船廠排名大換血,！訂單潮打亂造船業(yè)格局

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過去兩年來LNG船和集裝箱船前所未有的訂單潮大大推升了全球手持訂單,，也打亂了全球船廠手持訂單排名格局,，在全球手持訂單排名前10的船廠中,，中韓各占5家,，可謂平分秋色,，滬東中華憑借創(chuàng)紀(jì)錄的LNG船訂單首次躍居全球第五,，打破了一直以來由韓國船廠包攬全球前五位的局面，而中國船舶集團(tuán)手握超過600艘訂單繼續(xù)穩(wěn)坐全球最大造船集團(tuán)寶座,。

韓國船廠“霸占”手持訂單榜前四,，中國船舶集團(tuán)仍是世界最大造船集團(tuán)

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根據(jù)克拉克森最新一期船廠手持訂單監(jiān)測報告，目前全球總手持訂單共計4298艘1.209億CGT,，幾乎是2020年年底2710艘6780萬CGT的兩倍,。其中韓國三星重工的手持訂單量在全球所有單體船廠中排名第一，總計達(dá)153艘1100萬CGT,。以CGT計算,，三星重工一家船廠的手持訂單占全球總額的9%，同時也是單體船廠中手持訂單唯一超過1000萬CGT大關(guān)的船廠,。

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就單體船廠而非造船集團(tuán)而言,，全球手持訂單排名前十的船廠，韓國和中國各占5家,，其中韓國4家船廠包攬了全球前四位,。其中,，三星重工排名第一，現(xiàn)代重工蔚山造船廠排名第二,，手持訂單共計140艘880萬CGT,；韓華海洋（原大宇造船）排名第三，手持訂單共108艘820萬CGT,；現(xiàn)代三湖重工第四,，手持訂單共110艘670萬CGT。

排名第五的是滬東中華,，手持訂單共計62艘490萬CGT,，也是中國手持訂單量最多的造船廠。江南造船,、新時代造船分別排名第六位和第七位,，手持訂單分別為71艘330萬CGT、93艘320萬CGT,。

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韓國現(xiàn)代尾浦造船排名第八,，手持訂單共134艘290萬CGT。揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)旗下?lián)P子鑫福和上海外高橋造船排名第九和第十,，手持訂單分別為45艘270萬CGT,、64艘250萬CGT。第11-15位全部為中國船企,，分別是揚(yáng)子江船業(yè)旗下新?lián)P子造船（77艘230萬CGT）,、廣船國際（69艘220萬CGT）、大連造船（25艘170萬CGT）,、舟山長宏國際（44艘160萬CGT）以及大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎（38艘160萬CGT）,。

而在中韓之外，大島造船是日本手持訂單最多的單體船廠,，目前手持訂單共計76艘130萬CGT,，排名全球第22位；法國大西洋造船廠（Chantiers Atlantique）是歐洲手持訂單最多的單體船廠,，排名全球第26位,。

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雖然韓國在全球前五大單體船廠中占據(jù)四席，但以造船集團(tuán)來看,，中國船舶集團(tuán)依然是世界上最大的造船集團(tuán),，手持訂單共計601艘2140萬CGT；緊隨其后的是韓國HD現(xiàn)代集團(tuán),，手持訂單共計422艘1920萬CGT,；三星重工和韓華海洋分別位列第三和第四位；揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)排名第五,，手持訂單總計184艘620萬CGT,。

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中遠(yuǎn)海運(yùn)重工排名第六,，手持訂單共170艘580萬CGT；日本今治造船排名第七,，手持訂單共173艘490萬CGT,；招商工業(yè)第八，共133艘380萬CGT,；新世紀(jì)造船集團(tuán)第九,，共93艘320萬CGT；意大利Fincantieri集團(tuán)第十,，共51艘260萬CGT,。

按CGT計算,，中國船舶集團(tuán)和HD現(xiàn)代集團(tuán)這兩大造船集團(tuán)控制著全球34%的訂單,，前五大造船集團(tuán)控制著全球55%的訂單，全球71%的訂單都集中在前十大造船集團(tuán)手中,，遠(yuǎn)高于2010年初的41%和2019年初的60%,，這也凸顯了過去15年造船業(yè)的整合程度。

樂花生

難怪韓國要抱美國腿向日本人屈膝

andriycike

韓國還是nb,，中船旗下大型船廠就超過了10個,，現(xiàn)代旗下才3個，三星甚至就1個