成蘭鐵路為何修了十多年還沒有通車,？背后有四大原因

aiyusheng

3 N; ^1 N0 ]. p; c' l* I2 N/ F
穿行在廣袤的神州大地,，鐵路就像一條生機(jī)勃勃的長龍,，連接著大江南北,。在祖國大西南,，一條嶄新的“天路”正在一點(diǎn)一滴繪就,，這就是連接四川與甘肅的成蘭鐵路,。

+ k3 S1 k! X2 z* W

成蘭鐵路起自四川成都，向西北延伸接入蘭州至重慶鐵路,，正線全長457公里,。多年來，數(shù)萬名建設(shè)者就像螞蟻一樣,，在高原峽谷中開鑿出一條條隧道,，架設(shè)起一座座橋梁，只為實(shí)現(xiàn)這條鐵路的通車運(yùn)營,。
8 h1 I2 Y$ f- G然而,，構(gòu)建這條逶迤的“天路”并非易事，一系列的自然與人為條件制約著鐵路建設(shè)的進(jìn)程,，考驗(yàn)著建設(shè)者的智慧與毅力,。

8 V" a& u; d' d

一、線路跨越復(fù)雜地質(zhì)地貌區(qū)

成蘭鐵路起自四川成都,，向西北延伸接入蘭州至重慶鐵路,，正線全長457公里。該線路位于盆地與藏東風(fēng)化殘余盆地交匯地帶,，地質(zhì)構(gòu)造活動(dòng)強(qiáng)烈,。
4 @+ x2 O# u3 Q9 l
線路縱跨龍門山前山褶皺斷裂帶,、松潘-甘孜察爾漢褶皺帶和西秦嶺褶皺帶三大板塊，地形復(fù)雜多樣,。根據(jù)勘測(cè),，線路約70%的巖性為軟弱的板巖和粉砂巖。同時(shí),，該地區(qū)地震頻發(fā),，需要考慮的因素很多。

4 h* k: U. [2 y/ b" Q9 N

. F4 D  D3 X' i' d' V; G( W
" ?( h/ _( D0 E& S" B

二,、隧道比例高達(dá)78%,，施工難度大

3 I" P9 A1 ?3 v/ e' x6 D5 s成蘭鐵路為穿越山區(qū)而設(shè)計(jì)，橋隧比例高達(dá)78%,。其中修建超過200座隧道,，最長達(dá)28。4公里,。隧道群平均埋深超過500米,，最大達(dá)1720米，較其他高原山區(qū)鐵路埋深都更大,、更復(fù)雜,。如此長而深的隧道群施工難度極大，對(duì)巖石控制和治理要求更高,。

三,、線路橫跨多處生態(tài)保護(hù)區(qū)

成蘭鐵路線路經(jīng)過的區(qū)域，分布有大熊貓,、金絲猴等國家級(jí)保護(hù)動(dòng)物棲息地24處,。為最大程度減少生態(tài)環(huán)境影響，許多路段需繞道而行,。如土地嶺至九寨溝段,，原線里程83公里，后調(diào)整為216公里,，顯著增加了施工長度,。
; v6 X1 [6 S4 R- |% X! j

四、環(huán)保壓力大,，曾經(jīng)歷停工

由于線路敏感性,，環(huán)保部門對(duì)該項(xiàng)目審批慎重。成蘭鐵路從2009年立項(xiàng),，至2011年開工,，歷時(shí)兩年方通過環(huán)評(píng)。環(huán)保要求項(xiàng)目優(yōu)化線路，減少生態(tài)破壞,。開工兩年后,，環(huán)保部再次要求完善方案，隨后又歷經(jīng)兩年的停工,，方全面開工,。

9 |1 `, E$ t% E" D0 r* ^; ?

" N3 G* T: n0 s. @
5 K4 i2 Q( d. M5 k  q  W

經(jīng)過10多年的不懈努力，成蘭鐵路已進(jìn)入最后沖刺階段,。無數(shù)勤勞的建設(shè)者以自己的汗水滋養(yǎng)了這條鐵路,，用智慧開辟了這條“天路”。一旦通車,，成蘭鐵路將改善西南交通運(yùn)輸條件,，使國家西部大開發(fā)邁上新的臺(tái)階。
* w) N4 j: v7 h7 u9 I9 W( Y
屆時(shí),，當(dāng)我們坐上這條鐵路的列車時(shí),，請(qǐng)不要忘記曾經(jīng)跨越重重阻礙，才將這條天路建成的勤勞建設(shè)者們,。

# ]- V* j7 B" K; l7 @4 L: ?( v

喂我袋鹽

基建狂魔,，藍(lán)星第一