“錳”發(fā)力,！韓國欲主導全球環(huán)保燃料船舶市場,？

aiyusheng

憑借全球領先的船用高錳鋼技術，韓國三大船企正全力開發(fā)液氨運輸船以及氨燃料動力船,，欲在環(huán)保燃料船舶和高附加值船舶市場繼續(xù)鞏固全球領先地位,。

應用潛力大，韓國鋼企與船企聯(lián)合研發(fā)船用高錳鋼成績斐然

近年來,，隨著國際海事組織(IMO)不斷出臺越來越嚴苛的環(huán)保規(guī)制,，全球海事業(yè)界也面臨著如何快速實現(xiàn)新一代船舶環(huán)保替代燃料轉(zhuǎn)換的挑戰(zhàn)。在此背景下,，今年9月20日至29日在倫敦舉行的IMO貨物與集裝箱運輸分委會(CCC)第9次會議上,，浦項制鐵(POSCO) 自主開發(fā)的液氨貨艙和儲罐用高錳鋼(High Manganese Steel) 及應用技術正式登記注冊成為國際技術標準。

韓國業(yè)界認為,，今后隨著液氨運輸船以及氨燃料動力船等船舶的市場需求穩(wěn)步增長,，成本更為低廉的新型液氨貨艙和儲罐制造材料高錳鋼也將成為市場熱點。而韓國自主開發(fā)的液氨貨艙和儲罐用高錳鋼及應用技術成為國際技術標準,，將有力助推韓國船企占領環(huán)保燃料船舶市場的制高點,，進一步提升韓國造船業(yè)的國際競爭力。

由于全球的錳資源儲量豐富,，金屬錳在國際原材料市場的價格波動較小,，在供求方面具有穩(wěn)定的優(yōu)勢，高錳鋼的價格也比9%鎳鋼更具競爭力,，其不僅在在零下196攝氏度的超低溫條件下可以保持理想的性能,，而且強度高，耐磨耗性強,，可以替代目前廣泛使用的9%鎳鋼,、5%鎳鋼、不銹鋼和鋁合金等低溫金屬,，因此,，高錳鋼作為LNG燃料儲罐的新一代材料一直備受矚目，全球主要造船廠,、鋼鐵公司等為了搶占高錳鋼市場而展開了激烈競爭,。

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韓國鋼鐵企業(yè)與造船企業(yè)較早對高錳鋼的船用進行了自主研發(fā)。2010年,，浦項制鐵與韓華海洋（原大宇造船）開始進行高錳鋼的聯(lián)合研發(fā),，并在2013年成功研發(fā)出超低溫高錳鋼厚板產(chǎn)品。該型高錳鋼是含錳量高達11~14%的合金鋼,，于2014年通過韓國產(chǎn)業(yè)通商部下屬國家技術標準院（KATS）認證,，在2017年5月又通過了美國材料與試驗協(xié)會（ASTM）標準認證。

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2018年，韓國推動IMO出臺《經(jīng)修訂的用于低溫環(huán)境的高錳奧氏體鋼應用臨時指南》,，明確高錳鋼是能夠用作承載LNG的低溫鋼,，同意高錳鋼應用于LNG運輸船和LNG動力船的液貨艙和燃料艙。當年12月,，在IMO海上安全委員會第100次會議上,，浦項制鐵自主開發(fā)的LNG儲罐用超低溫高錳鋼及應用技術正式登記注冊成為國際技術標準。2019年,，高錳鋼被韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部批準用作陸上LNG儲罐,，并通過了低溫材料性能測試，通過實際的項目運行證明了其性能和穩(wěn)定性,。

2020年,，德國航運公司赫伯羅特在韓華海洋訂造了12艘LNG雙燃料23000TEU超大型集裝箱船，這是首批使用Type B型高錳鋼燃料艙的集裝箱船,。2022年,，浦項制鐵的高錳鋼從IMO獲得了作為LNG等超低溫貨物的運輸用材料的商業(yè)化認可。

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此前,，不銹鋼是唯一可以同時用于LNG和液氨貨艙及儲罐制作的鋼鐵材料,，但以此次在IMO正式登記注冊成為國際技術標準為契機，高錳鋼可以用作LNG和液氨貨艙及儲罐等材料,。特別是驗證其是否適合儲存液氨的材料的測試程序,，也將韓國提議的方法反映到了協(xié)議標準中。

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此外,，為了快速應對客戶對未來氨燃料動力船舶的需求,，韓國船級社(KR)在2021年發(fā)布了《氨燃料船舶指南》，為安全地引進氨燃料動力船舶提供了依據(jù),。

另據(jù)國際能源署(IEA)發(fā)布的《2020世界能源展望報告》預測,，氨、氫等作為船舶燃料的使用比重將逐漸擴大,，到2060年,，新造船的60%以上將使用氨或氫燃料，特別是氨燃料將占其中的近一半,。

此外，據(jù)克拉克森透露,，近年來船東對LNG/液氨兼用運輸船的需求正在增加,，因此隨著今后液氨運輸船及氨燃料動力船的增加，比現(xiàn)有材料更加便宜的高錳鋼的使用將會越來越多,。

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