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前兩天刷新聞的時候迷迷糊糊看見,，五菱搞出了一個甲醛發(fā)動機，燒甲醛,，動力還賊強,。 ) P: f3 q. n6 i
我大喜，這玩意,，放我家不就成永動機了么,。 ; @' Z1 h; u+ C2 ^6 e1 G
結果定睛一看，喜早了,，人搞的是甲醇發(fā)動機,。
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雖然看岔了，可要說對健康的危害,，甲醇可比甲醛猛多了,。攝入 7g 致盲，攝入 25g 直接就原地重開了,。 " M1 S, A* m4 T! }# c
要命的是,，甲醇這玩意因為氣味和口感和乙醇非常類似,，經(jīng)常會被黑心商家拿來做假酒。 6 U4 ?( P6 K* o1 D% z+ h: a; D
而五菱這臺發(fā)動機,，就是用甲醇代替汽油作為發(fā)動機的燃料,。你別說，乍一看數(shù)據(jù)貌似還不錯,。 + q2 n6 @6 ^+ b( k2 ]
最大功率 105 kW ,，最大扭矩 200 N·m ，從圖片上看體積也不大,。
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論數(shù)據(jù)和賣相,，基本就是個小排量的汽油機。 那么問題來了,，從新聞里看,，想搞出個像樣的假酒發(fā)動機難度也不小。最后搞出來數(shù)據(jù)也和汽油機差不多,，
1 K* @" @' P: r8 q費這個勁,，圖啥？ 簡單點說,，雖然原料是假酒,，但甲醇發(fā)動機其實解決了內(nèi)燃機目前為止最大的問題：環(huán)保。
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在很多人的理解里,，汽車工業(yè)的發(fā)展是靠著時不時跑出來的新技術,。但其實，真正起著決定性作用的,，是世界上各個國家的環(huán)保政策,。 就比如往前倒個十幾年，街上的車最少都能是個 2.0 ,。六缸八缸比比皆是,，甚至在脖子哥的老家小縣城里， 12 缸的奧迪 A8 和寶馬 760 都能偶爾看見,。 # t/ v. B7 k, h# }
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主打的就是一個排量就得大,，環(huán)保那啥啥。 然而隨著環(huán)保政策,，特別是歐洲那邊的排放法規(guī)的收緊,，這些油耗排放都大的車，慢慢就成了不符合政策趨勢的異類,。 所以傳統(tǒng)大牌們要么轉向新能源,，要么就是把小排量發(fā)動機的經(jīng)濟性玩出花，什么可變壓縮比,、預燃燒室甚至是壓燃就都來了,。
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原本主打大馬力的性能車也是紛紛減配，甚至連 AMG 都用上了 4 缸加混動,，真就爺青結,。
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而這個甲醇發(fā)動機，恰好就能在污染物排放上,，把汽油機吊起來錘,。 就比如二氧化碳，根據(jù)論文《采用汽油與甲醇燃料的 C 級車 CO2 排放對比分析 》,，汽油的理論二氧化碳排放量是 23g/km ,，二甲醇的數(shù)據(jù)則只有 10.9g/km ，也就是只有不到汽油的一半,。
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實際情況雖說比不上理論數(shù)據(jù),。但根據(jù)五菱的說法，他們的甲醇發(fā)動機在二氧化碳的排放上比同級汽油機減少了 20% ,，總的污染物則能少排 60% ,。 這不比設計各種復雜結構，最后才增加一丟丟燃油效率的方法香,？ 0 T, n5 |! ~, w. G0 ]4 P
而且,，發(fā)動機燒假酒甲醇的優(yōu)點還遠不止環(huán)保。 比如甲醇的價格就特別的便宜,，現(xiàn)在 92 號的汽油價格每升大概在 8 塊錢上下,，而甲醇則只有 3-4 塊錢。而且因為甲醇的化學式里帶有氧原子,，這玩意不用太多氧氣就能完全燃燒,，燃燒效率比汽油還要高。
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最主要的是,，燒甲醇的發(fā)動機和燒汽油的基本沒啥差別,，只要把現(xiàn)有的汽油機稍加改動就能喝假酒。實現(xiàn)的難度比起什么氫燃料電池,、純電動汽車都要低上不少,。 & z* d/ n" p3 O( U' [1 Q
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所以這么一看，甲醇那就是又便宜,、又環(huán)保,，動力強還沒技術門檻，這不就是完美的清潔能源么,！ I- m6 ~7 ?. }
可這都 2023 年了,，電動車都迭代好幾輪了。甲醇汽車說實話也不是一個很新的技術,，咋都沒見過落地量產(chǎn)的呢,？ ; s( H( n8 K- ]4 `
主要還是因為現(xiàn)階段的甲醇發(fā)動機,，還有著一堆不太好搞定的致命缺點。 嗯,，是真致命,。 就比如一開始說的假酒有毒，這玩意不僅是喝著危險,，因為甲醇本身的揮發(fā)性賊強,，這玩意聞著也是毒性拉滿。 + F+ u- d7 Q; P8 i' U3 V2 h' I
如果不想開著開著人麻了,，甲醇汽車的整個動力系統(tǒng)就必須做好嚴格的密封,。
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這其實不難，但要命的是,，甲醇這玩意不僅對橡膠有腐蝕作用,，對金屬還有溶脹效應。 一般發(fā)動機用著用著,，可能就漏了,。漏著漏著，可能就成這樣了,。
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所以,，就得車企花精力研發(fā)足夠牛逼的防腐蝕和防漏系統(tǒng)，那可都是白花花的銀子,。 而且就算機械層面的問題都搞定了,，甲醇本身的一些特性似乎也不太適合當燃料。
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就比如,，這玩意燒起來,，可比汽油快多了。 雖然甲醇的燃燒效率高,，但這也意味著它只需要更少的空氣就能燒起來,。 " r- k' g- B6 T/ D* ?% `. W
就像同樣是吸一口空氣，汽油燒了一小杯,，甲醇就得燒個一大壺,。而且論熱值，也就是能量密度,，甲醇也只有汽油的一半,，所以甲醇消耗起來的速度會比汽油快很多。
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一天去一次加油站,，擱誰也頂不住,。 還有像是甲醇容易吸水造成燃料不穩(wěn)定、低溫的時候容易結冰導致冬天啟動不起來這些問題，也都是甲醇本身的特性決定的,。 Y' h9 x' H0 F; n) O3 e
不是不能克服,，但就是感覺沒有必要。 但比起這些,，脖子哥覺得甲醇技術沒鋪開的主要原因,，歸根到底還是因為這玩意壓根就不環(huán)保。 因為雖然排放低,，但是制備甲醇的過程其實說不上清潔。 ) y) n4 g+ r+ @0 j% y0 ^0 X
比如,，制備甲醇的原料大部分都是煤礦,、煤氣和天然氣，其實都是不可再生資源,，用一點少一點,。
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而煤炭制甲醇的工序因為非常冗長和復雜，中間會消耗大量的電能并且排放出非常多的廢氣,。最后燒甲醇的時候省下來的污染,，制備的時候全給補回來了都。 2 h% E- i" Y8 N3 l% V3 P5 N" [# C
頗有種火力發(fā)電的既視感,。 . ^' O2 I! J% Q0 w8 Q
但和能從太陽,、風和水力這些可再生資源里獲得的電能不同，因為我們的煤炭資源比較豐富,，現(xiàn)階段制備甲醇基本還是得靠煤,，短時間內(nèi)還沒有完全清潔的方法。
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再加上電池,、電機這些電車的配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展的也比甲醇內(nèi)燃機好,，所目前新能源汽車的大趨勢，還是倒向了電力驅動,。 & i/ a% m4 V* b: S) s4 g
那么還是回到一開始的問題,，既然現(xiàn)在看來啥啥好像都不太行，那為啥還要花這個力氣去研究甲醇發(fā)動機,？ 2 k4 O4 B) e2 e
這就要和另一個故事放一起看了,。
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上半年的時候，歐洲通過了一個在2035 年全面禁售燃油車的法案,。只要是燒汽油的車,， 2035 年以后就都不能賣了，甚至連混動車都沒有放過,。
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而歐洲作為目前主流油車廠商扎堆的地兒,，這個政策一出，基本上就意味著我們常說的燃油車退出歷史舞臺，離我們可能真就不遠了,。
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有意思的是,，如果內(nèi)燃機車用的是完全碳中和的燃料，那它在 2035 年以后還是可以繼續(xù)賣的,。
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而這個條款,，則是保時捷拼死拼活才爭取來的。 6 L- t) D" u/ ^% H4 T$ j
他們在智利的蓬塔阿雷納斯建了一座巨大的工廠,，通過風力和太陽能發(fā)電,，通過固碳的方式收集空氣中的碳元素，最后合成出完全可再生的燃料 e-fuel,。
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用上了 e-fuel 的汽車雖然也有碳排放,，但對環(huán)境來說卻是增減抵消，不算污染,。也因此,，燒 e-fuel 的燃油車也被定義成了新能源車，讓內(nèi)燃機的形式得以延續(xù),。
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而這個 e-fuel 的主要成分,，其實就是甲醇。 ' A) w9 x8 o& O( k! b9 e6 I3 y
所以要說研究甲醇發(fā)動機的意義在哪,，我覺得或許就在于,，當汽油內(nèi)燃機正式被淘汰的那一天到來以后，我們的耳邊依舊能夠聽到引擎點火,、燃料爆炸,、排氣轟鳴的聲音。 9 Y9 j+ A: Z V0 J
或許就在于,，以后我們向小車迷們介紹內(nèi)燃機的時候,，不是在博物館和紀錄片里對著模型和視頻，而是還能讓他們坐在發(fā)動機后,，方向盤前,，自己感受人們所說的汽車文化，究竟是個啥,。 0 m7 }0 M0 [5 c' b8 J0 Y- S
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縱使甲醇燃料目前的制備工藝還不太完善,，可再給它點時間，又何妨呢,。 | 
發(fā)表于 2023-9-4 09:40:11
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