援助規(guī)模,。

韓國急了！第二季度甲醇動力船訂單被中國包攬

近日,，韓國朝鮮日報發(fā)表文章稱,，甲醇動力船作為新一代環(huán)保船舶備受關(guān)注，中國造船業(yè)依靠政府和國企支持,，正在以可怕的氣勢追趕韓國造船業(yè),。將甲醇動力船和相關(guān)設(shè)備視為“未來市場”的韓國造船業(yè)也需要動員國家競爭力來應(yīng)對,。

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一直引領(lǐng)環(huán)保船舶市場的韓國造船業(yè)以大型集裝箱船為突破點承接了大批甲醇動力船。今年2月,，HD韓國造船海洋和HJ重工分別承接了HMM的7艘和2艘9000TEU級甲醇動力集裝箱船訂單,，這也是HMM首次訂造甲醇動力船。此外,，HD韓國造船海洋還承接了馬士基首次訂造的18艘甲醇動力集裝箱船訂單,。基于此,，甲醇動力船正在被韓國造船界稱為繼LNG動力船之后新的“終結(jié)者”,，成為韓國造船業(yè)引領(lǐng)環(huán)保船舶市場的新“殺手锏”。

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但市場似乎有了變化,。韓媒稱,，中國已獲得第二季度全部12艘甲醇動力9000TEU以上大型集裝箱船訂單。這是由于包攬了法國達(dá)飛和丹麥馬士基的訂單,。

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據(jù)國際船舶網(wǎng)了解,，今年6月?lián)P子江船業(yè)首獲航運巨頭馬士基的6艘9000TEU甲醇雙燃料集裝箱船訂單。這是揚子江船業(yè)集團(tuán)獲得的首份甲醇動力集裝箱船訂單,，也是馬士基首次在中國船企下單訂造甲醇動力船,。此前，而馬士基首批18艘大型甲醇動力船則全部在韓國船廠訂造,。

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韓國業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，這是馬士基考慮如何確保甲醇供應(yīng)鏈的結(jié)果。馬士基與德寶能源,、中集集團(tuán)和綠科科技等中國三家甲醇企業(yè)建立了合作伙伴關(guān)系,，以確保每年可獲得80萬噸燃料用環(huán)保甲醇。

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中國為使用甲醇作為下一代燃料的研發(fā)提供了國家支持,，這是因為中國煤炭儲量豐富,，可以以此為基礎(chǔ)確保穩(wěn)定的甲醇。

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中國最大的國有航運公司中遠(yuǎn)海運集團(tuán)也在戰(zhàn)略上支持甲醇燃料船產(chǎn)業(yè),。此前,，中遠(yuǎn)海運集團(tuán)于去年10月在南通和大連的的兩家合資船廠訂造了12艘24000TEU大型甲醇動力集裝箱船。每艘2.39億美元,。盡管價格昂貴,，但通過大規(guī)模訂單幫助造船廠積累經(jīng)驗。同月,，韓國HD現(xiàn)代重工從馬士基獲得的16000TEU甲醇動力船訂單為每艘1.89億美元,。

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韓媒稱，中國的思路是迎接甲醇燃料時代，追趕韓國的雙燃料發(fā)動機(jī)技術(shù),。特別是通過國企之間的合作,，目標(biāo)是提前量產(chǎn)甲醇燃料發(fā)動機(jī)。中國國有船舶發(fā)動機(jī)公司中船動力集團(tuán)旗下上海中船三井造船柴油機(jī)有限公司已經(jīng)開始制造中遠(yuǎn)海運集團(tuán)12艘甲醇動力船的發(fā)動機(jī),。

韓國進(jìn)出口銀行海外經(jīng)濟(jì)研究所首席研究員梁鐘書表示：“在簽訂新造船合同時,，在燃料的生產(chǎn)和供應(yīng)方面，國家能力出眾的中國可能會迎來有利局面,。在海上碳中和問題上,，韓國應(yīng)該動員國家競爭力�,！�

而就在韓國媒體討論的時候,，又一家中國船廠接獲甲醇動力船大單。

8月15日,，Wallenius Wilhelmsen宣布與招商工業(yè)南京金陵簽署4+8艘9350車位新一代甲醇雙燃料汽車運輸船建造意向書,，首批新船計劃于2026年下半年交付。這將是全球最大的雙燃料汽車運輸船,，打破了今年早些時候招商輪船在招商局重工（江蘇）訂造的2+4艘9300車位甲醇動力汽車運輸船的紀(jì)錄,。